Testigos y avisosUrgencia: Taller pronto
Testigo del filtro de partículas (FAP/DPF): causas y averías que lo provocan
El testigo del filtro de partículas, normalmente amarillo, indica que el FAP está muy cargado de hollín y que el coche no ha conseguido limpiarlo por sí solo, algo típico de quien hace casi siempre trayectos cortos por ciudad. Las fuentes recomiendan seguir circulando por carretera, sin parar el coche a mitad de la regeneración, a unas 2.300-2.500 rpm con una marcha más corta de lo normal. Si el testigo sigue encendido o parpadea, hace falta un taller para forzar la regeneración o limpiar el filtro, porque HELLA avisa de que, si no, puede haber daños graves en el motor.[1][2][3]
Color: amarillo o ámbar. Símbolo: símbolo del filtro de partículas en el cuadro, normalmente amarillo; su dibujo cambia según el fabricante.
Lo provocan 35 averías documentadas en 34 motores. Las más importantes:
- Gravedad alta: Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones · OM651
- Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite · 1.3 Multijet
- Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina) · 2.0 HDi
Qué significa
En los diésel modernos indica que el filtro de partículas está saturado de hollín y no ha podido regenerarse. Es frecuente en coches que hacen sobre todo trayectos cortos por ciudad, aunque también puede deberse a un sensor o a un fallo de inyección o EGR.
Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.
Qué hacer ahora
Taller pronto
Si el manual lo permite, un trayecto de 20 minutos por autovía a régimen constante puede completar la regeneración. Si el testigo sigue encendido o aparece pérdida de potencia, acude al taller.
Causas más habituales
De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.
1. Trayectos cortos y uso casi solo urbano
Causa frecuenteSegún Autopista, la conducción urbana, los trayectos cortos y los arranques frecuentes impiden que el escape alcance la temperatura necesaria para regenerar el filtro. RACE explica que para limpiarse el filtro necesita que el motor trabaje a más revoluciones, y HELLA sitúa la regeneración en la conducción por autopista o autovía. El código P2463 corresponde a un filtro restringido por acumulación de hollín.[1][3][4][5]
2. Regeneraciones interrumpidas (apagar el coche a mitad del proceso)
Causa frecuenteRACE insiste en no parar el coche durante la regeneración, porque si no el filtro no queda limpio del todo. Autopista cita la interrupción repetida del proceso como una de las principales causas de bloqueo, y HELLA advierte de que cortar la limpieza puede provocar daños muy graves en el motor.[1][3][4]
3. Ceniza acumulada o filtro cerca del final de su vida
Causa posibleEl hollín se quema, pero la ceniza que deja la combustión se queda en el filtro: HELLA indica que, cuando se llena, hay que limpiarlo o sustituirlo. Diariomotor estima la vida media de un FAP en unos 150.000 km, y Autopista dice que el cambio puede hacer falta a partir de esa cifra. El código P242F corresponde a un filtro restringido por acumulación de ceniza.[3][4][6][7]
4. Aditivo del FAP agotado (coches con sistema de aditivo)
Causa posibleHELLA explica que el sistema con aditivo se emplea sobre todo en Peugeot y Citroën, y en algunos Ford, Mazda, Volvo y BMW: el aditivo, que sale de un depósito aparte, baja la temperatura a la que arde el hollín. Diariomotor dice que el ordenador avisa cuando se agota, aunque no precisa si lo hace con este mismo testigo.[3][8]
5. Sensor de presión diferencial u otros sensores defectuosos
Causa posibleEl filtro lleva sensores que transmiten su grado de llenado, y la centralita lanza la regeneración a partir de esa señal, según HELLA. RACE incluye el sensor de presión diferencial defectuoso entre las diez causas de un fallo del sistema antipolución.[3][9]
6. Averías que impiden regenerar: EGR, inyectores o fugas
Causa posibleRACE lista, junto al filtro saturado y la regeneración fallida, la válvula EGR obstruida por carbonilla, los fallos de inyectores o de combustión irregular y las fugas de admisión o escape entre las causas de un fallo del sistema antipolución. Si el filtro vuelve a saturarse enseguida tras limpiarlo, merece la pena que el taller descarte estas piezas.[9]
Según lo que notes
Se ha encendido el testigo del filtro de partículas (testigo FAP)
RACE lo describe como un testigo normalmente amarillo cuyo símbolo puede variar según el fabricante. Según Autopista, suele aparecer cuando la saturación ronda el 75 % y el coche ya no puede completar por sí solo una limpieza automática; a veces, además, entra en modo de emergencia con menos potencia.[1][2]
Mi filtro de partículas está saturado: qué hago
RACE aconseja salir a carretera y circular un rato a 2.300-2.500 rpm con una marcha más corta de la habitual, sin parar el coche, porque la regeneración dura unos 2 o 3 minutos. Autopista añade que, si notas señales de regeneración (más consumo instantáneo, ventilador que sigue funcionando al apagar, ralentí algo más alto, otro sonido en el escape o Start/Stop desactivado), lo mejor es seguir unos 15 o 20 minutos por carretera.[1][2]
El testigo del FAP no se apaga o parpadea
HELLA avisa de que, si el testigo sigue encendido o parpadea, la regeneración no puede completarse y hay que acudir enseguida a un taller especializado para evitar daños graves en el motor. Autopista señala que el taller recurre a regeneraciones forzadas si los síntomas persisten, y que cambiar el filtro es la última alternativa cuando ni la regeneración ni la limpieza funcionan.[3][4]
Aditivo del FAP: qué es y cuándo se repone
Es el líquido que sistemas como los de Peugeot y Citroën añaden al combustible para que el hollín arda a menor temperatura. Diariomotor lo sitúa en un depósito de unos 3 litros junto al del combustible, con una duración de entre 80.000 y más de 200.000 km según el uso, y calcula que reponerlo con mano de obra puede superar los 100 euros.[3][8]
¿Limpiar el filtro de partículas o cambiarlo?
Autopista propone ir por orden: evitar los trayectos cortos, regenerar en carretera o en taller, limpiar el filtro y dejar el cambio como última alternativa; los métodos de limpieza que repasa cuestan entre 15 y 150 euros, y RACE habla de unos 400 euros por recuperar el filtro. Un filtro nuevo cuesta desde unos 800 euros (RACE) hasta más de 2.000 (Diariomotor), más la mano de obra, y vaciarlo o eliminarlo es ilegal y detectable en la ITV.[1][4][6][10]
Qué comprobar primero
- Fíjate en si el testigo es fijo o parpadea y en si el coche pierde potencia o entra en modo de emergencia: un testigo que parpadea o no se apaga es motivo de taller inmediato.[2][3]
- Si notas signos de regeneración (ventilador que sigue funcionando al apagar, ralentí más alto, sonido del escape distinto, Start/Stop desactivado), no apagues el coche: sigue unos 15 o 20 minutos por carretera.[1][2]
- Sal a carretera y circula un rato a 2.300-2.500 rpm con una marcha más corta de la habitual. No intentes abrir ni limpiar el filtro por tu cuenta.[1]
- Si el testigo sigue, pide en un taller una regeneración forzada con máquina de diagnosis y que lean los códigos de avería para descartar sensores, EGR o inyectores.[1][4][9]
- Si tu coche lleva sistema con aditivo (sobre todo Peugeot y Citroën), pregunta en el taller por el nivel del depósito de aditivo y por cuándo se repuso por última vez.[3][8]
- Para que no se repita, alterna los trayectos urbanos con salidas largas por carretera a ritmo constante.[2][4]
¿Puedo seguir circulando?
Urgencia: Taller pronto
Depende de cómo se comporte. Con el testigo fijo y el coche con normalidad, las fuentes recomiendan seguir circulando por carretera para que la regeneración termine, sin parar a mitad. Si el testigo sigue encendido o parpadea, o hay pérdida de potencia, lo prudente es ir ya al taller: HELLA avisa de que, si no, pueden producirse daños graves en el motor, y Autopista añade que seguir con el filtro obstruido puede dañar otros componentes como el turbo y llevar a una ITV desfavorable por exceso de emisiones.[1][2][3][4][10]
Cuánto cuesta arreglarlo
Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.
| Reparación | Precio |
|---|---|
| Aditivo de limpieza que se echa al combustible (solo el producto)[10] | 15 € – 30 € |
| Limpieza del filtro con máquina de diagnosis en taller, sin desmontarlo (Autopista, «alrededor de» esta cifra)[10] | 50 € |
| Limpieza del filtro por ultrasonidos (Autopista, «alrededor de» esta cifra)[10] | 100 € |
| Limpieza con detergente y agua a presión, para saturaciones muy altas (Autopista, «rondando» esta cifra)[10] | 150 € |
| Recuperar el filtro en un taller que lo abre y lo vacía (RACE, «ronda» esta cifra)[1] | 400 € |
| Cambiar el filtro en un coche de valor medio (RACE; la mano de obra se suma)[1] | 800 € – 1.000 € |
| Cambiar el filtro, rango amplio de Diariomotor (más caro en concesionario; la mano de obra se suma)[6] | 500 € – 2.000 € |
| Reponer el aditivo del FAP con mano de obra (Diariomotor dice que puede superar esta cifra)[8] | 100 € |
Averías documentadas que lo provocan
Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.
Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet[13]
Fuente del síntoma en el 2.0 HDi[14]
Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II[15]
Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel[16]
Fuente del síntoma en el MZR-CD[17]
Fuente del síntoma en el 1.8/2.2 DI-D[18]
Fuente del síntoma en el 2.2 HDi[19]
Fuente del síntoma en el 2.0 TDI[20]
Fuente del síntoma en el 1.7 CDTI[21]
Fuente del síntoma en el 2.0 BlueHDi[14]
Fuente del síntoma en el 2.0 TDI[24]
Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi[25]
Fuente del síntoma en el 1.6 TDI[26]
Fuente del síntoma en el BMW B47[27]
Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD[28]
Fuente del síntoma en el 1.6 / 2.2 i-DTEC[29]
Fuente del síntoma en el 1.7 CRDi[30]
Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.2 CRDi[31]
Fuente del síntoma en el 2.0 CDTI[32]
Fuente del síntoma en el 2.0 dCi[33]
Fuente del síntoma en el 1.4 D-4D[34]
Fuente del síntoma en el 2.0/2.2 D-4D[35]
Fuente del síntoma en el D4/D5[36]
Fuente del síntoma en el 1.4 TDI[37]
Fuente del síntoma en el 1.6 dCi[38]
Fuente del síntoma en el 2.2 JTDm Multijet II[39]
Fuente del síntoma en el 2.3 MultiJet[40]
Fuente del síntoma en el 2.3 dCi (M9T)[41]
Fuente del síntoma en el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)[42]
Fuente del síntoma en el D5 5 cilindros[43]
Fuente del síntoma en el 1.2 TDI[37]
Fuente del síntoma en el 2.2 CDI (OM646)[44]
Fuente del síntoma en el 1.5 Hybrid[45]
En qué coches aparece
Estas averías afectan a 34 motores. Tenemos documentados 269 modelos de 32 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.
Motores
- OM651Mercedes-Benz e Infiniti1 avería con este síntoma
- 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki y Ford1 avería con este síntoma
- 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo y Toyota1 avería con este síntoma
- 1.6 y 2.0 MultiJet IIFiat, Jeep y Alfa Romeo1 avería con este síntoma
- 2.0 Ingenium diéselLand Rover y Jaguar1 avería con este síntoma
- MZR-CDMazda1 avería con este síntoma
- 1.8/2.2 DI-DMitsubishi1 avería con este síntoma
- 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford y Land Rover1 avería con este síntoma
- 2.0 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi2 averías con este síntoma
- 1.7 CDTIOpel, Vauxhall y Honda1 avería con este síntoma
- 2.0 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS y Opel1 avería con este síntoma
- 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel y Toyota1 avería con este síntoma
- 1.6 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
- 1.6 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi1 avería con este síntoma
- BMW B47BMW y MINI1 avería con este síntoma
- 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFiat, Alfa Romeo, Opel, Saab y Suzuki1 avería con este síntoma
- 1.6 / 2.2 i-DTECHonda1 avería con este síntoma
- 1.7 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
- 2.0 y 2.2 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
- 2.0 CDTIOpel y Vauxhall1 avería con este síntoma
- 2.0 dCiRenault, Nissan y Opel1 avería con este síntoma
- 1.4 D-4DToyota y MINI1 avería con este síntoma
- 2.0/2.2 D-4DToyota y Lexus1 avería con este síntoma
- D4/D5Volvo1 avería con este síntoma
- 1.4 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi1 avería con este síntoma
- 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat y Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
- 2.2 JTDm Multijet IIAlfa Romeo1 avería con este síntoma
- 2.3 MultiJetFiat e Iveco1 avería con este síntoma
- 2.3 dCi (M9T)Renault, Opel y Nissan1 avería con este síntoma
- 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 avería con este síntoma
- D5 5 cilindrosVolvo1 avería con este síntoma
- 1.2 TDIVolkswagen, Seat y Škoda1 avería con este síntoma
- 2.2 CDI (OM646)Mercedes-Benz y Chrysler1 avería con este síntoma
- 1.5 HybridToyota y Mazda1 avería con este síntoma
Coches con las versiones afectadas
Alfa Romeo
- Alfa Romeo 147Motor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2000–2010
- Alfa Romeo 156Motor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 1997–2007
- Alfa Romeo 159Motor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2005–2011
- Alfa Romeo GiuliaMotor: 2.2 JTDm Multijet IIAños: desde 2016
- Alfa Romeo GiuliettaMotor: 1.6 y 2.0 MultiJet IIAños: 2010–2020
- Alfa Romeo GTMotor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2003–2010
- Alfa Romeo MiToMotores: 1.3 Multijet · 1.6 y 2.0 MultiJet IIAños: 2008–2018
- Alfa Romeo StelvioMotor: 2.2 JTDm Multijet IIAños: desde 2017
Audi
BMW
- BMW Serie 1 F20Motor: BMW B47Años: 2014–2019
- BMW Serie 1 F40Motor: BMW B47Años: desde 2019
- BMW Serie 2 F22Motor: BMW B47Años: 2014–2021
- BMW Serie 2 Active Tourer F45Motor: BMW B47Años: 2014–2021
- BMW Serie 3 F30Motor: BMW B47Años: 2014–2019
- BMW Serie 3 G20Motor: BMW B47Años: desde 2019
- BMW Serie 4 F32Motor: BMW B47Años: 2014–2020
- BMW Serie 5 F10Motor: BMW B47Años: 2014–2017
Citroën
- Citroën Berlingo IIMotores: 2.0 HDi · 1.6 HDiAños: 2008–2018
- Citroën C-ElyséeMotor: 1.6 HDiAños: 2012–2018
- Citroën C3 IMotor: 1.6 HDiAños: 2005–2009
- Citroën C3 IIMotor: 1.6 HDiAños: 2009–2016
- Citroën C3 IIIMotor: 1.6 HDiAños: 2017–2018
- Citroën C3 Aircross IMotor: 1.6 HDiAños: 2017–2018
- Citroën C3 PicassoMotor: 1.6 HDiAños: 2009–2017
- Citroën C4 IMotor: 1.6 HDiAños: 2004–2010
DS
Fiat
- Fiat 500Motor: 1.3 MultijetAños: 2007–2024
- Fiat 500LMotores: 1.3 Multijet · 1.6 y 2.0 MultiJet IIAños: 2012–2022
- Fiat 500XMotores: 1.3 Multijet · 1.6 y 2.0 MultiJet IIAños: desde 2014
- Fiat BravoMotores: 1.6 y 2.0 MultiJet II · 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2007–2014
- Fiat CromaMotor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2005–2010
- Fiat Doblò IMotor: 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2000–2010
- Fiat Doblò IIMotores: 1.3 Multijet · 1.6 y 2.0 MultiJet IIAños: 2010–2022
- Fiat Ducato IIIMotor: 2.3 MultiJetAños: 2006–2021
Ford
- Ford B-MaxMotor: 1.6 HDiAños: 2012–2017
- Ford C-Max IMotor: 1.6 HDiAños: 2004–2010
- Ford C-Max IIMotores: 2.0 HDi · 1.6 HDiAños: 2010–2019
- Ford Fiesta VIIMotor: 1.6 HDiAños: 2008–2017
- Ford Focus IIMotor: 1.6 HDiAños: 2004–2011
- Ford Focus IIIMotores: 2.0 HDi · 1.6 HDiAños: 2011–2018
- Ford Ka IIMotor: 1.3 MultijetAños: 2008–2016
Honda
- Honda Accord VIIIMotor: 1.6 / 2.2 i-DTECAños: 2008–2015
- Honda Civic IXMotor: 1.6 / 2.2 i-DTECAños: 2013–2017
- Honda Civic XMotor: 1.6 / 2.2 i-DTECAños: 2017–2019
- Honda CR-V IIIMotor: 1.6 / 2.2 i-DTECAños: 2010–2012
- Honda CR-V IVMotor: 1.6 / 2.2 i-DTECAños: 2012–2018
- Honda HR-V IIMotor: 1.6 / 2.2 i-DTECAños: 2015–2020
Hyundai
- Hyundai i30 IIMotor: 1.6 CRDiAños: 2012–2017
- Hyundai i30 IIIMotor: 1.6 CRDiAños: desde 2017
- Hyundai i40Motores: 1.6 CRDi · 1.7 CRDiAños: 2011–2019
- Hyundai ix35Motores: 1.7 CRDi · 2.0 y 2.2 CRDiAños: 2010–2015
- Hyundai Kona IMotor: 1.6 CRDiAños: 2018–2022
- Hyundai Santa Fe IIIMotor: 2.0 y 2.2 CRDiAños: 2012–2018
- Hyundai Santa Fe IVMotor: 2.0 y 2.2 CRDiAños: 2018–2020
- Hyundai Tucson IIIMotores: 1.6 CRDi · 1.7 CRDi · 2.0 y 2.2 CRDiAños: 2015–2020
Jaguar
Jeep
Kia
- Kia Carens IIIMotor: 1.6 CRDiAños: 2011–2012
- Kia Carens IVMotor: 1.7 CRDiAños: 2013–2017
- Kia Ceed IIMotor: 1.6 CRDiAños: 2012–2018
- Kia Ceed IIIMotor: 1.6 CRDiAños: desde 2018
- Kia Optima IIIMotor: 1.7 CRDiAños: 2011–2015
- Kia Optima IVMotor: 1.7 CRDiAños: 2015–2018
- Kia Sorento IIMotor: 2.0 y 2.2 CRDiAños: 2010–2014
- Kia Sorento IIIMotor: 2.0 y 2.2 CRDiAños: 2015–2020
Lancia
Land Rover
Mazda
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz CLA C117Motor: OM651Años: 2013–2018
- Mercedes-Benz Clase A W176Motor: OM651Años: 2012–2018
- Mercedes-Benz Clase B W246Motor: OM651Años: 2011–2018
- Mercedes-Benz Clase C W203Motor: 2.2 CDI (OM646)Años: 2003–2007
- Mercedes-Benz Clase C W204Motores: OM651 · 2.2 CDI (OM646)Años: 2007–2014
- Mercedes-Benz Clase C W205Motor: OM651Años: 2014–2019
- Mercedes-Benz Clase E W211Motor: 2.2 CDI (OM646)Años: 2002–2009
- Mercedes-Benz Clase E W212Motor: OM651Años: 2009–2016
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
- Opel Astra HMotores: 1.7 CDTI · 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDAños: 2004–2009
- Opel Astra JMotores: 1.3 Multijet · 1.7 CDTI · 2.0 CDTIAños: 2009–2015
- Opel CascadaMotor: 2.0 CDTIAños: 2013–2018
- Opel Combo DMotor: 1.3 MultijetAños: 2011–2018
- Opel Corsa DMotores: 1.3 Multijet · 1.7 CDTIAños: 2006–2014
- Opel Corsa EMotor: 1.3 MultijetAños: 2014–2019
- Opel CrosslandMotor: 1.6 HDiAños: 2017–2018
- Opel Grandland IMotores: 2.0 BlueHDi · 1.6 HDiAños: 2017–2024
Peugeot
- Peugeot 206Motor: 1.6 HDiAños: 2004–2009
- Peugeot 207Motor: 1.6 HDiAños: 2006–2014
- Peugeot 208 IMotor: 1.6 HDiAños: 2012–2019
- Peugeot 301Motor: 1.6 HDiAños: 2012–2018
- Peugeot 307Motores: 2.0 HDi · 1.6 HDiAños: 2001–2008
- Peugeot 308 IMotores: 2.0 HDi · 1.6 HDiAños: 2007–2013
- Peugeot 308 IIMotores: 2.0 BlueHDi · 1.6 HDiAños: 2013–2019
- Peugeot 407Motores: 2.0 HDi · 2.2 HDi · 1.6 HDiAños: 2004–2011
Renault
- Renault Espace IVMotor: 2.0 dCiAños: 2006–2015
- Renault Espace VMotor: 1.6 dCiAños: 2015–2023
- Renault KadjarMotor: 1.6 dCiAños: 2015–2022
- Renault Koleos IMotor: 2.0 dCiAños: 2008–2016
- Renault Laguna IIIMotor: 2.0 dCiAños: 2007–2015
- Renault Master IIIMotor: 2.3 dCi (M9T)Años: 2010–2024
- Renault Mégane IIMotor: 2.0 dCiAños: 2006–2009
- Renault Mégane IIIMotores: 2.0 dCi · 1.6 dCiAños: 2008–2016
Seat
- Seat Alhambra IIMotor: 2.0 TDIAños: 2010–2020
- Seat AlteaMotores: 2.0 TDI · 1.6 TDIAños: 2004–2015
- Seat AronaMotor: 1.6 TDIAños: desde 2017
- Seat ExeoMotor: 2.0 TDIAños: 2008–2013
- Seat Ibiza IVMotores: 1.6 TDI · 1.4 TDI · 1.2 TDIAños: 2009–2017
- Seat Ibiza VMotor: 1.6 TDIAños: desde 2017
- Seat León IIMotores: 2.0 TDI · 1.6 TDIAños: 2005–2012
- Seat León IIIMotor: 1.6 TDIAños: 2012–2020
Škoda
- Škoda Fabia IIMotores: 1.6 TDI · 1.2 TDIAños: 2010–2014
- Škoda Fabia IIIMotor: 1.4 TDIAños: 2014–2019
- Škoda Octavia IIMotores: 2.0 TDI · 1.6 TDIAños: 2004–2013
- Škoda Octavia IIIMotor: 1.6 TDIAños: 2013–2020
- Škoda RapidMotor: 1.6 TDIAños: 2012–2019
- Škoda RoomsterMotor: 1.2 TDIAños: 2010–2014
- Škoda ScalaMotor: 1.6 TDIAños: desde 2019
- Škoda Superb IIMotor: 2.0 TDIAños: 2008–2015
Suzuki
Toyota
- Toyota Auris IMotores: 1.4 D-4D · 2.0/2.2 D-4DAños: 2006–2012
- Toyota Auris IIMotores: 1.4 D-4D · 2.0/2.2 D-4DAños: 2012–2018
- Toyota Avensis T25Motor: 2.0/2.2 D-4DAños: 2005–2008
- Toyota Avensis T27Motor: 2.0/2.2 D-4DAños: 2008–2018
- Toyota Corolla IXMotor: 1.4 D-4DAños: 2004–2007
- Toyota Corolla VersoMotor: 2.0/2.2 D-4DAños: 2004–2009
- Toyota Hilux VIIIMotor: 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Años: desde 2016
- Toyota Land Cruiser J150Motor: 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Años: 2015–2024
Volkswagen
- Volkswagen Caddy IIIMotor: 1.6 TDIAños: 2009–2015
- Volkswagen Golf VIMotores: 2.0 TDI · 1.6 TDIAños: 2008–2012
- Volkswagen Golf VIIMotor: 1.6 TDIAños: 2012–2020
- Volkswagen Jetta VIMotores: 2.0 TDI · 1.6 TDIAños: 2010–2018
- Volkswagen Passat B6Motor: 2.0 TDIAños: 2005–2010
- Volkswagen Passat B7Motor: 2.0 TDIAños: 2010–2014
- Volkswagen Polo VMotores: 1.6 TDI · 1.4 TDI · 1.2 TDIAños: 2009–2017
- Volkswagen Polo VIMotor: 1.6 TDIAños: desde 2017
Volvo
- Volvo C30Motores: 2.0 HDi · 1.6 HDiAños: 2006–2012
- Volvo S40 IIMotores: 2.0 HDi · 1.6 HDiAños: 2004–2012
- Volvo S60 IMotores: D4/D5 · D5 5 cilindrosAños: 2001–2010
- Volvo S60 IIMotores: D4/D5 · D5 5 cilindrosAños: 2010–2018
- Volvo S80 IIMotores: D4/D5 · D5 5 cilindrosAños: 2006–2016
- Volvo V40 IIMotores: 1.6 HDi · D4/D5Años: 2012–2019
- Volvo V50Motores: 2.0 HDi · 1.6 HDiAños: 2004–2012
- Volvo V60 IMotores: D4/D5 · D5 5 cilindrosAños: 2010–2019
Testigo del FAP: causas en tu coche
269 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.
Alfa Romeo 8
BMW 14
Citroën 18
Fiat 14
Hyundai 9
Infiniti 2
Iveco 1
Kia 14
Lancia 2
Land Rover 3
Lexus 1
Mercedes-Benz 15
- Mercedes-Benz CLA C117
- Mercedes-Benz Clase A W176
- Mercedes-Benz Clase B W246
- Mercedes-Benz Clase C W203
- Mercedes-Benz Clase C W204
- Mercedes-Benz Clase C W205
- Mercedes-Benz Clase E W211
- Mercedes-Benz Clase E W212
- Mercedes-Benz Clase V W447
- Mercedes-Benz GLA X156
- Mercedes-Benz GLC X253
- Mercedes-Benz GLK X204
- Ver los 15 modelos de Mercedes-Benz
Nissan 6
Opel 17
Peugeot 19
Renault 12
Saab 1
Seat 9
Škoda 9
Toyota 18
Volkswagen 13
Testigo del FAP por marca
Códigos de avería que pueden acompañarlo
Si tienes un lector OBD, el código que guarda la centralita ayuda a saber qué sistema falla.
Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir conduciendo con el testigo del filtro de partículas encendido?
Si es fijo y el coche va con normalidad, las fuentes aconsejan seguir circulando por carretera para que termine la regeneración, sin apagar el coche a mitad. Si sigue encendido o parpadea, HELLA indica que la regeneración no puede hacerse y que hay que ir enseguida a un taller para evitar daños graves en el motor.[1][2][3]
¿Cuánto dura una regeneración y cada cuánto se hace?
RACE habla de unos 2 o 3 minutos, aproximadamente cada 1.000 km. HELLA da un intervalo de 400 a 800 km en conducción por autopista o autovía, y Autopista dice que con uso muy urbano puede hacer falta intervenir incluso cada 300 o 400 km.[1][3][10]
¿Qué es el aditivo del FAP y cada cuánto hay que rellenarlo?
Es un aditivo que algunos sistemas, sobre todo los de Peugeot y Citroën, añaden al combustible desde un depósito propio para que el hollín arda a menos temperatura. Diariomotor lo sitúa en un depósito de unos 3 litros y estima una duración de entre 80.000 y más de 200.000 km, y dice que el ordenador avisa cuando se agota.[3][8]
¿Se puede pasar la ITV con el filtro de partículas obstruido?
Autopista incluye entre las consecuencias de conducir con el filtro obstruido el rechazo en la ITV por exceso de emisiones, y RACE señala que un fallo del sistema antipolución puede perjudicar la inspección porque incluye controles de emisiones y lectura OBD. Diariomotor añade que vaciar o eliminar el filtro es ilegal y puede detectarse en la ITV.[4][6][9]
¿Sirven los aditivos de limpieza que se echan al depósito?
Pueden ayudar si la obstrucción es leve: Autopista los incluye entre los métodos de limpieza (unos 15 a 30 euros) porque elevan la temperatura de los gases de escape y ayudan a quemar los residuos, y Diariomotor aclara que no son milagrosos con bloqueos graves.[6][10]
Otros síntomas: testigos y avisos
- Testigo de presión de aceite encendidoUrgencia: Para cuanto antes22 averías lo provocan en 20 motores
- Testigo de avería del motor (check engine)Urgencia: Taller pronto189 averías lo provocan en 110 motores
- Mensaje «Anticontaminación defectuosa»Urgencia: Taller pronto14 averías lo provocan en 11 motores
- Aviso del sistema AdBlueUrgencia: Taller pronto16 averías lo provocan en 16 motores
- Testigo de precalentamiento parpadeandoUrgencia: Taller pronto2 averías lo provocan en 2 motores
- Sobrecalentamiento o testigo de temperaturaUrgencia: Para cuanto antes52 averías lo provocan en 46 motores
- Aviso del freno de estacionamiento eléctricoUrgencia: Taller pronto0 averías lo provocan
- Testigo de ABS o ESP encendidoUrgencia: Taller pronto1 avería lo provoca
- Testigo de presión de neumáticosUrgencia: Vigilar0 averías lo provocan
- Testigo de airbag encendidoUrgencia: Taller pronto0 averías lo provocan
- Testigo o mensaje de avería del sistema híbridoUrgencia: Taller pronto10 averías lo provocan en 7 motores
- Testigo o aviso de fallo del cinturón de seguridadUrgencia: Taller pronto0 averías lo provocan
- Testigo de batería encendidoUrgencia: Para cuanto antes1 avería lo provoca
- Testigo de dirección asistida encendidoUrgencia: Taller pronto0 averías lo provocan
- Testigo EPC encendidoUrgencia: Taller pronto1 avería lo provoca
- Testigo ESP encendido o parpadeandoUrgencia: Taller pronto0 averías lo provocan
- Testigo de triángulo amarillo con exclamaciónUrgencia: Taller pronto0 averías lo provocan
- Testigo de frenos o de freno de mano encendidoUrgencia: Para cuanto antes0 averías lo provocan
- Testigo del inmovilizador (llave o candado) encendidoUrgencia: Taller pronto0 averías lo provocan
- Testigo de llave inglesa encendidoUrgencia: Vigilar0 averías lo provocan
- Testigo de nivel de aceite encendido (amarillo)Urgencia: Taller pronto1 avería lo provoca
- Testigo del refrigerante encendido (nivel bajo o temperatura)Urgencia: Para cuanto antes2 averías lo provocan en 2 motores
- Testigo de pastillas de freno encendidoUrgencia: Taller pronto0 averías lo provocan
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Fuentes
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- 1.¿Qué es el filtro de partículas y para qué sirve?RACE · Prensa del motor · publicada 26 de enero de 2021 · consultada 4 de octubre de 2026
- 2.Filtro de partículas: la guía definitiva para entender su regeneración y evitar averías costosasAutopista · Prensa del motor · publicada 8 de junio de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
- 3.El sistema DPF (Filtro de Partículas Diésel) - Boletín InformativoHELLA · Fabricante · publicada 2015 · consultada 4 de octubre de 2026
- 4.Síntomas de un filtro de partículas obstruido: señales y soluciones para evitar averías y fallosAutopista · Prensa del motor · publicada 12 de septiembre de 2025 · consultada 4 de octubre de 2026
- 5.P2463 Fault Code Definition & InfoThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.El filtro de partículas de mi coche no funciona, ¿qué puedo hacer?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 21 de noviembre de 2020 · consultada 4 de octubre de 2026
- 7.P242F Fault Code Definition & InfoThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
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- 36.Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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- 38.Las 10 averías del coche más caras en 2026: cuánto cuesta cada reparaciónMotorpoint · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026
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