Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC)Cadena de distribución
Desgaste de la cadena de distribución trasera y fallo del tensor en el OM642
La cadena de distribución del OM642, en la parte trasera junto a la caja de cambios, suele durar mucho: el estiramiento normal empieza hacia los 300.000-350.000 km. En unidades más antiguas (hasta 2009) se han documentado casos de fallo prematuro del tensor, poco frecuentes pero graves si la cadena llega a saltar.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.
Frecuencia ocasional: Una fuente francesa especializada describe el fallo del tensor como «raro pero catastrófico», documentado sobre todo en unidades de primera generación (hasta 2009) con poco mantenimiento; otra fuente española sitúa el estiramiento normal de la cadena en kilometrajes muy altos (300.000-350.000 km), lo que sugiere que el fallo prematuro no es la norma pero tampoco un caso aislado en las unidades más antiguas.[1][2]
Síntomas
- Ruido metálico de raspado o traqueteo en frío, cerca de la caja de cambios, al arrancar el motor.[2]Ruido de cadena: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Código de avería por desfase entre el cigüeñal y los árboles de levas cuando la cadena ya se ha estirado de forma apreciable.[2]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Ruido metálico de raspado o traqueteo en frío, cerca de la caja de cambios, al arrancar el motor.[2]Ruido al arrancar: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
La cadena, de doble hilera, mueve los árboles de levas de ambas culatas desde la parte trasera del motor; con el desgaste normal empieza a estirarse en torno a los 300.000-350.000 km, según una fuente española especializada.[1]
De forma independiente al desgaste normal, una fuente francesa documenta fallos del tensor hidráulico en unidades de primera generación (hasta 2009) con poco mantenimiento, que provocan que la cadena quede floja mucho antes de lo esperado.[2]
Si no se repara: Si la cadena llega a saltar dientes o a soltarse por un fallo del tensor, el motor puede desincronizarse y sufrir daños internos graves; al estar montada en la parte trasera, junto a la caja de cambios, la reparación exige desmontar la caja para acceder a ella.[2]
Coches y años afectados
Los casos de fallo prematuro del tensor se documentan sobre todo en unidades de la primera generación (hasta 2009 aproximadamente) con poco mantenimiento; el estiramiento por desgaste normal de la cadena, en cambio, puede darse en cualquier unidad a partir de kilometrajes muy altos.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| OM642 Euro 4, primera generación (280/300/320 CDI, 2005-2009) | 2005–2009 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Chrysler
- Chrysler 300C2006–2010
Jeep
- Jeep Grand Cherokee WK2005–2010
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Sprinter 9062006–2018
- Mercedes-Benz Vito W6392006–2014
- Mercedes-Benz Clase E W2112006–2009
- Mercedes-Benz Clase M W1642007–2011
- Mercedes-Benz GL X1642006–2012
- Mercedes-Benz Clase R W2512007–2012
- Mercedes-Benz CLS C2192005–2010
- Mercedes-Benz Clase G W4632007–2018
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Kit de cadena, tensor y piñones, con la mano de obra de desmontar la caja de cambios para acceder a la cadena (12-18 horas según la fuente).[2]
Cifra de un taller francés especializado (autocopilot.fr) para 2026. No hemos encontrado un precio específico en España para este motor; el acceso a la cadena, en la parte trasera del bloque, explica buena parte del coste de mano de obra.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Kit de cadena de distribución trasera (cadena, tensor y piñones)
Sustitución completa cuando el tensor falla o la cadena está estirada; no se recomienda cambiar solo el tensor si ya hay desgaste apreciable en la cadena.
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Cómo prevenirlo
- Respeta los intervalos de cambio de aceite con la especificación adecuada: un aceite degradado acelera el desgaste de la cadena y del tensor.
- En unidades de primera generación (hasta 2009), no ignores un ruido de raspado en frío: revisa el tensor antes de que el desgaste vaya a más.[2]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿La cadena de distribución del OM642 es un problema habitual?
No tanto como en otros motores: una fuente sitúa el estiramiento por desgaste normal en kilometrajes muy altos (300.000-350.000 km). El fallo prematuro del tensor es más raro y se documenta sobre todo en unidades de primera generación (hasta 2009) con poco mantenimiento.[1][2]
¿Por qué es tan cara la reparación si falla?
Porque la cadena está en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y hay que desmontar la caja para acceder a ella: una fuente francesa cita entre 12 y 18 horas de mano de obra solo para el acceso.[2]
¿Qué ruido avisa de un problema de cadena?
Un ruido metálico de raspado o traqueteo en frío, cerca de la caja de cambios, durante los primeros segundos tras el arranque.[2]
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Otras averías del OM642
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónFuga en las juntas del enfriador de aceite (entre las culatas)Sí: el enfriador de aceite del OM642, entre las dos culatas, tiene juntas que se endurecen con el calor y acaban perdiendo aceite. Es el punto débil más citado del motor, sobre todo antes de 2009-2010, y la reparación es cara porque obliga a desmontar el colector de admisión, el turbo y varios inyectores.Reparación (taller): 1.500–2.200 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónDispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
Más averías de la cadena de distribución en otros motores y coches
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselEstiramiento de la cadena de distribuciónSí: la cadena de distribución del 2.0 Ingenium diésel puede desplazarse o estirarse antes de tiempo y desincronizar el motor, con riesgo de avería grave. Está documentada en el Evoque, el Discovery Sport, el XE, el E-Pace y el F-Pace, con roturas de motor entre 90.000 y 130.000 km en varios testimonios.Reparación (taller): 4.000–7.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
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Fuentes
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- 1.Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Prensa del motor · publicada diciembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- 2.Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés