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Averías de la válvula EGR: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 60 averías de la válvula EGR en 58 motores, que afectan a 407 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (BMW B47 y BMW N57), ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651) y dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de software (OM642). En taller independiente, la reparación cuesta de 60 € a 2.500 € según el motor o el coche.[1][2][3]

Averías documentadas
60
9 de gravedad alta o crítica
Motores
58
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
407
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
60–2.500 €
Según motor y coche, con IVA

19 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Válvula EGR

La válvula EGR devuelve parte de los gases de escape a la admisión para bajar la temperatura de combustión y las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Esos gases llevan hollín, así que la válvula y su enfriador se ensucian con el tiempo, sobre todo en diésel que hacen trayectos cortos y urbanos.

Qué hacer

Tirones, humo negro, pérdida de potencia o el testigo de motor con modo degradado suelen ser los primeros síntomas. Una limpieza a tiempo puede bastar; si la válvula está agarrotada, se sustituye. Si hay pérdida de refrigerante sin fuga visible, revisa el enfriador EGR: una fuga interna puede dañar el motor.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías de la válvula EGR documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías de la válvula EGR por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
  2. 2Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
  3. 3Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
  4. 4Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
  5. 5Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
  6. 6Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
  7. 7Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiLas fuentes señalan la válvula EGR (tirones desde unos 50.000 km, según CarVerif) y el enfriador EGR (pérdida de refrigerante hacia el aceite, según AutoTrader) como puntos débiles del 2.2; en el Transit, Haynes cita fallos de la válvula y mangueras de la EGR.
  8. 8Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 TD4 / SD4Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGREl enfriador EGR del 2.2 diésel puede fisurarse por vibraciones y perder refrigerante; Haynes lo documenta en el Freelander 2 y un propietario de un Evoque SD4 lo sufrió a 150.000 km. Se avisa por el mensaje de nivel bajo de refrigerante.
  9. 9Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
  10. 10Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFuga del enfriador de EGR hacia la admisión y riesgo para la junta de culataEn unidades fabricadas entre 2015 y 2018, el enfriador de EGR puede agrietarse y dejar pasar refrigerante hacia la admisión; Toyota hizo una campaña en 2021, documentada en el Auris. En foros de la Prius III también se relaciona el ensuciamiento de la válvula EGR con un caso de junta de culata a muy altos kilómetros.
  11. 11Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 HDiVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
  12. 12Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
  13. 13Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.5 dCiObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiLa válvula EGR se ensucia y falla con frecuencia en los 1.5 dCi de 65, 80 y 100 CV anteriores a 2007; en las versiones posteriores es mucho menos habitual. A menudo basta con limpiarla.
  14. 14Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
  15. 15Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
  16. 16Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
  17. 17Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 dCiObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.6 dCi se ensucia y puede quedarse pegada o dejar de sellar, sobre todo en coches de uso urbano. Fiches-auto la señala como uno de los defectos más repetidos en el Renault Espace V y documenta un caso de doble sustitución en un Kadjar (a 85.000 y de nuevo a 95.000 km).Reparación (taller): 250–1.000 €
  18. 18Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  19. 19Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 HDi se ensucia de carbonilla y se queda pegada, sobre todo en las versiones de 107/120 y 136/138 CV; provoca tirones, modo degradado y el testigo de motor encendido, aunque suele solucionarse limpiándola.Reparación (taller): 200–350 €
  20. 20Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IIObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que provoca pérdida de potencia y enciende el testigo de avería del motor. Es una de las averías más citadas de este motor tanto en el Jeep Renegade como en el Fiat Doblò.Reparación (taller): 200–500 €
  21. 21Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
  22. 22Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiObstrucción o fallo de la válvula EGRLa válvula EGR del 1.8 TDCi acumula carbonilla con el tiempo y puede agarrotarse, lo que provoca tirones, pérdida de potencia y humo negro. Es una avería frecuente y conocida en todos los modelos que montan este motor.Aparece hacia 35.000 km
  23. 23Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaSí: la válvula EGR del i-DTEC puede acumular hollín y agarrotarse, y su sonda o el conducto pueden fallar con el tiempo. Está documentado sobre todo en el Honda CR-V (generaciones 2007-2013 y 2012-2019), con casos a partir de 109.000 km.Aparece hacia 109.000 km
  24. 24Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
  25. 25Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.1 y 1.4 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
  26. 26Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselEnsuciamiento de la EGR y fallos del sistema AdBlueLa válvula EGR se ensucia de hollín como en cualquier diésel moderno, y el sistema AdBlue del Ingenium diésel falla con cierta frecuencia según varias fuentes, con avisos que pueden acabar impidiendo el arranque si no se atienden.
  27. 27Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
  28. 28Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
  29. 29Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Válvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR es el problema más citado por los propietarios del OM640. Una fuente alemana especializada la señala como el punto a vigilar antes que ningún otro, y una fuente francesa que recoge 234 testimonios de la versión de 109 CV la sitúa como el defecto crónico más repetido, por delante de los inyectores.
  30. 30Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Válvula EGR obstruida o agarrotada por hollínSí: la válvula EGR del OM646 (y del OM611) acumula hollín con el paso de los kilómetros, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta quedarse agarrotada. Es uno de los fallos más citados por los propietarios en varias versiones de potencia, junto a los inyectores.
  31. 31Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.5 dCi YD25Válvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.5 dCi se obstruye con carbonilla y suele encender el testigo de motor. Farmers Weekly cifra en unas 150 libras la pieza de recambio.
  32. 32Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CDTISospecha de desconexión de la válvula EGR por software (investigación por emisiones)Entre 2016 y 2018, el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort investigaron si Opel desconectaba la válvula EGR de sus diésel Zafira e Insignia por encima de ciertas condiciones, aumentando el NOx real. Opel lo negó y, según las fuentes consultadas, no consta una sanción ni una campaña de corrección ya ejecutada.
  33. 33Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 DTI y 2.2 DTIObstrucción o avería de la válvula EGRLa válvula EGR es, según una guía alemana de compra de coches usados, la única debilidad reseñable de este motor una vez asentado en el Vectra C. En el Zafira A hay varios testimonios de propietarios con la EGR averiada, uno de ellos antes de los 30.000 km.
  34. 34Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDTIAcumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGRComo buena parte de los diésel de su generación, el 2.0 CDTI acumula hollín en los inyectores y en la válvula EGR, sobre todo con trayectos cortos y en ciudad. Se ha documentado una sustitución de inyectores en un Insignia a partir de 105.000 km, y también se citan inyectores defectuosos en un Astra J.
  35. 35Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDTIInvestigación alemana por posible desconexión del tratamiento de emisionesEntre 2016 y 2018, el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort investigaron si Opel desconectaba el tratamiento de emisiones en los diésel Euro 6 del Cascada, el Insignia y el Zafira -modelos que también montan este 2.0 CDTI-. Opel lo negó; no consta sanción firme ni campaña de corrección ejecutada.
  36. 36Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 dCiObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollínLa válvula EGR de los 1.9 dCi antiguos (105, 110 y 120 CV) se obstruye con hollín con cierta frecuencia, sobre todo en uso urbano; fiches-auto.fr la incluye entre los diésel más afectados por este problema antes de 2010.
  37. 37Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 dCiObstrucción de la válvula EGRLa válvula EGR del 2.0 dCi se ensucia con el carbonilla del recirculado de gases y puede quedarse pegada o dejar de sellar: es la avería con más testimonios en la ficha del Espace IV (88 casos), con casos adicionales documentados en Laguna III y Qashqai.
  38. 38Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteD4/D5Válvula EGR obstruida o radiador EGR con fuga hacia la admisiónSí, en las dos familias del D4/D5: la EGR se ensucia u obstruye, y su radiador puede perder estanqueidad y filtrar líquido hacia la admisión. Aparece en el XC60, el S60, el V40 y el V60, entre 56.000 y 180.000 km, con modo degradado y, en algún caso, varias sustituciones de la válvula.
  39. 39Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  40. 40Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Válvula EGR y enfriador EGR averiadosEn los EA896 de primera generación la válvula y el enfriador EGR fallan a menudo: Audi habla de en torno al 15 % de unidades frente a 1-2 de cada 1.000 en la segunda generación (dato que cita Wikipedia). El enfriador se obstruye con hollín y puede perder refrigerante.
  41. 41Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IIFiltro de partículas (FAP) saturado y válvula EGR con depósitosEl filtro de partículas y la válvula EGR del 2.2 diésel figuran entre sus puntos débiles en una guía alemana; los testimonios recogen regeneraciones excesivas y sensores de partículas cambiados. Alfa Romeo atribuye los depósitos de las válvulas de admisión al funcionamiento de la EGR.
  42. 42Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedadLa EGR y la mariposa de admisión del 2.3 se atascan con carbonilla, hollín y, en la mariposa, humedad: el motor entra en modo de emergencia, pierde potencia y avisa de EGR. En el Euro 6 de doble EGR se suma el enfriador de baja presión. Casi todo viene de foros y webs comerciales.
  43. 43Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetVálvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmLa válvula EGR es la avería más citada en los testimonios del 2.4 JTD de 200 CV del Alfa 159: 24 menciones en 63, además de 8 en 36 del 210 CV y 12 en 64 del 156. Se ensucia o se avería; RACE cifra entre 130 y 800 € el cambio de una EGR en turismos en general (no es un precio específico de este motor).Reparación (taller): 130–800 €
  44. 44Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 i-CTDiVálvula EGR obstruida o defectuosaLa válvula EGR del 2.2 i-CTDi puede obstruirse con hollín o fallar con el uso, con avisos de anticontaminación en el cuadro; la documentación disponible es más limitada que la del volante bimasa o el turbo, con casos puntuales a partir de 137.000 km.
  45. 45Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
  46. 46Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM656Válvula EGR obstruida por carbonilla con trayectos cortosDos guías del OM656 incluyen la válvula EGR sucia u obstruida entre los problemas típicos, ligada a trayectos cortos y urbanos: pérdida de potencia y mensajes de aviso. Una limpieza a tiempo suele bastar; si el enfriador se daña, la reparación sube. Sin cifras de tasa de fallo.
  47. 47Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DEnsuciamiento de inyectores y válvula EGR por hollínOcasional: a alto kilometraje, los inyectores common-rail y la válvula EGR del 1.8/2.2 DI-D pueden ensuciarse de hollín, con tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido como síntomas más citados.
  48. 48Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2/2.5 dCiObstrucción de la válvula EGRLa válvula EGR del 2.2 dCi se ensucia con la carbonilla del recirculado de gases y puede quedarse pegada: es la avería con más testimonios en la ficha del Almera, con casos adicionales, aunque en menor proporción, en el X-Trail.
  49. 49Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIEnsuciamiento por hollín de los inyectores y la válvula EGRLa válvula EGR de este motor tiende a obstruirse por hollín, según una guía de compra alemana centrada en el Meriva A; también hay testimonios de inyectores desajustados o con avería a partir de 100.000 km en el Meriva y el Astra con este motor.
  50. 50Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
  51. 51Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €
  52. 52Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSubaru bóxerInyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Los inyectores Denso del EE20 pueden trabajar de forma imprecisa y producir un golpeteo, y el hollín en inyectores y válvula EGR puede dar reparaciones caras; AUTO BILD cita 500-800 euros por inyector en Alemania.
  53. 53Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínSí, aunque con menos casos que en otros diésel de Toyota: la válvula EGR del 1.4 D-4D se obstruye de hollín, sobre todo en trayectos cortos, con casos desde unos 189.000 km en el Yaris y una limpieza económica (unos 60 €) que suele resolverlo en el Corolla.Aparece hacia 189.000 km
  54. 54Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaEn el D5 la válvula EGR y su refrigerador acumulan hollín, sobre todo con trayectos cortos; limpiarlos o sustituirlos cuesta entre 350 y 700 € según un artículo del sector.Reparación (taller): 350–700 €
  55. 55Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–700 €
  56. 56Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraBMW B57Fugas del enfriador EGR en el B57 (acción limitada del 540d xDrive)A diferencia del N47 y el N57, el B57 quedó fuera de las grandes campañas del EGR de 2018 y 2021; un taller especializado cita solo una acción en 2022 para el 540d xDrive y otra limitada en 2024. El fallo existe pero es poco frecuente.
  57. 57Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara2.3 MultiJetTubo de la EGR fracturado con riesgo de cortocircuito e incendioEn parte de los Ducato Euro 6 fabricados entre febrero de 2016 y septiembre de 2017, el tubo de la EGR podía romperse y tocar el alternador, con riesgo de cortocircuito, pérdida de tensión de la batería y, según la alerta europea, de incendio. Fiat lo comprobó en una campaña preventiva.
  58. 58Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara1.5 / 2.0 EcoBlueAvisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectoresEn el Ford Focus IV y el Kuga III, generaciones que ya solo montan EcoBlue, algunos propietarios reportan de forma puntual (no mayoritaria) avisos del sistema AdBlue o fallos de inyectores. Es una muestra pequeña, y no hemos encontrado que Ford haya anunciado una campaña propia para el EcoBlue por este motivo.
  59. 59Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaCon trayectos cortos, la válvula EGR y la admisión del 2.8 y del 3.0 CRD acumulan depósitos pegajosos que dan tirones, humo negro y marcha irregular. Suele resolverse limpiando; si no, hay que cambiar la válvula.Reparación (taller): 150–600 €
  60. 60Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.5 TDI R5Válvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 2.5 TDI puede obstruirse con carbonilla y encender avisos de gestión del motor. Es un fallo habitual en los diésel de la T5, pero sin cifras de frecuencia.

Motores con averías de la válvula EGR

Averías de la válvula EGR por marca

Averías de la válvula EGR en tu coche

105 coches tienen varias averías documentadas de la válvula EGR. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 3
Audi 4
BMW 7
Citroën 6
Fiat 8
Ford 8
Honda 1
Hyundai 3
Kia 3
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 7
MINI 1
Nissan 2
Opel 10
Peugeot 7
Renault 4
Seat 4
Škoda 3
Toyota 2
Volkswagen 8
Volvo 11

Cuánto cuesta reparar una avería de la válvula EGR

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD de la válvula EGR

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Se puede limpiar la válvula EGR o hay que cambiarla?

Depende de la válvula. Las antiguas, mecánicas, a menudo vuelven a funcionar con una buena limpieza: se raspa la carbonilla y se deja actuar un disolvente, hasta una hora de trabajo. En las modernas con control electrónico, si la avería es electrónica, lo recomendable es sustituirla por una nueva y no por una usada.[9]

¿Es legal anular la válvula EGR?

No. Anularla es una modificación ilegal, porque el coche deja de funcionar en las condiciones con las que se homologó y emite más óxidos de nitrógeno. Puede suponer el rechazo en la ITV, que ya lee la centralita por la toma OBD y detecta que el sistema no funciona.[19]

¿Qué motores tienen más averías de la válvula EGR?

Por gravedad y frecuencia, el BMW B47 (fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor, gravedad crítica), el BMW N57 (fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor, gravedad crítica), el OM651 (ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones, gravedad alta), el OM642 (dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de software, gravedad media), el 2.0/2.2 D-4D (válvula EGR obstruida por hollín, gravedad media) y el 1.9 TDI (válvula EGR obstruida por carbonilla, gravedad media). En total tenemos documentados 58 motores con averías de la válvula EGR.

¿Cuánto cuesta reparar una avería de la válvula EGR?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 60 € a 2.500 €, con IVA, según las 20 averías con coste documentado. La más cara es ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisiones (OM651).

¿Qué síntomas da una avería de la válvula EGR?

Los más citados en las averías documentadas: pérdida de potencia progresiva, testigo de avería del motor (check engine), tirones o sacudidas al acelerar, humo negro al acelerar, pérdida de refrigerante sin fuga visible y pérdida de potencia repentina (modo degradado).

¿Tu coche tiene una avería de la válvula EGR?

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Fuentes

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