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Averías de las bobinas de encendido: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 31 averías de las bobinas de encendido en 31 motores, que afectan a 166 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fallo de las bobinas de encendido (1.4 y 1.6 16v, 1.0/1.2/1.4 Ecotec, 1.4 Turbo y 1.4 y 1.6 8v y otros), fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43) (BMW N43/N46) y bobinas de encendido que fallan y provocan tirones (1.4 y 1.6 TU3/TU5). En taller independiente, la reparación cuesta de 120 € a 600 € según el motor o el coche.[1][2]

Averías documentadas
31
2 de gravedad alta o crítica
Motores
31
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
166
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
120–600 €
Según motor y coche, con IVA

6 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Bobinas y bujías de encendido

En los motores de gasolina, cada bobina genera la chispa de su bujía. Con el calor y las vibraciones pueden fallar, y el resultado es un cilindro que no quema bien: tirones, ralentí irregular y el testigo de motor, que parpadea si el fallo de encendido puede dañar el catalizador.

Qué hacer

Si el testigo de motor parpadea, reduce la marcha y llévalo al taller: el combustible sin quemar sobrecalienta el catalizador. Un diagnóstico con lector OBD indica el cilindro que falla. Cambia las bujías en su intervalo: unas bujías gastadas fuerzan a las bobinas.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías de las bobinas de encendido documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías de las bobinas de encendido por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.4 Turbo fallan con cierta frecuencia en el Mokka y el Meriva B, con tirones, pérdida de potencia puntual y el testigo de motor encendido; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina o bobinas afectadas.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km
  5. 5Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
  6. 6Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
  7. 7Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 16v y 1.6 MPI/FSIFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería que más se repite en los testimonios de propietarios de este motor, en todas sus versiones. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido; sustituirla es una reparación menor frente al resto de averías del motor.
  8. 8Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 FSIFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería del motor que más repiten los propietarios de este 2.0 FSI, en modelos tan distintos como el Golf V, el Passat B6, el León II y el Altea. Provocan ralentí inestable, el motor funcionando con menos cilindros y, a veces, dificultad para arrancar.
  9. 9Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.
  10. 10Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 T-JetFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.
  11. 11Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECBujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTECVarios propietarios del 1.4 i-VTEC, tanto en el Civic VIII como en el Civic IX, documentan una bujía que se afloja en su alojamiento (en un caso llegó a salir expulsada de la culata en marcha); son pocos casos, pero se repite el mismo síntoma en dos generaciones distintas.
  12. 12Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMitsubishi PHEVBujías y software del motor de gasolina del Outlander PHEV (campaña R3033111)La DVSA registra una llamada a revisión (R/2017/183) de 14.242 Outlander del Reino Unido (PHEV, por el defecto) fabricados entre octubre de 2013 y junio de 2015: el motor de gasolina puede funcionar mal y, en el peor caso, no arrancar para cargar la batería de tracción. Se corrige con software y bujías nuevas.
  13. 13Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 16v EW10/EW12Bobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.
  14. 14Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 SCe (B4D)Tirones, ralentí irregular o testigo de avería por sensores y bobinas de encendidoEl 1.0 SCe puede dar tirones, funcionamiento irregular o encender el testigo de avería por fallos en sensores (sonda lambda), bobinas de encendido o la gestión de la inyección. Es una incidencia recurrente pero minoritaria en las fuentes consultadas, sin relación con un problema mecánico del bloque motor.
  15. 15Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 8vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido fallan en una minoría de los testimonios del Clio II y el Dacia Sandero I con este motor, en una proporción bastante menor que en la evolución de 16 válvulas del mismo bloque. Provocan tirones y el testigo de motor encendido, pero no dañan el motor.
  16. 16Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 16v F4R y F4RTFallo de las bobinas de encendido del F4RTLas bobinas de encendido son un punto débil recurrente del 2.0 turbo F4RT del Mégane RS: cuando fallan hay tirones, funcionamiento irregular y fallos de encendido. Es una avería de pieza eléctrica, no un daño interno del motor.
  17. 17Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSubaru bóxerBobinas de encendido en cortocircuito en Forester, XV e Impreza (2016-2019)Dos campañas británicas (2020 y 2021) afectan a 2.338 Forester, XV e Impreza fabricados de septiembre de 2016 a octubre de 2019: una reprograma la centralita porque la bobina queda alimentada tras apagar el motor, y la otra sustituye todas las bobinas, que pueden cortocircuitarse y dejar el coche sin arrancar.
  18. 18Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 TurboFallo de fabricación en las bobinas de encendido (unidades tempranas)Sí: las primeras unidades del 1.2 Turbo, fabricadas hasta mediados de 2018, tuvieron un defecto de fabricación en las bobinas de encendido que provocaba fallos de combustión. Toyota lo corrigió en producción; hay casos documentados de sustitución de varias bobinas ya en garantía.
  19. 19Gravedad altaFrecuencia: RaraM264/M254Centralita del motor: software de detección de fallos de encendido (pérdida de propulsión)Mercedes-Benz llamó a revisión a los cuatro cilindros de gasolina con 48 V (Clase C 205, Clase E 213 y 238, GLC 253, CLS 257, de mayo de 2019 a octubre de 2023): el software podía detectar fallos de encendido inexistentes al salir del modo de planeo y cortar la inyección. Se corrige actualizando el software.Reparación: 0 €
  20. 20Gravedad altaFrecuencia: RaraM260Desgaste de la culata y fallos de encendido en cilindro (M260, caso aislado)Hay una reclamación documentada en Portugal de un M260 con fallos de combustión (P0300, P0302), pérdida de potencia y presupuesto de unos 6.000 € por cambio de culata. Es un único testimonio y no demuestra que sea una avería extendida en Europa.Reparación: 6.000 €
  21. 21Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.2 12VFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.2 12V fallan con relativa frecuencia, con fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido. Es el fallo eléctrico más citado del motor, documentado en varios coches y marcas.
  22. 22Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.8 T 20vFallo de las bobinas de encendidoSí: las bobinas de encendido (una por cilindro) son de las averías más citadas del 1.8T, sobre todo en los motores fabricados entre 2001 y 2003. Provocan tirones, ralentí irregular y el testigo de avería del motor encendido; normalmente basta con sustituir la bobina del cilindro afectado.
  23. 23Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
  24. 24Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTFallos de encendido por bobinas o bujíasHay casos documentados de bobinas de encendido sustituidas varias veces en el Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) y de bujías cambiadas a los 60.000 km en el Ford Fiesta 1.25, lo que apunta a un desgaste del sistema de encendido más temprano de lo esperado en parte de las unidades.Aparece hacia 60.000 km
  25. 25Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaFallos de encendido por bujías y bobinas en los MZR de gasolinaLas bujías figuran entre los puntos de avería del Mazda2 DE en las estadísticas del ADAC que cita gebrauchtwagenberater.de, y fiches-auto.fr atribuye los fallos de encendido del Mazda3 1.6 a bobinas, bujías o sondas.
  26. 26Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalM112 / M113Fallo de las bobinas de encendido y fallos de encendidoSí: un taller de reconstrucción de motores cita las bobinas de encendido entre los dos puntos débiles del M113, y CarWiki recoge bobinas y bujías desgastadas con fallos de encendido en el M112. Con dos bujías por cilindro, el fallo de una bobina puede pasar desapercibido.
  27. 27Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.6 y 1.8 Ecotec 16vFallos de las bobinas de encendidoEn el Astra H, el Zafira B y el Insignia A, varios propietarios de este motor (tanto en el 1.6 como en el 1.8) describen fallos de las bobinas de encendido, con pérdida de potencia y el testigo de avería encendido. Es una reparación barata y no hay indicios de que dañe el resto del motor.
  28. 28Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.6 Dual VVT-iFallo de bobinas de encendidoEn el Verso con este motor, varios propietarios documentan el fallo de alguna bobina de encendido entre 36.600 y 45.000 km, con el testigo de motor encendido y tirones o pérdida de potencia; es una avería puntual y de reparación económica, no un problema que comprometa el motor.Aparece hacia 36.600 km
  29. 29Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaBobinas de encendido defectuosas con fallos de encendidoEn el T5 de cinco cilindros del Volvo C30, Total Renting atribuye los tirones y fallos de encendido a las bobinas y cifra la sustitución entre 120 y 300 € con mano de obra.Reparación (taller): 120–300 €
  30. 30Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.6 16v HR16DE / H4MSin patrón documentado de fallos de cadena, catalizador o bobinasA diferencia de otros motores turbo de la misma alianza, las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de cadena de distribución, catalizador ni bobinas de encendido para este bloque atmosférico: en más de 100 testimonios combinados, estos apartados aparecen vacíos o, como mucho, con un caso aislado.
  31. 31Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.2 Dualjet y 1.2 VVTBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.

Motores con averías de las bobinas de encendido

Averías de las bobinas de encendido por marca

Averías de las bobinas de encendido en tu coche

39 coches tienen varias averías documentadas de las bobinas de encendido. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Citroën 3
Dacia 4
Fiat 1
Ford 3
Opel 7
Peugeot 2
Renault 7
Seat 3
Škoda 4
Toyota 1
Volkswagen 4

Cuánto cuesta reparar una avería de las bobinas de encendido

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD de las bobinas de encendido

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías de las bobinas de encendido?

Por gravedad y frecuencia, el 1.4 y 1.6 16v (fallo de las bobinas de encendido, gravedad media), el BMW N43/N46 (fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43), gravedad media), el 1.0/1.2/1.4 Ecotec (fallo de las bobinas de encendido, gravedad media), el 1.4 Turbo (fallo de las bobinas de encendido, gravedad media), el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 (bobinas de encendido que fallan y provocan tirones, gravedad media) y el 1.2 16v (fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor), gravedad media). En total tenemos documentados 31 motores con averías de las bobinas de encendido.

¿Cuánto cuesta reparar una avería de las bobinas de encendido?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 120 € a 600 €; en concesionario, de 0 € a 6.000 €, con IVA, según las 5 averías con coste documentado. La más cara es desgaste de la culata y fallos de encendido en cilindro (M260, caso aislado) (M260).

¿Qué síntomas da una avería de las bobinas de encendido?

Los más citados en las averías documentadas: testigo de avería del motor (check engine), tirones o sacudidas al acelerar, pérdida de potencia progresiva, arranque difícil o el motor no arranca, aumento del consumo de combustible y pérdida de potencia repentina (modo degradado).

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Fuentes

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