PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5)Cadena de distribución
Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas en el 1.5 BlueHDi
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia muy frecuente: Stellantis lo ha reconocido con una llamada a revisión que en Francia afecta a cientos de miles de coches (636.000 según Motorpasión; L'argus habla de 930.000), con una cobertura especial de 10 años o 240.000 km y con un cambio de diseño en febrero de 2023. En España Autofácil calcula que podrían ser unos 700.000.[1][3][11]
Síntomas
- Ruido metálico o traqueteo en la parte alta del motor, más claro al arrancar o a bajas vueltas.[2][7]Ruido de cadena: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Testigo de avería del motor encendido.[7]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Falta de potencia y vibraciones del motor antes de que la cadena llegue a romperse.[5][7]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Consumo de aceite anormal, señalado como aviso previo por UFC-Que Choisir.[5][7]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- El motor no arranca si la cadena ha saltado o se ha roto.[3][12]Arranque difícil: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Parada brusca del motor en marcha cuando la cadena se rompe.[13][14]Se cala el motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Ruido metálico o traqueteo en la parte alta del motor, más claro al arrancar o a bajas vueltas.[2][7]Ruido al arrancar: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
La cadena original solo mide 7 mm de ancho y la carbonización del aceite, sumada a la alta presión de contacto, reduce su resistencia hasta que se alarga o se rompe.[10][13]
Los trayectos cortos y los arranques en frío diluyen el aceite con gasóleo y empeoran la lubricación de la cadena.[15]
Stellantis cambió en enero de 2024 el aceite recomendado a un 5W-30 con homologación FPW9.55535/03 para mejorar el engrase en frío de estos motores.[5][16]
Si no se repara: Con la cadena estirada, los árboles de levas pierden la sincronización; si se rompe, el motor se para y las válvulas pueden chocar con los pistones, doblarse y dañar la culata.[12][17]
Coches y años afectados
Motores fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023; la fecha exacta de corte varía según el modelo y la fábrica. Los motores fabricados desde febrero de 2023 ya llevan la cadena de 8 mm.[1][9][10][11]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023) | 2017–2023 | DV5RCDV5RDDV5REDV5RCEDV5RCFDV5RUC |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C3 III2018–2023
- Citroën C3 Aircross I2018–2023
- Citroën C4 III2020–2023
- Citroën C4 X2022–2023
- Citroën C4 Cactus2018–2020
- Citroën C4 Picasso II2018–2022
- Citroën C5 Aircrossdesde 2018
- Citroën C-Elysée2018–2022
- Citroën Berlingo IIIdesde 2018
DS
- DS DS 3 Crossback2019–2022
- DS DS 4 IIdesde 2021
- DS DS 7 Crossback2017–2022
Fiat
- Fiat Doblò IIIdesde 2022
- Fiat Scudo IIIdesde 2022
Opel
- Opel Corsa Fdesde 2019
- Opel Astra Ldesde 2021
- Opel Crossland2018–2023
- Opel Grandland I2018–2023
- Opel Mokka B2020–2023
- Opel Combo Edesde 2018
Peugeot
- Peugeot 208 I2018–2019
- Peugeot 208 IIdesde 2019
- Peugeot 2008 I2018–2019
- Peugeot 2008 II2019–2023
- Peugeot 308 II2017–2021
- Peugeot 308 IIIdesde 2021
- Peugeot 3008 II2017–2023
- Peugeot 5008 II2017–2023
- Peugeot 508 II2018–2023
- Peugeot Rifterdesde 2018
- Peugeot Partner IIIdesde 2018
Toyota
- Toyota ProAce City2019–2023
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución preventiva por el kit de cadena de 8 mm con árboles de levas y tensor, con mano de obra, antes de que haya daños en el motor. No incluye el aceite ni otras piezas.[4][5][6][7][8]
Cómo lo hemos calculado: Kit de cadena de 8 mm con árboles de levas y tensor: 400 € sin IVA (484 € con IVA) en un catálogo español. Mano de obra: 5 horas, la duración que UFC-Que Choisir atribuye a la intervención. Tarifa de taller independiente de unos 50-66 €/h con IVA (media nacional de 41-43 €/h sin IVA y máximo regional de 54,91 €/h sin IVA en 2025). Cálculo: 484 € + 5 h × 50-66 €/h ≈ 730-820 €.
