Saltar al contenido
MotorFiable
es

Sondas lambdaCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto

Código P0036: control del calentador de la sonda lambda (banco 1 sensor 2)

P0036 significa: circuito de control del calentador del sensor de oxígeno calentado (sonda lambda) del banco 1, sensor 2.[1][2][3] La centralita del motor ha detectado un fallo en el circuito que controla el calentador de la sonda lambda trasera del banco 1, la situada después del catalizador (sensor 2). Ese calentador es una resistencia integrada en la sonda que la lleva con rapidez a su temperatura de trabajo; Wikipedia sitúa esa temperatura en unos 316 °C, por debajo de la cual la sonda no mide bien. La centralita lo gobierna con una señal de masa modulada, y el código salta cuando encuentra en ese circuito un valor distinto del esperado (circuito abierto, cortocircuito o fuera de rango).[1][2][3][4][5][6]

Sistema
Sondas lambda
Urgencia
Taller pronto
Puedes circular con prudencia, pero pide cita en el taller cuanto antes
Causas posibles
5
ordenadas de más a menos probable
Tipo
Genérico
Igual en todas las marcas

16 fuentesCómo trabajamos

Qué significa el código P0036

La centralita del motor ha detectado un fallo en el circuito que controla el calentador de la sonda lambda trasera del banco 1, la situada después del catalizador (sensor 2). Ese calentador es una resistencia integrada en la sonda que la lleva con rapidez a su temperatura de trabajo; Wikipedia sitúa esa temperatura en unos 316 °C, por debajo de la cual la sonda no mide bien. La centralita lo gobierna con una señal de masa modulada, y el código salta cuando encuentra en ese circuito un valor distinto del esperado (circuito abierto, cortocircuito o fuera de rango).[1][2][3][4][5][6]

Como la sonda trasera se usa sobre todo para vigilar el catalizador, el efecto es distinto al de un calentador de la sonda delantera. Carista dice que lo que se retrasa tras un arranque en frío es la vigilancia del catalizador y que normalmente no hay síntomas de conducción, aunque el coche no pasaría una prueba de emisiones hasta que se complete la comprobación del calentador; Autodoc Club, en cambio, enumera mayor consumo, peores emisiones, funcionamiento irregular y arranques en frío difíciles.[1][2][4][7]

Los fabricantes reparten de formas distintas la vigilancia del calentador. En el manual de taller del Saab 9-5 de 2011, el P0036, el P0037 y el P0038 son el circuito de control (la tensión del circuito se aparta de lo esperado durante 4 s seguidos o 50 s acumulados) y el P0141 es el rendimiento del calentador (una corriente de más de 2,5 A o de menos de 0,25 A). El P0037 y el P0038 son el mismo circuito en nivel bajo y alto.[3]

Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un coche a otro es la causa más probable y la forma de comprobarlo.[8]

Definición original (SAE J2012): HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)[1][2][3]

Códigos de la misma familia

Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.

  • P0036Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno calentado (sonda lambda) del banco 1, sensor 2.
  • P0037Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno calentado (sonda lambda) del banco 1, sensor 2: señal baja.[3][9][10]
  • P0038Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno calentado (sonda lambda) del banco 1, sensor 2: señal alta.[3][11][12]

Causas del P0036 y su familia

De más a menos probable, según las fuentes.

  1. 1Calentador interno de la sonda trasera averiado: circuito abierto, cortocircuito interno o resistencia fuera de especificación, o simple envejecimiento de la sonda.[1][4][10][12]
  2. 2Cableado o conectores en mal estado: cables quemados por el calor del escape, rotos o en cortocircuito, y conectores corroídos o dañados por golpes de la carretera.[1][4][13]
  3. 3Fusible del circuito del calentador fundido.[1][4][13]
  4. 4Masa del calentador desconectada o en mal estado, o resistencia excesiva en el circuito de masa o de mando.[12][13][14]
  5. 5Centralita del motor defectuosa: una causa poco habitual que solo se plantea cuando sonda, cableado y alimentación están bien.[1][15]

Síntomas

Cómo diagnosticar el P0036

Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.

  1. 1Lee el código con un equipo de diagnóstico, mira si hay otros códigos de calentador guardados (P0141, P0030, P0031, P0032...) y haz una prueba en carretera para ver si vuelve a salir.[2][3]
  2. 2Revisa el fusible del calentador de la sonda y, si el circuito lo lleva, su relé: es lo más rápido y barato de comprobar. Autodoc Club propone medirlos con un polímetro con la sonda desconectada.[1][4][9]
  3. 3Inspecciona el conector y el cableado de la sonda trasera: corrosión, terminales dañados, cables quemados por el calor, rozados o cortados. Ross-Tech, para coches del grupo VAG, pide revisar el circuito del calentador completo (sonda, cableado, conector y centralita).[1][4][5][9][13]
  4. 4Desconecta la sonda y mide con un polímetro la resistencia entre los terminales de su calentador: una lectura infinita indica un calentador quemado. El valor correcto depende de la sonda: Carista cita de 8 a 15 Ω en frío, HELLA de 2 a 14 Ω y el manual del Saab 9-2X, menos de 30 Ω. Compáralo con el dato del manual de taller de tu coche.[4][7][14]
  5. 5Comprueba la alimentación y la masa del calentador: con el contacto puesto debe llegar tensión de batería al terminal de alimentación (el manual del Saab 9-2X pide más de 10 V) y la masa del circuito debe tener continuidad (menos de 5 Ω en ese manual). Algunos manuales permiten además leer la corriente del calentador con la máquina: más de 0,2 A en el Saab 9-2X.[4][14]
  6. 6Si la señal de la centralita al calentador no es la esperada, el manual del Saab 9-2X para el P0038 pide medir la tensión en su conector y la corriente del calentador, y cambiar la centralita si esa corriente supera los 7 A.[15]
  7. 7Sustituye la sonda trasera solo si fusible, conector y cableado están bien y la resistencia del calentador está fuera de especificación, y con la referencia que el fabricante indica para tu coche. Carista y Autodoc Club coinciden en que la sonda se cambia cuando el calentador está abierto o averiado.[1][4]

¿Puedo seguir circulando con el P0036?

