Testigo de motor en Ford: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Ford aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
En C-Max I, Fiesta VII y Focus II
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
En C-Max II y Focus III
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.4 HDiInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
En Fiesta V, Fiesta VII y Fusion
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
En Ka II
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 HDiAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesEl 2.2 HDi tiene versiones de un único turbo (128-156 CV) y versiones biturbo con dos turbocompresores en secuencia (170 CV en adelante). Fiches-auto no lo considera un problema crónico, pero sí registra un número relevante de casos de turbo en todas las potencias, algo mayor en las biturbo.
En Mondeo IV
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiTirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental)Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.
En C-Max II y Focus III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
En C-Max II y Focus III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
En Ka II
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.
En C-Max II, EcoSport, Fiesta VIII, Focus III, Focus IV y Puma y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
En Fiesta V, Fiesta VII y Fusion
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTFallo del actuador o la electroválvula del Ti-VCT en las primeras unidadesSí, sobre todo en las unidades más antiguas del Ford Focus II y el C-Max I: el actuador o la electroválvula que regula el reglaje variable Ti-VCT puede agarrotarse o perder aceite, con ruido de distribución y testigo de motor. Ford revisó el diseño y el fallo no aparece en el Focus III, el C-Max II ni el B-Max.
En C-Max I y Focus II
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireFallos de sensores: sonda lambda y sensor de posición del cigüeñal (PMH)El 1.2 8v Fire puede fallar por sensores: la sonda lambda (testigo de avería, funcionamiento irregular) y, en el Fiat Punto, el sensor de posición del cigüeñal (sonda PMH), ligado a fallos de encendido. Son incidencias minoritarias pero repetidas en varios modelos con este motor.
En Ka II
- Gravedad mediaFrecuencia: Rara1.5 / 2.0 EcoBlueAvisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectoresEn el Ford Focus IV y el Kuga III, generaciones que ya solo montan EcoBlue, algunos propietarios reportan de forma puntual (no mayoritaria) avisos del sistema AdBlue o fallos de inyectores. Es una muestra pequeña, y no hemos encontrado que Ford haya anunciado una campaña propia para el EcoBlue por este motivo.
En Fiesta VIII, Focus IV, Galaxy III, Kuga III, Mondeo V y Puma y 7 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: Rara1.6 EcoBoostFallo de la bomba de alta presión de combustibleHay al menos un caso documentado de fallo de la bomba de alta presión de combustible en un Ford Mondeo, a 82.500 km y ya fuera de la garantía de 5 años; no hemos encontrado más casos que indiquen que sea un fallo extendido en este motor.
En C-Max II, Focus III, Galaxy II, Kuga II, Mondeo IV y S-Max I
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTFallos de encendido por bobinas o bujíasHay casos documentados de bobinas de encendido sustituidas varias veces en el Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) y de bujías cambiadas a los 60.000 km en el Ford Fiesta 1.25, lo que apunta a un desgaste del sistema de encendido más temprano de lo esperado en parte de las unidades.Aparece hacia 60.000 km
En B-Max, C-Max I, C-Max II, EcoSport, Fiesta VII y Focus II y 2 modelos más
- Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireBobina de encendido defectuosa (fallo de encendido, testigo motor)La bobina de encendido del 1.2 8v Fire puede fallar y encender el testigo de avería del motor, con funcionamiento irregular; hay un caso documentado sustituido a 40.000 km en el Fiat 500. Es una de las incidencias que más se repite en las fuentes consultadas para este motor, aunque siempre en una minoría de los casos.
En Ka II

Por modelo de Ford

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Testigo de motor en un Ford: ¿qué puede ser?

En 30 modelos de Ford hay 16 averías documentadas que provocan este síntoma (testigo de motor). Las más importantes: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor), fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) e inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Ford tienen más averías con este síntoma?

Ford C-Max II (6 averías), Ford Focus III (6 averías), Ford Fiesta VII (4 averías) y Ford Ka II (4 averías).

¿Qué motores de Ford lo provocan?

1.2 8v Fire (2 averías), 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (2 averías), 1.3 Multijet (2 averías), 1.4 HDi (2 averías) y 1.6 HDi (2 averías).

Testigo de avería del motor (check engine) en Ford: causas por modelo