Dentro de la cobertura de 10 años o 240.000 km, la red oficial lo repara gratis si se cumplen las condiciones. Si la cadena llega a romperse, el coste se dispara: UFC-Que Choisir recoge una factura de 4.000 € y un presupuesto de 10.000 €, y coches.com sitúa el cambio de motor por encima de 7.000 €. Como referencia, la hora de taller oficial Peugeot o Citroën en Madrid rondaba los 87 € con IVA.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Consulta con el número de bastidor en la web de la marca si la campaña está hecha y pide el justificante: diagnóstico acústico con reprogramación, o cambio a la cadena de 8 mm.[1][3]
- Exige las facturas de mantenimiento: Stellantis pide las tres últimas, con una tolerancia de 3 meses o 3.000 km, y aceite 5W-30 FPW9.55535/03 en los servicios hechos desde 2024.[9][16]
- Mira la tapa superior de los árboles de levas: la versión de 7 mm lleva la referencia 9812647280 y es plana; la de 8 mm, la 9830580480, con un abultamiento.[12][18]
- Escucha el motor en frío, pero no te fíes solo del oído: un motor silencioso puede tener ya la cadena debilitada.[13]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de cadena de árboles de levas de 8 mm con árboles de levas y tensor[4][18]
Solución para los motores que salieron con cadena de 7 mm: sustituye la cadena, el tensor y los árboles de levas por el diseño reforzado.
Precio orientativo de la pieza: 484 €Ref. OEM: 1638159880
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Tapa superior de árboles de levas para cadena de 8 mm[12][18]
Carcasa modificada, con abultamiento, necesaria para montar la cadena de 8 mm en motores que salieron con la de 7 mm.
Ref. OEM: 9830580480
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Aceite de motor 5W-30 con homologación Stellantis FPW9.55535/03[9][16]
Lubricante que Stellantis exige desde 2024 en los DV5R fabricados antes de febrero de 2023 para proteger la cadena y conservar la cobertura.
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Cómo prevenirlo
- Usa siempre aceite 5W-30 con homologación FPW9.55535/03 y guarda facturas en las que figure.[9][16]
- No retrases los cambios de aceite: un retraso en el mantenimiento es uno de los motivos que Stellantis ha alegado para denegar la cobertura.[5]
- Si haces muchos trayectos cortos, alterna con recorridos largos para limitar la dilución del aceite con gasóleo.[15]
- Acude a la llamada a revisión aunque el motor no haga ruido: el cambio de aceite y la reprogramación forman parte de la campaña.[1][3]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Campaña técnicaStellantis (Citroën y Peugeot, Francia) · septiembre de 2024 · Ref. NJ4 (Citroën) / MTT (Peugeot)
Actualización preventiva de la cadena de árboles de levas
Unos 761.807 Citroën y Peugeot en Francia, fabricados entre 2018 y 2021: registro del ruido del motor con una aplicación por debajo de 120.000 km y sustitución del kit de cadena por encima de esa cifra.[5][17]
Llamada a revisiónStellantis / Safety Gate (UE) · julio de 2025 · Ref. SR/02583/25, SR/02655/25, SR/02658/25 (campañas NY5 y MXL)
Llamada a revisión por desgaste prematuro de la cadena de árboles de levas
1.5 BlueHDi fabricados de octubre de 2017 a enero de 2023 en Citroën, DS, Fiat, Opel, Peugeot y Toyota. Diagnóstico acústico: si detecta ruido, se monta la cadena de 8 mm con las modificaciones del motor; si no, se cambia el aceite y se reprograma la centralita. En España se hace por oleadas según la fecha de fabricación.[1][3][13]
Garantía ampliadaStellantis · 3 de julio de 2025
Cobertura especial de 10 años o 240.000 km para la cadena
100 % de piezas y mano de obra en averías de la cadena de árboles de levas de los motores fabricados de octubre de 2017 a enero de 2023, con mantenimiento según el fabricante y reparación en la red autorizada. Incluye el reembolso de reparaciones pagadas entre el 1 de enero de 2023 y el 30 de junio de 2025. Sustituye a las coberturas anteriores de 5 años o 150.000 km y de 7 años o 180.000 km (enero de 2025).[1][2][3][5][9]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿El 1.5 BlueHDi lleva correa o cadena de distribución?
