Renault-Nissan-Mercedes-Benz 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht / HR13DDT / M282)Variador de distribución
Fallo del variador de fase de la distribución en el 1.3 TCe
Un fallo en el variador de fase del árbol de levas puede encender el testigo de inyección y, a veces, causar pérdida de potencia en el 1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en febrero de 2021; la reparación pasa por revisar electroválvulas y, si hace falta, cambiar válvulas de regulación de aceite.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: L'argus incluye este fallo entre los defectos de fabricación documentados del motor, corregido en febrero de 2021, sin dar cifras de cuántas unidades se vieron afectadas.[1]
Síntomas
- Testigo de inyección encendido.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia en algunos casos.[1]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Fallo en el variador de fase (distribución variable) del árbol de levas: el taller debe comprobar la conexión y el funcionamiento de sus electroválvulas y, si no basta, sustituir las válvulas de regulación del caudal de aceite.[1]
Coches y años afectados
L'argus sitúa la corrección de fábrica el 21 de febrero de 2021, sin precisar desde cuándo estaba presente el defecto.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 (H5Ht / HR13DDT / M282, primera serie 2018-2020) | 2018–2020 | H5HtHR13DDTM282 |
| 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 y Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, producción corregida desde 2020) | desde 2020 | H5HtHR13DDTM282 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Duster II2021–2024
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase A W177desde 2018
- Mercedes-Benz Clase B W247desde 2018
- Mercedes-Benz CLA C118desde 2019
- Mercedes-Benz GLA H247desde 2020
- Mercedes-Benz GLB X247desde 2019
Nissan
- Nissan Qashqai II2018–2021
- Nissan Qashqai IIIdesde 2021
Renault
- Renault Captur IIdesde 2019
- Renault Clio V2019–2023
- Renault Mégane IV2019–2023
- Renault Kadjar2019–2022
- Renault Scénic IV2019–2022
- Renault Arkanadesde 2020
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Comprobación de las electroválvulas del variador de fase y, si procede, sustitución de las válvulas de regulación del caudal de aceite.[1]
L'argus no publica un precio para esta reparación.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Comprueba que no esté encendido el testigo de inyección durante la prueba de conducción, en frío y en caliente.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Válvula de regulación del caudal de aceite del variador de fase[1]
Se sustituye cuando falla el variador de fase del árbol de levas y la revisión de las electroválvulas no soluciona el problema.
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Cómo prevenirlo
- Cambia el aceite en el plazo y con la viscosidad homologada por el fabricante: el variador de fase depende de la presión de aceite para funcionar bien.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué es el variador de fase del 1.3 TCe?
Es el mecanismo que ajusta el calado del árbol de levas según el régimen del motor; en este motor puede fallar por un problema de sus electroválvulas o de las válvulas de regulación de aceite.[1]
¿Cuándo se corrigió este fallo?
L'argus sitúa la corrección de fábrica el 21 de febrero de 2021.[1]
¿Este fallo estropea la cadena de distribución?
Las fuentes consultadas no relacionan este fallo con daños en la cadena; la distribución de este motor es por cadena sin cambio programado, y el problema del variador de fase se resuelve revisando sus electroválvulas o sustituyendo válvulas de regulación de aceite.[1][2]
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Otras averías del 1.3 TCe
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador (wastegate) del turboEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados hasta el 19 de junio de 2020 puede faltar o soltarse el clip que sujeta la varilla de la válvula wastegate del turbo, lo que provoca pérdida de potencia con el testigo de inyección encendido. Si la varilla queda con demasiado juego, hay que sustituir el turbo completo.Reparación (taller): 400–700 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresEn los 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 puede faltar la junta del inyector o venir mal dimensionado su alojamiento, lo que causa ralentí inestable, tirones y calados. Renault-Nissan lo corrigió en fábrica en 2019; la reparación pasa por cambiar inyectores o, en casos graves, la culata.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTestigo de anticontaminación encendido por fallo de calibraciónUn fallo en la calibración de la inyección puede encender el testigo de anticontaminación o el de avería del motor en los 1.3 TCe/DIG-T de 2018-2020. Renault-Nissan lo corrige reprogramando la centralita; la producción posterior a 2019-2020 ya incorpora la calibración corregida.Reparación: 100 €
Más averías del variador de distribución en otros motores y coches
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Aflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasPorsche reconoce que los tornillos de fijación de los reguladores de los árboles de levas de ciertos Cayenne S y Turbo y Panamera fabricados hasta septiembre de 2011 pueden fallar: ruido, vibración, testigo de motor y, en casos raros, calado. Hubo una campaña de taller mundial desde 2012.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSCon los años, la excéntrica o el motor actuador del Valvetronic pueden desgastarse y provocar fuertes fluctuaciones de ralentí; las válvulas solenoide del VANOS también fallan con el tiempo, con síntomas parecidos y pérdida de potencia. Según la Wikipedia en inglés, el N43B16 de 1,6 no monta Valvetronic.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM111Fuga de aceite del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: el imán (electroválvula) del variador de árbol de levas del M111 puede perder estanqueidad, y el aceite asciende por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables. Mercedes-Benz tiene el mismo cable reparador que en el M271 (referencia A2711502733), de instalación económica.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Fuga de aceite de los imanes del variador de árbol de levas hacia el cableadoSí: los imanes (electroválvulas) del variador de árbol de levas del M271 pueden perder estanqueidad, y el aceite sube por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Mercedes-Benz tiene un cable reparador específico (referencia A2711502733), de instalación económica.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM270/M274Fuga de aceite del variador de levas hacia el conector eléctrico (M274)Sí: en el M274, los electroimanes del variador de levas pueden perder estanqueidad con los años y dejar que el aceite suba por capilaridad hasta el conector y el mazo de cables, pudiendo llegar a la centralita. Se soluciona de forma relativamente económica con un cable reparador específico.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara1.2 y 1.4 TSIRotura del variador del árbol de levas y de la correa (EA211, 2013-2015)En algunos 1.2 TSI EA211 fabricados sobre todo en 2014, los tornillos del variador del árbol de levas se soltaban, bloqueaban la rueda y rompían la correa, con avería grave del motor. Volkswagen llamó a revisión unidades de finales de 2013 a 2015 (acción 15H2).
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Fuentes
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- 1.Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Prensa del motor · publicada 5 de abril de 2021 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés