Admisión de aireCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P2138: sensores del acelerador D y E: señales sin correlación
P2138 significa: correlación de tensión entre los sensores o interruptores «D» y «E» de posición de la mariposa o del pedal del acelerador.[1] Los coches con acelerador electrónico no se fían de un solo sensor: según Wikipedia, el pedal lleva dos o más sensores independientes, y HELLA explica que el sensor del pedal da dos señales por seguridad. La centralita compara las dos señales entre sí y, si no guardan la correlación esperada, no puede verificar la posición real del acelerador. Es lo que indica el P2138, que afecta a los sensores «D» y «E».[1][2][3]
Qué significa el código P2138
Los coches con acelerador electrónico no se fían de un solo sensor: según Wikipedia, el pedal lleva dos o más sensores independientes, y HELLA explica que el sensor del pedal da dos señales por seguridad. La centralita compara las dos señales entre sí y, si no guardan la correlación esperada, no puede verificar la posición real del acelerador. Es lo que indica el P2138, que afecta a los sensores «D» y «E».[1][2][3]
Cuando salta, la centralita enciende el testigo y limita la respuesta del acelerador a poco menos de media apertura, según CarParts. Es una forma del modo de emergencia (limp mode), en el que, según Wikipedia, se corta la señal al motor de la mariposa y unos muelles la dejan en un ralentí acelerado.[1][2]
Es un código genérico de la norma OBD-II (los que empiezan por P2 los define la SAE), no propio de una marca, así que su definición es la misma en cualquier coche; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[4]
Definición original (SAE J2012): Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation[1]
Causas del P2138
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor de posición del acelerador (TP) o del pedal (APP) defectuoso. HELLA añade que el fallo puede estar en la electrónica de evaluación del propio sensor del pedal.[1][3]
- 2Problemas en el circuito: cables dañados o malas conexiones, o falta de alimentación o de masa en el sensor.[1][3]
- 3Software de la centralita que necesita una actualización.[1]
- 4Tensión baja en el sistema eléctrico: una desconexión de la batería o caídas de tensión por debajo de 10 V.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.[1][3]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Pérdida o falta de potencia: la respuesta del acelerador queda limitada a poco menos de media apertura.[1]Menos potencia: averías que lo provocan
- El motor puede calarse al detenerse.[1]Se cala el motor: averías que lo provocan
- El coche se queda en modo de emergencia (limp mode), con la potencia reducida.[1][3]Modo degradado: averías que lo provocan
- Régimen de ralentí más alto de lo normal o coche que no responde al pisar el pedal: HELLA los cita entre los síntomas de un sensor de pedal averiado en general.[3]
Cómo diagnosticar el P2138
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos guardados con un equipo de diagnóstico y mira si hay otros de los sensores del pedal y de la mariposa: CarParts cita como relacionados el P2135, el P2136, el P2137, el P2139 y el P2140.[1]
- 2Comprueba la batería y la tensión de carga, y si se desconectó la batería hace poco: CarParts incluye entre las causas la desconexión de la batería y las caídas por debajo de 10 V.[1]
- 3Revisa el pedal y su cableado: daños mecánicos, cables dañados, conectores flojos y alimentación y masa del sensor. HELLA propone después mediciones con osciloscopio y polímetro mientras se pisa y se suelta el pedal, y recomienda que las hagan dos personas.[1][3]
- 4Pregunta en el taller si hay una actualización de software de la centralita para este código.[1]
- 5Solo cuando todo lo anterior esté bien, sustituye el sensor o el pedal. CarParts avisa de que el P2138 puede tener muchas causas y que suele hacer falta un mecánico con experiencia para dar con la exacta.[1]
¿Puedo seguir circulando con el P2138?
Taller pronto
CarParts no dice expresamente si se puede circular con el P2138, pero la potencia limitada a poco menos de media apertura del acelerador y el posible calado del motor al detenerse restan seguridad en la conducción. Conviene ir solo hasta el taller y con cuidado.[1]
Averías documentadas relacionadas con el P2138
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Pedal del acelerador: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.0 VVT-iCampaña de 2010 por el pedal del aceleradorEn enero de 2010 Toyota llamó a revisión, dentro de una campaña mundial, a los Aygo, Peugeot 107 y Citroën C1 fabricados entre febrero de 2005 y agosto de 2009 por un pedal del acelerador que podía quedarse parcialmente pisado o volver despacio al ralentí.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz GLE V167Placa de fijación del pedal del acelerador que se dobla y suelta el pedalLa placa que sujeta el módulo del pedal del acelerador puede doblarse y soltar el pedal de la carrocería; entonces el pedal puede quedarse pisado, impedir el kickdown u obstruir el pedal del freno. Afectó a 882 GLE fabricados entre el 3 y el 17 de mayo de 2023.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalToyota Aygo IPedal del acelerador que vuelve lentamente a su posición en el Toyota Aygo (campaña de 2010)En enero de 2010, Wikipedia recoge una llamada a revisión de Toyota por el pedal del acelerador, que podía volver despacio al ralentí; cubría Aygo, 107 y C1 fabricados entre febrero de 2005 y agosto de 2009, aunque después se precisó que solo afectó al Aygo automático.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código P2138?
La centralita ha comprobado que las señales de los dos sensores «D» y «E» de posición del pedal o de la mariposa no guardan la correlación esperada entre sí, y por tanto no puede verificar la posición real del acelerador. Como consecuencia, limita la respuesta del acelerador y enciende el testigo.[1][3]
¿Puedo circular con el código P2138?
Las fuentes no lo dicen con claridad. La potencia queda limitada a poco menos de media apertura del acelerador y el motor puede calarse al detenerse, así que lo prudente es ir solo hasta el taller y con cuidado.[1]
¿Por qué el coche tiene tan poca potencia con el P2138?
Porque la centralita no puede fiarse de la posición del acelerador y limita su respuesta a poco menos de media apertura, como una protección. En el modo de emergencia, según Wikipedia, la mariposa queda en un ralentí acelerado suficiente para meter marcha pero no peligroso.[1][2]
¿Puede aparecer el P2138 por la batería?
Sí. CarParts incluye entre las causas una desconexión de la batería y las caídas de tensión por debajo de 10 V, así que conviene revisar el estado de la batería y de la carga antes de cambiar piezas.[1]
¿El P2138 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos genéricos de la norma OBD-II definidos por la SAE, como los que empiezan por P2, tienen la misma definición en todos los fabricantes.[4]
¿Pasaré la ITV con el código P2138?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[5]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P2138 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Solo hemos podido contrastar la definición y las causas del P2138 con una fuente específica del código (CarParts), que habla de los sensores de la mariposa, mientras que la definición incluye también los del pedal. Las demás fuentes describen el pedal y el acelerador electrónico en general.
- Las fuentes consultadas no dicen si se puede circular con el P2138 ni qué sensores concretos son el «D» y el «E» en cada coche.
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Fuentes
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- 1.P2138 Code: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage CorrelationCarParts.com · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 2.Electronic throttle controlWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.Accelerator pedal sensor – function & designHELLA Tech World · Fabricante · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026