Código P0102: caudalímetro (MAF): señal demasiado baja

Definición original (SAE J2012): Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input^[1][2]

1. 1Caudalímetro contaminado o averiado: el elemento de medición cubierto de aceite o polvo da una lectura muy inferior a la real, o directamente deja de funcionar.^{[1][2][3][4][6]}
2. 2Cableado y conector del sensor: conector dañado o desenchufado, terminales corroídos, cable de señal rozado o roto que deja la señal baja o abierta, o cortocircuito en el circuito del sensor.^{[1][2][3][4][8]}
3. 3Fugas de aire en la admisión: manguito agrietado, colapsado o desconectado, abrazaderas sueltas, caja del filtro mal cerrada o fugas en el sistema de ventilación del cárter (PCV).^{[1][2][3][6][8]}
4. 4Filtro de aire sucio, obstruido o inadecuado (por ejemplo, un filtro deportivo o una admisión modificada), o malla de entrada del aire atascada.^[1][2][5]
5. 5Contaminación del sensor por neblina de aceite procedente del respiradero del cárter o del turbo, o por entrada de agua.^[8]
6. 6Sensor MAP (presión del colector) defectuoso o con una resistencia muy alta.^[1][2]
7. 7Fallo de la centralita, poco frecuente.^[2]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[1][3][4]Testigo de motor: averías que lo provocan
• El motor puede calarse, sobre todo al ralentí.^[1][2][3]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Ralentí irregular.^[1][2][3]Vibraciones: averías que lo provocan
• Pérdida de potencia.^[2][4]Menos potencia: averías que lo provocan
• Titubeos y poca respuesta del acelerador.^[2][3]Tirones: averías que lo provocan
• Si la señal llega a caer a cero, el motor puede apenas mantener el ralentí o no pasar de ahí, y en algunos casos no arranca.^[2][3]Arranque difícil: averías que lo provocan

1. 1Revisa el cableado y el conector del caudalímetro (desgaste, roturas, corrosión, conector bien encajado). Mueve el mazo de cables en varios puntos y en distintas direcciones mientras ves el dato en la herramienta de diagnosis, para detectar cortes o cortocircuitos intermitentes.^[1][3][6]
2. 2Busca fugas en el manguito de admisión y en sus uniones: grietas, desgarros, abrazaderas flojas o piezas desconectadas.^[1][2][3][6]
3. 3Comprueba el filtro de aire y la malla de entrada: cámbialo si está sucio, mal montado o no es el adecuado.^[1][2]
4. 4Si el sensor tiene aceite o polvo, límpialo con un limpiador específico para caudalímetros (nunca con limpiafrenos ni con disolventes) y sin golpearlo.^[1][3][8]
5. 5Con un equipo de diagnosis, lee el caudal en ralentí y a unas 2.500 rpm y compáralo con los valores de fábrica o con los de otro coche igual en buen estado; mira también las correcciones de combustible (fuel trim). Haz la prueba con el caudalímetro montado en su caja del filtro.^[2][3][8]
6. 6Con un multímetro, comprueba la tensión de referencia y la masa en el conector del sensor.^[2]
7. 7Si el caudal sigue en cero o casi en cero después de limpiar el sensor y descartar fugas y cableado, sustituye el caudalímetro.^[3]
8. 8Revisa también el sensor MAP y, como último recurso, la centralita.^[1][2]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0102 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Las fuentes no coinciden en cómo cambia el consumo con una señal demasiado baja (Autodoc habla de un consumo demasiado bajo y Carista de un consumo mayor), por eso no se indica entre los síntomas.