Lleva las dos. Una correa exterior, que trabaja en seco, mueve la distribución desde el cigüeñal, y una cadena corta dentro de la culata une los dos árboles de levas. La avería conocida está en esa cadena, no en la correa.[19][20]
¿Cómo sé si mi motor tiene ya la cadena de 8 mm?
Los motores fabricados desde febrero de 2023 la llevan de serie. En los anteriores la tapa superior lo delata: la de 7 mm es plana (9812647280) y la de 8 mm tiene un abultamiento (9830580480). La factura de la campaña también lo indica.[9][12]
¿Qué cubre Stellantis si se rompe la cadena?
Hasta 10 años o 240.000 km, lo que ocurra antes, paga el 100 % de piezas y mano de obra si el mantenimiento se ha hecho según las recomendaciones de la marca y la reparación se hace en la red autorizada. Vale también para coches comprados de segunda mano.[2][7]
Ya pagué la reparación, ¿puedo recuperar el dinero?
Sí, si la reparación se hizo entre el 1 de enero de 2023 y el 30 de junio de 2025. Stellantis habilitó la plataforma stellantis-support.com para pedir el reembolso con las facturas.[1][2]
¿Qué aceite hay que usar en el 1.5 BlueHDi?
Un 5W-30 con homologación Stellantis FPW9.55535/03, obligatorio desde enero de 2024 en los motores fabricados antes de febrero de 2023 porque mejora el engrase en frío.[16]
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Otras averías del 1.5 BlueHDi
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraCombustibleFuga de gasóleo en la rampa común (llamada a revisión de 2026)Stellantis ha llamado a revisión más de 50.000 vehículos en Europa con 1.5 BlueHDi fabricados entre julio y octubre de 2025: un cono mal colocado en la rampa común puede aflojar la tuerca y provocar una fuga de gasóleo con riesgo de incendio. La reparación es gratuita.Reparación: 0 €
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónDeslizamiento del piñón de la bomba de agua y desalineación de la correa (llamada a revisión de 2026)En los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2025 y febrero de 2026, el piñón de la bomba de agua puede deslizar y desalinear la correa de distribución, con pérdida de potencia o parada del motor. Stellantis cambia gratis el kit de bomba de agua en unas 2 horas y media.Reparación: 0 €
Más averías de la cadena de distribución en otros motores y coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
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Fuentes
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- 1.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 2.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 3.1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Kit cadena 8mm YH01 PSA 1.5 HDi / BlueHDi reforzadoRectificados Hermanos Hurtado · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 5.Moteur diesel 1.5 BlueHDi de Stellantis : la grogne monteUFC-Que Choisir · Asociación de consumidores · publicada 10 de enero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Prensa del motor · publicada 9 de septiembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 7.Stellantis llama a revisión al motor diésel 1.5 BlueHDi: ¿cuál es el problema y cuál la solución?coches.com · Prensa del motor · publicada 28 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 8.¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Prensa del motor · publicada 30 de diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 9.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 15 de enero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 10.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, los Peugeot afectadosAutofácil · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 11.Motor 1.5 BlueHDI de Stellantis, todos los Citroën implicadosAutofácil · Prensa del motor · publicada 30 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 12.Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentación técnica · publicada 25 de septiembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 13.Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 14.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentación técnica · publicada julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 15.Por qué el motor 1.5 BlueHDi de Stellantis destroza su cadena de distribución tan rápidoMotor.es · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 16.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Prensa del motor · publicada 14 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 17.1.5 BlueHDi. Pourquoi Citroën et Peugeot rappellent-ils plus de 760 000 véhicules ?L'argus · Prensa del motor · publicada 22 de octubre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 18.Motor DV5Oryx Parts · Documentación técnica · publicada 24 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 19.Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Otra fuente · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 20.Opel Corsa F: Probleme mit dem Ölbad-Zahnriemen erklärtcarVertical · Otra fuente · publicada 17 de julio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán