Porsche M48 V8 4.5/4.8 y V6 3.6 de gasolina (Cayenne 9PA y 92A, Panamera 970)Culata y bloque
Rayado de los cilindros del bloque del V8 4.5 del Cayenne en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia ocasional: Wikipedia y Car Mechanics lo reconocen como problema de los V8 del 955 pero ninguna da cifras; MyMotorList lo califica de frecuente sin datos. En fiches-auto solo un testimonio de entre los 20 de la categoría de 340 CV habla de un cilindro rayado, y hay un caso en un Panamera 3.6 V6.[1][3][4][5][6]
Síntomas
- Consumo de aceite que crece con los kilómetros, porque los cilindros desgastados dejan pasar aceite.[2]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Ruido de pistones o golpeteo; Car Mechanics aconseja prestar atención a golpeteos del motor en los V8 del 955.[2][3]Golpeteo del motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Fallos de encendido que no se arreglan cambiando bobinas; Car Mechanics los cita junto a los golpeteos.[3]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
El desgaste de la capa interior de los cilindros: cuando se degradan las partículas de silicio expuestas, aumentan el consumo de aceite y el ruido de los pistones.[2]
MyMotorList achaca la degradación a un recubrimiento de Lokasil poco resistente y cita como desencadenantes un combustible o aceite de mala calidad y conducir en frío con exigencia; no lo confirma otra fuente.[4]
Si no se repara: Un testimonio de fiches-auto describe un cilindro rayado como motor perdido; ninguna fuente abierta detalla la reparación ni da su coste en España.[5]
Coches y años afectados
Wikipedia (artículo del Cayenne) habla de los bloques de Lokasil del 4.5 V8; su artículo sobre el Alusil lo limita al M48.00 atmosférico y dice que el resto de los M48 son de Alusil, material que también puede rayarse. Car Mechanics añade que el problema del 955 pasó «en parte» a su sucesor, sin precisar motor.[1][2][3]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 4.5 V8 S 340 CV (M48.00, Cayenne I, 2002-2007) | 2002–2007 | M48.00 |
| 4.5 V8 Turbo 450 CV y Turbo S 521 CV (M48.50, Cayenne I, 2002-2007) | 2002–2007 | M48.50 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Porsche
- Porsche Cayenne I2002–2010
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Reparación o sustitución del motor (bloque, pistones y mano de obra)
Cómo lo hemos calculado: No hemos encontrado ningún precio publicado y verificado en España para esta reparación, así que no damos una cifra sin esa base.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Mide el consumo de aceite en un trayecto largo y pide una prueba de compresión o de estanqueidad de cada cilindro antes de comprar un 4.5 V8.[3]
- No des por buena una explicación de «bobinas» ante fallos de encendido: las bobinas también se estropean en estos V8, pero un fallo persistente con golpeteo merece mirar los cilindros.[3][4][7]
Cómo prevenirlo
- Usa el aceite que indica Porsche, cámbialo con frecuencia y evita exigir al motor en frío: son los desencadenantes que cita MyMotorList, una fuente sin datos de flota.[4]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 9 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Todos los V8 del Cayenne tienen el problema del rayado de cilindros?
No. Las fuentes lo sitúan sobre todo en el 4.5 de 2002-2007, con cilindros de Lokasil en el atmosférico M48.00. Wikipedia dice que el resto de los M48 son de Alusil y Car Mechanics añade que el problema pasó «en parte» al sucesor. No hay cifras de unidades afectadas.[1][2][3][4]
¿Cómo se nota un cilindro rayado?
Por un consumo de aceite creciente, ruido de pistones o golpeteo y fallos de encendido, según Wikipedia (Alusil) y Car Mechanics.[2][3]
¿Se ha reparado alguna vez con cargo a Porsche?
Hay testimonios de los dos tipos en fiches-auto: en un Panamera 3.6 V6 con unos 115.000 km Porsche pagó un cilindro rayado, y en un Cayenne S 4.8 del Cayenne II con 68.000 km la marca no se hizo cargo de una avería de motor (sin precisar la causa).[6][8]
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Otras averías del Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónRotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del CayenneLos primeros V8 del Cayenne (el 4.5) llevan tubos de refrigerante de plástico bajo el colector de admisión que se agrietan con los años y hacen perder líquido; Porsche pasó al aluminio hacia 2006-2007. Un taller canadiense dice que también afecta al 4.8 posterior.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónAlargamiento de la cadena de distribución de los V6 VR6 del CayenneAutoScout24 dice que el VR6 3.2 de 250 CV sufre a menudo cadenas defectuosas, y Gebrauchtwagenberater avisa de que también dan problemas en los V6 pequeños. Un testimonio francés describe en un 3.6 una cadena desplazada que obligó a cambiar el cigüeñal.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónAflojamiento de los tornillos del variador de los árboles de levasPorsche reconoce que los tornillos de fijación de los reguladores de los árboles de levas de ciertos Cayenne S y Turbo y Panamera fabricados hasta septiembre de 2011 pueden fallar: ruido, vibración, testigo de motor y, en casos raros, calado. Hubo una campaña de taller mundial desde 2012.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución y de los tensores del V8 4.8Un taller alemán y varias guías citan alargamiento de la cadena y desgaste de tensores y guías en los V8 del Cayenne y del Panamera; el taller recomienda cambiar el kit de forma preventiva entre 120.000 y 180.000 km. No hay estadísticas de fallos.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por juntas de la tapa de balancines y retenes del motorStuttcars considera relativamente comunes las fugas de aceite en los Panamera V8 (tapa de balancines, carcasa de levas y soporte del filtro) y CarWiki cita retén del cigüeñal, cárter y retenes de válvula en el 3.6 V6 y el 4.8 V8. Más de 300 ml cada 1.000 km se considera sospechoso.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga o rotura de la bomba de agua del V8La bomba de agua del V8 aparece como punto débil en testimonios y en un taller alemán, que habla de un rodete de plástico que puede romperse; YOUCANIC la considera fiable y señala que falla la junta de goma de detrás. Hay pocos datos y se contradicen.
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Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Porsche Cayenne (generaciones 955/957 y 958, motores y problemas conocidos)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.Alusil (aleación de aluminio y silicio para cilindros)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.Buying, owning, improving the Porsche Cayenne 958Car Mechanics · Prensa del motor · publicada 24 de septiembre de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Engine Porsche M48.00 (4.5 V8)MyMotorList · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Fiabilité Porsche Cayenne (2002-2010): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
- 6.Fiabilité Porsche Panamera (2009-2016): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
- 7.Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Prensa del motor · publicada 10 de enero de 2022 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 8.Fiabilité Porsche Cayenne 2 (2010-2017): pannes et témoignagesfiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés