Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo)Turbo
Avería o desgaste prematuro del turbocompresor en el 1.4 T-Jet
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia frecuente: Encontramos testimonios de avería del turbo en las fichas de fiabilidad de al menos cuatro modelos distintos, con kilometrajes de aparición muy dispares: desde 15.000 km en un Jeep Renegade hasta más de 240.000 km en un Fiat Tipo, con varios casos concentrados entre 40.000 y 65.000 km en el Fiat 500X. Son muestras de testimonios de propietarios, no estadísticas de todo el parque, y no hay campaña ni garantía extendida reconocida por el fabricante, así que lo clasificamos como frecuente y no como muy frecuente.[1][2][3][4][5]
Síntomas
- Silbido agudo que aumenta al acelerar, señalado por varios propietarios antes de la avería completa del turbo.[1]Silbido del turbo: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia progresiva o brusca cuando el turbo deja de generar la presión de sobrealimentación esperada.[4]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- El testigo de avería del motor se enciende cuando la centralita detecta una presión de sobrealimentación fuera de rango.[1][4]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Silbido agudo que aumenta al acelerar, señalado por varios propietarios antes de la avería completa del turbo.[1]Ruido al acelerar: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Desgaste del eje y los cojinetes del turbocompresor, en ocasiones agravado por un mantenimiento del aceite insuficiente, según señalan varios testimonios recogidos por fiches-auto.fr.[1][4]
En al menos un caso documentado en el Fiat 500X, la pérdida de presión se debía al muelle del actuador de la válvula wastegate (que regula la presión de sobrealimentación) y no a un desgaste interno del turbo, y se resolvió reajustando esa pieza sin sustituir el turbo completo.[1]
Si no se repara: Si el turbo falla por completo, el motor pierde potencia de forma brusca; en algún caso documentado, una fuga de aceite asociada al turbo llegó a provocar la parada completa del vehículo.[1]
Coches y años afectados
Los testimonios de avería del turbo aparecen tanto en coches con la primera serie T-Jet (Fiat Tipo) como en modelos exclusivamente MultiAir (500X, Renegade, Compass), así que no parece un problema limitado a una sola generación del motor.[1][3][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010) | 2007–2010 | |
| 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020) | 2009–2020 | 940A2000940C2000 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Abarth
- Abarth 5002008–2016
- Abarth 5952016–2024
Alfa Romeo
- Alfa Romeo MiTo2008–2018
- Alfa Romeo Giulietta2010–2020
Fiat
- Fiat Punto III2007–2018
- Fiat Bravo2007–2014
- Fiat Tipo2016–2020
- Fiat Doblò II2010–2017
- Fiat 500L2013–2019
- Fiat 500X2014–2018
Jeep
- Jeep Renegade2014–2018
- Jeep Compass MP2017–2020
Lancia
- Lancia Delta III2010–2014
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del turbocompresor completo; algunos concesionarios franceses han aplicado descuentos comerciales de hasta el 50% sobre el importe inicial tras la reclamación del propietario.[1][2]
Los importes proceden de testimonios de propietarios en Francia recogidos por fiches-auto.fr; no hemos encontrado una fuente con precios de un taller español, así que conviene pedir presupuesto local.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Se sustituye cuando pierde presión, silba o el motor entra en modo degradado por falta de sobrealimentación.
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Cómo prevenirlo
- Respeta los intervalos de cambio de aceite con la especificación indicada por el fabricante: varios testimonios relacionan el fallo con un aceite degradado.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿A qué kilometraje suele fallar el turbo del 1.4 T-Jet/MultiAir?
Los testimonios consultados son muy dispares: van desde los 15.000 km en un Jeep Renegade hasta más de 240.000 km en un Fiat Tipo, con varios casos concentrados entre los 40.000 y los 65.000 km en el Fiat 500X.[1][2][3][4]
¿Cubre el fabricante la sustitución del turbo?
No hay una campaña ni una garantía extendida reconocida oficialmente; algunos propietarios franceses han conseguido un descuento comercial de hasta el 50% negociando con el concesionario, pero no es un derecho garantizado.[1]
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Otras averías del 1.4 T-Jet
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.
Más averías del turbo en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
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Fuentes
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