Distribución y sensores de giroCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0014: árbol de levas «B» demasiado adelantado (bancada 1)
P0014 significa: posición «B» del árbol de levas: distribución demasiado adelantada o funcionamiento del sistema (bancada 1).[1][2][3] La centralita ha detectado que el árbol de levas «B» de la bancada 1, el de escape, está más adelantado de lo que ella ordenó, o que el sistema de distribución variable (VVT o VCT) no responde como debería. Es el equivalente en el árbol de escape del P0011, que se refiere al de admisión.[1][2][4][5]
Qué significa el código P0014
La centralita ha detectado que el árbol de levas «B» de la bancada 1, el de escape, está más adelantado de lo que ella ordenó, o que el sistema de distribución variable (VVT o VCT) no responde como debería. Es el equivalente en el árbol de escape del P0011, que se refiere al de admisión.[1][2][4][5]
La centralita ordena avanzar o retrasar el árbol de levas con una electroválvula que dosifica el aceite a presión hacia el variador, y compara la posición ordenada con la real. En la documentación de taller de Saab para su 2.0 de gasolina, el código salta cuando la diferencia entre el ángulo pedido y el real supera los 6 grados durante más de 10 segundos. Por eso el aceite es la primera comprobación: TroubleCodes.net afirma que casi todos los P0014 se deben a cambios de aceite mal hechos y a la falta de mantenimiento.[3][5]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[6]
Definición original (SAE J2012): Camshaft Position B - Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)[1][2][3]
Causas del P0014
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Aceite sucio, en mal estado, de viscosidad inadecuada o a un nivel bajo, o filtro de aceite obstruido. TroubleCodes.net lo considera la causa de casi todos los casos.[1][2][3][4][5]
- 2Electroválvula de la distribución variable (VVT o VCT) defectuosa o atascada: por ejemplo, con la rejilla obstruida por lodos o restos, o con el aceite fluyendo de forma continua hacia el sistema.[1][2][3][4][5]
- 3Cableado o conectores de la electroválvula en mal estado, o conexiones sueltas.[1][2][3][4][5]
- 4Variador (desfasador) del árbol de levas desgastado o atascado en una posición demasiado adelantada.[1][4][5]
- 5Cadena de distribución estirada o mal montada, tensor defectuoso o correa en mal estado, que dejan el árbol de levas mal calado.[2][4][5]
- 6Conductos de aceite obstruidos hacia el sistema de distribución variable.[2][5]
- 7Sensor de posición del árbol de levas o del cigüeñal defectuoso.[2]
- 8Fallo de la centralita.[5]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.[1][2][3][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Dificultad para arrancar el motor; Autodoc Club avisa de que incluso puede no arrancar.[1][2][4]Arranque difícil: averías que lo provocan
- Ralentí irregular o funcionamiento inestable del motor, con ruidos y vibraciones excesivos según Autodoc Club.[1][4]Vibraciones: averías que lo provocan
- Menos potencia y respuesta floja al acelerar.[2][4]Menos potencia: averías que lo provocan
- El motor puede calarse o apagarse de repente.[1][2][3]Se cala el motor: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[1][3][4]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Humo negro por el escape.[1]Humo negro: averías que lo provocan
- Régimen alto al arrancar el motor.[1]
Cómo diagnosticar el P0014
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos con un equipo de diagnóstico. En el procedimiento de Saab se comprueba que no haya también códigos de las electroválvulas (P0010, P0013), de correlación entre el cigüeñal y el árbol de levas (P0016, P0017) o del sensor del cigüeñal (P0335).[2][5]
- 2Revisa el aceite: nivel, estado y viscosidad. Carista empieza por un cambio de aceite y filtro con la viscosidad que indica el fabricante, y Saab verifica el nivel y la presión de aceite antes de seguir.[1][2][3][4][5]
- 3Inspecciona el cableado, el conector y las masas de la electroválvula del árbol de levas de escape: roturas, corrosión y conexiones flojas.[1][3]
- 4Con un polímetro, mide la resistencia de la electroválvula: TroubleCodes.net habla de 7-12 Ω como valor habitual y Saab, de 8-13 Ω en su 2.0 de gasolina; usa el del fabricante. Para aislar la pieza averiada, TroubleCodes.net propone intercambiar las electroválvulas y Saab, sustituir la sospechosa por otra en buen estado.[3][5]
- 5Con el equipo de diagnóstico, ordena el accionamiento de la electroválvula y observa en datos en vivo si el árbol de levas sigue la orden: en el Saab 2.0, la diferencia entre el ángulo pedido y el real debe ser inferior a 2 grados.[5]
- 6Retira la electroválvula y comprueba si su rejilla está rota u obstruida y si hay restos o lodos en los conductos de aceite.[2][5]
- 7Si el aceite, la electroválvula y el cableado están bien, revisa la cadena o la correa de distribución, el tensor y el calado de los árboles de levas, y el variador: Carista aconseja buscar estiramiento de la cadena si el código persiste y MechanicBase, verificar el calado.[2][4][5]
- 8Sustituye la electroválvula, el variador o la centralita solo cuando las pruebas lo indiquen.[5]
¿Puedo seguir circulando con el P0014?
Taller pronto
Las fuentes no coinciden en la gravedad. Autodoc Club la califica de avería que debe resolverse de inmediato, porque puede impedir el arranque y es un problema de seguridad; MechanicBase la califica de muy grave, desaconseja circular con ella sin diagnosticarla y advierte de que puede llegar a chocar el pistón con las válvulas. Carista le da gravedad media, aunque avisa de que no hay que ignorarla porque un avance excesivo puede dañar las válvulas. TroubleCodes.net dice que al principio se puede conducir, pero no a largo plazo, porque puede acabar en un fallo del motor. Lo más rápido es comprobar enseguida el aceite y no alargar la visita al taller.[1][2][3][4]
Averías documentadas relacionadas con el P0014
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Variador de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Aflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasPorsche reconoce que los tornillos de fijación de los reguladores de los árboles de levas de ciertos Cayenne S y Turbo y Panamera fabricados hasta septiembre de 2011 pueden fallar: ruido, vibración, testigo de motor y, en casos raros, calado. Hubo una campaña de taller mundial desde 2012.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSCon los años, la excéntrica o el motor actuador del Valvetronic pueden desgastarse y provocar fuertes fluctuaciones de ralentí; las válvulas solenoide del VANOS también fallan con el tiempo, con síntomas parecidos y pérdida de potencia. Según la Wikipedia en inglés, el N43B16 de 1,6 no monta Valvetronic.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM111Fuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
Cadena de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
Correa de distribución: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Sí: el 2.0 EcoBlue estrenó en los diésel de Ford una correa de distribución que trabaja bañada en aceite. Con los años puede degradarse y soltar restos que afectan al circuito de engrase, con riesgo de gripaje. Un repaso de Autopista.es la sitúa en el Focus, el Kuga, el Transit y el Transit/Tourneo Custom.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 / 1.5 VTEC TurboRotura del motor por la correa de distribución húmedaSí: el 1.0 VTEC Turbo (P10A2) usa una correa de distribución bañada en aceite que se degrada con el tiempo, obstruye el circuito de lubricación y puede destruir el motor por completo. Fiches-auto.fr documenta varios casos en el Honda Civic entre 72.000 y 114.000 km.Aparece hacia 72.000 km
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0014?
Las fuentes no coinciden en la gravedad: Autodoc Club pide resolverlo de inmediato; MechanicBase lo califica de muy grave y desaconseja circular sin diagnosticarlo; Carista lo clasifica de gravedad media, pero pide no ignorarlo; TroubleCodes.net dice que al principio se puede conducir, pero no a largo plazo. Lo más prudente es comprobar ya el aceite y llevarlo pronto al taller.[1][2][3][4]
¿Qué diferencia hay entre el P0014 y el P0011?
Los dos indican un árbol de levas más adelantado de lo ordenado en la bancada 1: el P0011 se refiere al de admisión («A») y el P0014 al de escape («B»). La documentación de taller de Saab los define así en uno de sus motores de gasolina: posición del árbol de admisión y del de escape, respectivamente.[2][5]
¿Qué hay que revisar primero ante un P0014?
El aceite: nivel, estado y viscosidad. TroubleCodes.net sostiene que casi todos los P0014 vienen de cambios de aceite mal hechos y de la falta de mantenimiento, y Carista empieza por un cambio de aceite y filtro con la viscosidad que indica el fabricante antes de probar la electroválvula.[3][4]
¿Qué significan la «B» y la «bancada 1» del P0014?
La «B» se refiere al árbol de levas de escape y la bancada 1 es la que contiene el cilindro número 1. Autodoc Club lo describe como el árbol de levas de escape, derecha o parte trasera, de la bancada 1.[1][2]
¿El P0014 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II y tienen la misma definición en todos los fabricantes, aunque MechanicBase indica que el sistema de distribución variable puede llamarse VVT o VCT.[2][6]
¿Pasaré la ITV con el código P0014?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[7]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0014 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- La resistencia de referencia de la electroválvula depende del motor (TroubleCodes.net cita 7-12 Ω y Saab, 8-13 Ω en su 2.0 de gasolina); hay que usar la del fabricante.
- Las fuentes no coinciden en la gravedad: no hay datos que indiquen en qué proporción de los casos el código acaba en daños en el motor.
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Fuentes
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- 1.Código OBD2 P0014: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
- 2.P0014 Trouble Code: Camshaft Position B – Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)Mechanic Base · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.P0014 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 -timing over -advanced/system performanceTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.P0014: Exhaust Camshaft Timing Over-Advanced (Bank 1)Carista · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.DTC P0011 or P0014, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026