Anticontaminación: EGR, FAP, catalizador y AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0404: rango o rendimiento del circuito de la EGR
P0404 significa: recirculación de gases de escape (EGR): rango/rendimiento del circuito.[1][2][3] El P0404 indica que, con el motor en marcha, la posición de la válvula EGR o el flujo de gases no coincide con lo que la centralita espera. Según Autodoc, lo que se sale de los parámetros previstos es la posición de la válvula o la de su sensor de posición.[1][2][3]
Qué significa el código P0404
El P0404 indica que, con el motor en marcha, la posición de la válvula EGR o el flujo de gases no coincide con lo que la centralita espera. Según Autodoc, lo que se sale de los parámetros previstos es la posición de la válvula o la de su sensor de posición.[1][2][3]
Es un fallo de plausibilidad: TAT explica que el valor medido está dentro del rango eléctrico, pero no es coherente con el comportamiento esperado. Pierburg lo distingue del P0403 (fallo del lazo de control, con señales incorrectas o incoherentes): en el P0404 lo que queda fuera del rango previsto es la recirculación. Las causas van desde el hollín que impide mover la válvula hasta sensores, conectores o fugas.[1][2][4]
Es un código genérico de la norma OBD-II: el 0 que sigue a la P indica que lo define la norma SAE, así que significa lo mismo en cualquier marca.[5]
Definición original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance[1][2][3]
Causas del P0404
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Hollín y carbonilla en la válvula EGR (asiento o vástago), en los conductos o en el tubo de recirculación del colector.[1][3][6]
- 2Válvula EGR defectuosa o atascada, a menudo pegada en cerrado.[1][3][6]
- 3Sensor de posición de la EGR dañado.[1][2][3]
- 4Conectores y cableado del sensor o de la válvula flojos, corroídos o deteriorados por el calor, o un cortocircuito en el circuito.[1][3][6]
- 5Mangueras de vacío defectuosas, o falta de vacío o de señal eléctrica hacia la válvula.[1][3]
- 6Fuga en la admisión o en los tubos de la EGR, o caudalímetro o sensor MAP defectuoso.[4][6]
- 7Juntas de la EGR sucias o dañadas, o sensor de presión de la EGR defectuoso.[1][4]
- 8Fallo de la centralita, por su software o por la propia unidad.[1][6]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[6]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí irregular.[1][6]Vibraciones: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia, especialmente a bajas revoluciones.[1]Menos potencia: averías que lo provocan
- Dificultad para arrancar en frío.[1]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Mayor consumo de combustible.[1][6]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Humo oscuro por el escape.[1]Humo negro: averías que lo provocan
- Ruidos metálicos de golpeteo procedentes del vano motor.[1]
- Aumento de las emisiones contaminantes.[1][6]
Cómo diagnosticar el P0404
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee los códigos y los datos congelados con un equipo de diagnóstico, borra el código y haz una prueba en carretera para ver si vuelve a aparecer.[3][6]
- 2Revisa las conexiones eléctricas del sensor y de la válvula (cables deshilachados, corrosión) y las mangueras de vacío.[1][6]
- 3Desmonta la válvula y busca carbonilla en el asiento y en los conductos del colector de admisión; limpia o sustituye la válvula junto con sus juntas.[1][3][6]
- 4Comprueba el sensor de posición de la EGR; si lo cambias, haz después el ajuste básico.[1]
- 5Mira los valores del caudalímetro y del sensor MAP y busca fugas en la admisión y en los tubos de la EGR.[4][6]
- 6Compara las señales de la EGR con los valores de referencia y revisa líneas, conectores y componentes: el desgaste o la suciedad de los sensores puede falsear las lecturas.[4]
- 7Si todo es correcto, comprueba si hay errores de software en la centralita y reprograma si procede. Sustituye la válvula o el sensor solo cuando las pruebas lo indiquen.[1][6]
¿Puedo seguir circulando con el P0404?
Taller pronto
Autodoc permite trayectos cortos, pero pide acudir al taller lo antes posible, porque el fallo puede aumentar el consumo y dañar el motor. Mechanicbase la clasifica con gravedad media y avisa de que seguir circulando con el fallo puede acabar en problemas mayores del motor.[1][6]
Averías documentadas relacionadas con el P0404
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Válvula EGR: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Carbonilla en la admisión: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 T-GDICarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa «rango/rendimiento» y en qué se diferencia del P0403?
«Rango/rendimiento» quiere decir que la señal de la EGR está dentro de lo que la centralita puede leer, pero no concuerda con lo que debería ser en ese momento: TAT lo llama fallo de plausibilidad. Pierburg lo distingue del P0403, que es un fallo del lazo de control con señales incorrectas o incoherentes, porque en el P0404 lo que se sale del rango previsto es la recirculación.[2][4]
¿Basta con limpiar la válvula EGR para quitar el P0404?
A menudo la limpieza es el primer paso, porque el hollín aparece entre las primeras causas y las fuentes piden revisar el asiento de la válvula y los conductos del colector. Pero si el origen es el sensor de posición, una conexión o una fuga, limpiar no lo resuelve; por eso conviene comprobar antes sensor, cableado y admisión.[1][3][6]
¿Puedo circular con el código P0404?
Para trayectos cortos y con la idea de acudir al taller lo antes posible. Autodoc advierte de que el fallo puede aumentar el consumo y dañar el motor, y Mechanicbase la clasifica con gravedad media y avisa de que seguir circulando puede derivar en problemas mayores.[1][6]
¿Puede una fuga de admisión o el caudalímetro provocar un P0404?
Sí. Mechanicbase incluye entre las causas una fuga en la admisión y un caudalímetro o sensor MAP defectuosos, y Pierburg cita el desgaste o la suciedad del caudalímetro entre los posibles orígenes de señales incoherentes de la EGR. Por eso conviene mirar sus valores antes de cambiar la válvula.[4][6]
¿El P0404 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Es un código genérico de la norma OBD-II: los que empiezan por P0 los define la norma SAE y tienen la misma definición en todos los fabricantes. Lo que varía de un motor a otro es el tipo de válvula EGR y la causa más probable.[4][5]
¿Pasaré la ITV con el código P0404?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0404 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Las fuentes no detallan el criterio exacto con el que cada fabricante decide que la posición o el flujo de la EGR están fuera de rango.
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Fuentes
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- 1.Código OBD2 P0404: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 2.P0404: Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.P0404 code for EGR: What it means and how to fix itRick's Free Auto Repair Advice · Otra fuente · publicada 6 de agosto de 2009 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Fabricante · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.P0404: Exhaust Gas Recirculation "A" Circuit Range/PerformanceMechanic Base · Otra fuente · publicada 7 de enero de 2023 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026