Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI y 1.8 CDI)Cadena de distribución
Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor en el OM651
Sí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia muy frecuente: Está documentado como un defecto mayor en las unidades de los años 2008 a 2013, y además el fabricante llamó a revisión más de 100.000 vehículos con este motor (producción de febrero a noviembre de 2014) por un problema distinto en el mismo tensor, lo que confirma que es un fallo reconocido y no solo anecdótico.[1][2][4]
Síntomas
- Traqueteo o repiqueteo metálico en el arranque en frío, que se atenúa a los pocos segundos; es la primera señal de aviso según varias fuentes.[1][3][4]Ruido de cadena: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Código de avería por desfase entre el cigüeñal y los árboles de levas cuando la cadena ya se ha estirado de forma apreciable.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En los casos más graves, si la cadena llega a saltar o soltarse, aparecen golpes internos y daños mayores en el motor.[2][3]Golpeteo del motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Traqueteo o repiqueteo metálico en el arranque en frío, que se atenúa a los pocos segundos; es la primera señal de aviso según varias fuentes.[1][3][4]Ruido al arrancar: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
El cromado de los eslabones de la cadena se desgasta y se despega con el uso, lo que alarga la cadena de forma progresiva; el fenómeno se sitúa entre los 120.000 y los 180.000 km según una fuente, y desde unos 150.000 km según otra.[1][4]
De forma independiente, un defecto de fabricación en el anillo de estanqueidad del tensor de la cadena provocaba pérdida de aceite y, en casos extremos, que el tensor perdiera presión y la cadena pudiera desprenderse de la culata; este defecto motivó una llamada a revisión del fabricante.[2]
El motor usa una cadena simple (no doble), lo que según una fuente lo hace más sensible al desgaste con los kilómetros que otros diseños de cadena duplicada.[5]
Si no se repara: Una cadena muy estirada puede saltar dientes y desincronizar la distribución, con riesgo de dañar válvulas y otras piezas internas del motor. En el caso concreto del defecto del tensor cubierto por la llamada a revisión, el riesgo señalado por el fabricante era que la cadena llegara a soltarse de la culata.[2][3]
Coches y años afectados
El estiramiento por desgaste del cromado de los eslabones se documenta sobre todo en motores fabricados entre 2008 y 2013; el fallo del anillo de estanqueidad del tensor que motivó la llamada a revisión afectó a la producción de febrero a noviembre de 2014, incluyendo Sprinter y Vito.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI) | 2011–2018 | |
| OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI) | 2008–2019 | OM651.911OM651.924OM651.930OM651.940 |
| OM651 2.2 CDI biturbo 204 CV (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC) | 2009–2019 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Infiniti
- Infiniti Q502014–2018
- Infiniti Q302015–2019
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase A W1762012–2018
- Mercedes-Benz Clase B W2462011–2018
- Mercedes-Benz CLA C1172013–2018
- Mercedes-Benz GLA X1562013–2019
- Mercedes-Benz Clase C W2042008–2014
- Mercedes-Benz Clase C W2052014–2019
- Mercedes-Benz Clase E W2122009–2016
- Mercedes-Benz GLK X2042008–2015
- Mercedes-Benz GLC X2532015–2019
- Mercedes-Benz Sprinter 9062009–2018
- Mercedes-Benz Vito W6392008–2014
- Mercedes-Benz Vito W4472014–2019
- Mercedes-Benz Clase V W4472014–2019
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Cadena, guías, tensor y piñones, con la mano de obra de acceso (la cadena va en la parte trasera del motor, lo que encarece el desmontaje en los motores transversales).[1][3]
Cifra de un taller francés (autocopilot.fr); no hemos encontrado un precio específico publicado en España para este motor. La propia complejidad de acceder a la cadena, situada detrás del motor, explica buena parte del coste de mano de obra.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Arranca el motor en frío y escucha durante los primeros segundos: un traqueteo metálico del lado de la distribución es la señal de alarma más citada.[1][4]
- Pregunta si se ha realizado la campaña del tensor de la cadena (producción de febrero a noviembre de 2014) y pide que lo comprueben por número de bastidor.[2]
- En unidades con muchos kilómetros, pide a un taller especializado en Mercedes que mida el estiramiento de la cadena o el desfase de los árboles de levas con el equipo de diagnosis.[1]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
- Comprar pieza en Autodoc (enlace de afiliado, se abre en otra pestaña)
Kit de cadena de distribución (cadena, guías, tensor y piñones)
Sustitución completa recomendada cuando la cadena está estirada; sustituir solo el tensor sin cambiar la cadena no suele ser suficiente si ya hay desgaste.
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Cómo prevenirlo
- Respeta los intervalos de cambio de aceite con la especificación adecuada: un aceite degradado acelera el desgaste de la cadena y del tensor.
- Si notas un traqueteo en frío, no esperes: pide que revisen la cadena antes de que el desgaste vaya a más.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Llamada a revisiónMercedes-Benz / Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) · enero de 2015
Sustitución del anillo de estanqueidad del tensor de la cadena de distribución
Vehículos con motor OM651 de la producción de febrero a noviembre de 2014, incluidos Sprinter y Vito (unos 114.000 vehículos solo en Alemania). Se sustituye el anillo de estanqueidad del tensor de la cadena, una operación de 1,5 a 2,5 horas sin coste para el propietario.[2]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Todos los OM651 tienen problemas de cadena de distribución?
No todos, pero el estiramiento por desgaste está documentado sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y de forma independiente hubo una llamada a revisión en 2014-2015 por un defecto del tensor en la producción de febrero a noviembre de 2014. Las unidades posteriores están mejor consideradas.[1][2]
¿Qué ruido hace una cadena de distribución estirada?
Un traqueteo o repiqueteo metálico durante los primeros segundos tras el arranque en frío, que suele atenuarse cuando el motor coge presión de aceite.[1][4]
¿Cuánto cuesta cambiar la cadena de distribución del OM651?
Un taller francés cita entre 2.000 y 3.500 € contando cadena, guías, tensor, piñones y mano de obra; no hemos encontrado un precio específico publicado en España. El acceso es complicado porque la cadena está en la parte trasera del motor.[1]
¿Cómo sé si mi coche entra en la llamada a revisión del tensor?
Pide que comprueben el número de bastidor en un servicio oficial de Mercedes-Benz. La campaña cubrió vehículos con este motor fabricados entre febrero y noviembre de 2014.[2]
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Otras averías del OM651
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónFallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónEnsuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorSí: el racor o carcasa del termostato en la culata, y el intercambiador de calor aceite-agua, son puntos habituales de fuga de refrigerante en el OM651. Mercedes-Benz llegó a tener una acción de servicio específica para el racor de la culata.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFuga en la junta del inyector y carbonización alrededor del asiento («black death»)La arandela de cobre que sella cada inyector puede empezar a dejar pasar gases de combustión y formar una costra de carbonilla alrededor del inyector, conocida como «black death». Detectado a tiempo se resuelve con una arandela nueva; si se abandona, el inyector puede acabar agarrotado en la culata.
Más averías de la cadena de distribución en otros motores y coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
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Fuentes
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- 1.Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Prensa del motor · publicada 12 de enero de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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- 5.Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Prensa del motor · publicada noviembre de 2009 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán