PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD)InyectoresBomba de combustible y de alta presión
Desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión en el 2.0 BlueHDi
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: Fiches-Auto recoge 1 caso de inyectores entre los 14 testimonios del Opel Grandland X (2.0, 177 ch) y 1 entre las 23 opiniones de la ficha general del 2.0 a 180 ch; en la franja de 150-163 ch, que mezcla unidades BlueHDi con las HDi anteriores a 2013, la cifra es mayor (20 de 435 y 12 de 508 opiniones), sin que la fuente permita separar cuántos de esos casos corresponden a cada generación.[1][2]
Síntomas
- Tirones al acelerar o a velocidad constante.[2]Tirones: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Testigo de avería del motor por presión de la rampa fuera de rango.[2]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En los casos más graves, el motor puede llegar a calarse.[2]Se cala el motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
Por qué ocurre
El desgaste interno de la bomba de alta presión o de los propios inyectores reduce la precisión de la inyección; si la bomba llega a agarrotarse, puede desprender limaduras metálicas que contaminan el resto del circuito de combustible.[2]
Si no se repara: Si las limaduras de una bomba dañada llegan a los inyectores y al depósito, la reparación deja de ser solo cambiar la pieza que falló y obliga a revisar o sustituir buena parte del circuito de combustible.[2]
Coches y años afectados
Los casos claramente atribuibles al BlueHDi (180 CV, una potencia que no existía antes de 2013) son pocos; para 150/163 CV la fuente no separa las unidades BlueHDi de las HDi anteriores, así que la incidencia real en este motor concreto podría ser menor de lo que sugiere esa cifra combinada.[2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020) | 2013–2020 | DW10FCDW10FD |
| 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021) | 2013–2021 | DW10FCDW10FD |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C4 Picasso II2013–2018
- Citroën C5 Aircrossdesde 2018
- Citroën Jumpy IIIdesde 2016
DS
- DS DS 7 Crossback2017–2022
Opel
- Opel Grandland I2017–2024
Peugeot
- Peugeot 308 II2015–2019
- Peugeot 3008 II2016–2020
- Peugeot 508 I2014–2018
- Peugeot 508 II2018–2020
- Peugeot 5008 II2017–2020
- Peugeot Expert IIIdesde 2016
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Según el caso: sustitución de uno o varios inyectores, de la bomba de alta presión, o de ambos junto con el filtro de gasóleo si hay contaminación por limaduras.[2]
No hemos encontrado un precio verificado en España para esta reparación en el 2.0 BlueHDi en concreto; el coste varía mucho según si basta con un inyector o hace falta sustituir también la bomba y limpiar el circuito.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pregunta si se han cambiado los inyectores o la bomba de alta presión y pide la factura.
- En la prueba, busca tirones a velocidad constante y pide leer la memoria de averías por códigos de presión de combustible.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Juego de inyectores para 2.0 BlueHDi
Se sustituyen cuando pierden precisión de dosificación o se contaminan por una avería de la bomba.
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Bomba de alta presión de gasóleo
Genera la presión de la rampa común; su desgaste o agarrotamiento afecta a todo el circuito de inyección.
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Cómo prevenirlo
- Reposta en estaciones de confianza y respeta los intervalos de cambio del filtro de gasóleo.
- Ante tirones persistentes, pide una diagnosis con medición de presión de la rampa antes de que empeore.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es una avería frecuente del 2.0 BlueHDi?
En las muestras específicas de 177-180 CV, los casos de inyectores son minoritarios (1 de cada 14-23 testimonios), muy por detrás del AdBlue.[1][2]
¿Por qué a veces hay que cambiar también el depósito de gasóleo?
Si la bomba de alta presión se agarrota, puede desprender limaduras metálicas que llegan al depósito y contaminan el circuito; si no se limpia o sustituye todo, la avería puede repetirse.[2]
¿Se puede distinguir si el fallo viene de un inyector o de la bomba?
Un taller con equipo de diagnosis puede medir la presión de la rampa y probar los inyectores por separado para localizar el origen antes de decidir qué sustituir.[2]
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Otras averías del 2.0 BlueHDi
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €
Averías parecidas en otros motores
Más averías de los inyectores en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés