TransmisiónCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0500: fallo del sensor de velocidad del vehículo (VSS)
P0500 significa: mal funcionamiento del sensor de velocidad del vehículo «A».[1][2] La centralita no recibe la señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS), o recibe una señal incorrecta. Esa señal es un dato básico del coche: la usan el velocímetro, el cambio automático para decidir cuándo cambiar de marcha, el control de crucero y, según el coche, el ABS y el control de estabilidad.[1][3][4][5]
Qué significa el código P0500
La centralita no recibe la señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS), o recibe una señal incorrecta. Esa señal es un dato básico del coche: la usan el velocímetro, el cambio automático para decidir cuándo cambiar de marcha, el control de crucero y, según el coche, el ABS y el control de estabilidad.[1][3][4][5]
En los coches más antiguos (sin red CAN) la señal suele proceder de un sensor montado en la caja de cambios. En los modernos, los sensores de velocidad de rueda del ABS y el enlace de red entre la centralita del ABS y la del motor también intervienen, de modo que una avería del ABS puede disparar este código. Autodoc Club añade que la centralita suele detectarlo por encima de unos 25 km/h, cuando espera señal de velocidad y no la recibe.[1][3]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; Autodoc Club avisa de que el diagnóstico puede variar ligeramente de un fabricante a otro.[1][6]
Definición original (SAE J2012): Vehicle Speed Sensor "A" Malfunction[1][2]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
Causas del P0500 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor de velocidad del vehículo (VSS) defectuoso: es la causa más habitual, sobre todo en coches antiguos sin red CAN.[1][3][5]
- 2Cableado dañado o cortado, conector suelto o corroído, o masa del sensor en mal estado.[1][2][3][5]
- 3En coches modernos: fallo de los sensores de velocidad de rueda del ABS, de la centralita del ABS o del enlace de red con la centralita del motor.[1][3]
- 4Anillo o rueda dentada del sensor, o piñón de arrastre, sucios, dañados o desgastados, en la caja de cambios, el diferencial o el eje.[1][2][3][5]
- 5Centralita del motor (ECU/PCM) defectuosa, un caso poco habitual.[1][5]
Síntomas
- Velocímetro que marca cero, oscila o da valores erróneos; el cuentakilómetros puede dejar de contar.[1][3][4][5]
- Cambio automático que cambia de marcha de forma brusca, errática o con retraso, o que se queda en una marcha.[1][3][4][5]
- Control de crucero que no se activa o que se desconecta durante la marcha.[1][3][5]
- Testigos del ABS y del control de tracción encendidos, o ABS que no funciona bien.[1][2][3]Testigo ABS/ESP: averías que lo provocan
- Testigo de avería del motor encendido.[2][5]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Ralentí inestable o con las revoluciones más altas de lo normal.[1]Vibraciones: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible por una gestión incorrecta del motor.[1]Gasta más combustible: averías que lo provocan
Cómo diagnosticar el P0500
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee el código con un equipo de diagnóstico y revisa también las demás centralitas (ABS, cambio, red CAN). En coches modernos, arregla primero los códigos del ABS, de velocidad de rueda o de comunicación, porque suelen ser el origen.[3]
- 2Revisa el cableado y el conector del sensor de velocidad: busca aceite, corrosión, cables dañados o conectores sueltos; limpia los conectores con spray de contactos y vuelve a conectarlos bien.[1][3]
- 3Comprueba las conexiones de masa del sensor y limpia o sustituye los puntos de masa corroídos.[1]
- 4Revisa los sensores de velocidad de rueda del ABS: en coches modernos sirven de respaldo del sensor de velocidad.[1]
- 5En coches con el sensor en la caja de cambios, comprueba con un polímetro que genera señal (en los antiguos, tensión alterna al girar el árbol de transmisión) y revisa que el anillo del sensor y el piñón de arrastre no estén sucios, dañados ni desgastados.[1][3][5]
- 6Sustituye el sensor o repara el cableado solo cuando las pruebas lo justifiquen. Después borra el código y haz una prueba en carretera para confirmar que no vuelve.[1][2]
- 7Si el resto de componentes está bien, revisa la centralita del motor.[5]
¿Puedo seguir circulando con el P0500?
Taller pronto
Las fuentes coinciden en que conviene repararlo pronto, con algún matiz. Autodoc Club permite recorrer distancias cortas, pero no lo recomienda, porque el fallo afecta a sistemas de seguridad como el ABS y puede dar problemas de cambio de marchas. Samsara lo califica de «moderadamente grave»: se puede circular, pero el velocímetro y el control de crucero pueden fallar y el cambio o el motor pueden verse afectados. Carista le asigna una gravedad media.[1][3][5]
Averías documentadas relacionadas con el P0500
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
ABS y control de estabilidad (ESP): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteHyundai Tucson IIIRiesgo de incendio por el módulo de control del ABS (HECU)Sí. Hyundai llamó a revisión al Tucson TL fabricado entre febrero de 2017 y agosto de 2020 (campaña 11DC03) porque el módulo del ABS puede fallar internamente y provocar un cortocircuito con riesgo de incendio en el vano motor, incluso con el coche aparcado. En EE. UU. la misma campaña (20V543000) cubrió los años modelo 2016-2021.
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteKia Sportage IVCortocircuito en la unidad ABS/ESP con riesgo de incendioSí: el KBA alemán y la NHTSA estadounidense han registrado varias campañas (2021 y 2025) por un cortocircuito en la unidad ABS/ESP que puede provocar un incendio en el compartimento del motor, incluso con el coche parado y apagado.
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOpel Corsa FFuga de líquido de frenos y pérdida de ABS/ESP por el bloque de válvulas EBS (fabricación 2024)El fabricante llamó a revisión a los Opel Corsa F fabricados entre el 24 de mayo y el 27 de agosto de 2024 por un bloque de válvulas EBS con un defecto de fundición que puede provocar una fuga interna de líquido de frenos y la pérdida del control de estabilidad, el ABS y el reparto electrónico de frenada.
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuentePeugeot 2008 IIReducción de la eficacia de frenado por un fallo electrónico del HBC (fabricación 2023)En Peugeot 2008 II fabricados entre el 2 de octubre y el 15 de noviembre de 2023, un error del circuito de vacío puede hacer que la unidad electrónica envíe un valor inválido a la compensación hidráulica de frenos (HBC), lo que reduce la eficacia de la frenada.
Cambio automático (convertidor y CVT): las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente7G-Tronic / 9G-TronicFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0500?
Se puede, pero conviene repararlo pronto. Autodoc Club admite recorrer distancias cortas aunque no lo aconseja, porque el fallo puede afectar al ABS y a los cambios de marcha; Samsara lo considera moderadamente grave y advierte de que el velocímetro, el control de crucero y el cambio pueden funcionar mal; y Carista le da gravedad media.[1][3][5]
¿Un fallo del ABS puede provocar el código P0500?
Sí. En los coches modernos los sensores de velocidad de rueda del ABS sirven de respaldo del sensor de velocidad, así que un sensor de rueda defectuoso, la centralita del ABS o el enlace de red con la del motor pueden activar el código. Por eso Carista aconseja, en estos coches, revisar primero los códigos del ABS y de comunicación.[1][3]
¿Por qué el cambio automático va mal con el P0500?
Porque el cambio automático usa la velocidad del coche para decidir cuándo cambiar de marcha. Sin esa señal, los cambios pueden volverse bruscos, tardíos o quedarse en una marcha, según describen las fuentes consultadas.[1][3][4][5]
¿Se borra solo el código P0500?
No de forma fiable. Autodoc Club indica que, aunque se borre con el escáner, el código vuelve a aparecer mientras no se corrija la causa, así que hace falta una reparación definitiva.[1]
¿El P0500 significa lo mismo en todas las marcas?
La definición sí: es un código genérico de la norma OBD-II, y los que empiezan por P0 son iguales en todos los fabricantes. Lo que cambia es de dónde sale la señal de velocidad (un sensor de la caja de cambios o los sensores de rueda del ABS) y cómo se diagnostica en cada modelo.[1][3][6]
¿Qué diferencia hay entre el código P0500 y el P0501?
El P0501 es el mismo sensor «A» de velocidad, pero por rango o rendimiento: según TaT, la señal llega, pero es errática, incorrecta o fuera de rango, a diferencia de una señal ausente, y Carista la describe como una velocidad que no concuerda con el régimen del motor y la marcha engranada; Autodoc Club habla de una señal inverosímil o ausente. Las causas y las comprobaciones son en esencia las de este código. Carista añade, solo para el P0501, que unos neumáticos o llantas de medida distinta a la del fabricante pueden falsear la velocidad calculada, por lo que conviene comprobar que las medidas coinciden.[1][7][8][9]
¿Pasaré la ITV con el código P0500?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[11]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué proporción de los coches vendidos en España obtiene la señal de velocidad de un sensor en la caja de cambios y cuál de los sensores de rueda del ABS.
- Solo Autodoc Club da una velocidad concreta (unos 25 km/h) a partir de la cual la centralita detecta el fallo; ninguna otra fuente consultada la confirma.
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Fuentes
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- 1.Código de avería P0500 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026
- 2.OBD Code P0500 - Vehicle Speed Sensor "A" MalfunctionPartsAvatar · Documentación técnica · publicada 13 de marzo de 2023 · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.P0500: OBD-II code P0500 flags a fault in the vehicle speed sensor circuit — the PCM is losing the speed signal used for shifts, cruise control, and the speedometer.Carista · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.P0500 - Vehicle Speed Sensor Signal Missing - Sensor 1The Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.DTC code P0500: Vehicle Speed Sensor (VSS) MalfunctionSamsara · Documentación técnica · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 2 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Código de avería P0501Autodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
- 8.P0501 OBD-II codeCarista · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 9.P0501 - Vehicle Speed Sensor Signal Error - Sensor 1The Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 10.Generic OBDII P Codes P0500-P0599Rick's Free Auto Repair Advice · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026