Taller pronto

Las fuentes coinciden en que no es una avería de seguridad, con matices. Carista la clasifica de gravedad baja y dice que normalmente no hay síntomas de conducción; Autodoc Club dice que se puede circular un tiempo corto pero que hay que acudir al taller cuanto antes, y para el P0037 pide tratarlo con urgencia moderada para evitar daños mayores en el motor; para el P0038, Autodoc Club y PartsAvatar avisan de que alargarlo puede aumentar el consumo y dañar el catalizador. Aunque lo más probable es que solo se vea el testigo, conviene repararlo sin dejarlo pasar mucho tiempo.[1][4][9][11][13]

Averías documentadas relacionadas con el P0036

Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.

Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche

Todas las averías de los sensores del motor (22)

Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche

Todas las averías del cableado eléctrico (118)

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el P0036, el P0037 y el P0038?

Los tres son el mismo circuito de control del calentador de la sonda trasera del banco 1; el P0036 es el fallo general y el P0037 y el P0038 lo concretan en nivel bajo y alto. TaT describe el P0037 como una tensión baja o una corriente alta en ese circuito, normalmente un cortocircuito a masa en el cableado o un calentador cortocircuitado por dentro, y el P0038 como una tensión alta, normalmente un calentador abierto, una masa desconectada o una resistencia excesiva en el circuito. Autodoc Club, en cambio, atribuye el P0038 a un consumo excesivo de corriente o a un cortocircuito en el calentador: las fuentes no coinciden en el origen eléctrico del nivel alto, y lo aclara medir el circuito con un polímetro.[2][9][10][11][12]

¿Qué diferencia hay entre el P0036 y el P0141?

Los dos afectan al calentador de la sonda trasera del banco 1, pero el P0036 señala el circuito de control (la tensión del circuito se aparta de lo esperado) y el P0141, el rendimiento del calentador. En el manual de taller del Saab 9-5 de 2011, el P0141 salta si la corriente del calentador es de más de 2,5 A o de menos de 0,25 A.[3]

¿Puedo circular con el código P0036?

Sí, durante un tiempo: Carista lo clasifica de gravedad baja y dice que normalmente no hay síntomas de conducción, y Autodoc Club dice que se puede circular poco tiempo pero que hay que ir al taller cuanto antes. Mientras dure, el coche no pasaría una prueba de emisiones hasta que se complete la comprobación del calentador, así que conviene arreglarlo pronto.[1][4]

¿Hay que cambiar la sonda lambda trasera al ver el P0036?

No de entrada. Primero se revisan el fusible (y el relé), el conector y el cableado, y se mide la resistencia del calentador y la alimentación y la masa de su circuito. Solo si esas comprobaciones están bien y el calentador está fuera de especificación se cambia la sonda; Autodoc Club propone sustituirla como primera solución, pero los manuales de taller empiezan por las pruebas eléctricas.[1][3][4][14]

¿Para qué sirve el calentador de la sonda lambda?

La sonda solo mide bien el oxígeno cuando está muy caliente (unos 316 °C según Wikipedia). El calentador la lleva a esa temperatura en poco tiempo tras el arranque y permite montarla lejos del calor del motor.[6][7]

¿Pasaré la ITV con el código P0036?

Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[16]

Lo que aún no sabemos

  • No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0036 es más frecuente en cada coche vendido en España.
  • Las fuentes dan resistencias de referencia del calentador muy distintas (de 8 a 15 Ω, de 2 a 14 Ω, menos de 30 Ω): el valor correcto depende de la sonda y solo lo da el manual de taller del coche.
  • Las fuentes no coinciden en el origen eléctrico del nivel alto (P0038): calentador abierto o resistencia excesiva según TaT; consumo excesivo de corriente o cortocircuito según Autodoc Club.
  • Ninguna fuente consultada cuantifica cuánto aumenta el consumo ni durante cuánto tiempo se puede circular con el código activo sin dañar otros componentes.

¿Te ha salido el P0036? Pide presupuesto a un taller

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿No sabes qué tiene tu coche? Describe lo que notas en el diagnóstico por síntomas o consulta todos los códigos de avería.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.Código OBD2 P0036: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
  2. 2.P0036 — HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)The Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  3. 3.DTC P0036, P0037, P0038, or P0141 (LDK with Turbocharger) (9-5 9650, 2011, 2.0 l petrol) (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  4. 4.P0036: OBD-II code P0036 flags a fault in the downstream O2 sensor heater circuit on bank 1Carista · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  5. 5.16420/P0036/000054 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: Heating Circuit: Malfunction / OpenRoss-Tech Wiki · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  6. 6.Oxygen sensorWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  7. 7.Lambda sensor - cause of failure, testing and troubleshootingHELLA (HELLA Tech World) · Fabricante · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  8. 8.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  9. 9.Código OBD2 P0037: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
  10. 10.P0037 — HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2)The Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  11. 11.Código OBD2 P0038: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
  12. 12.P0038 — HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2)The Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  13. 13.Guide To P0038 OBD Error Code SolutionsPartsAvatar · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  14. 14.DTC P0037 HO2S HEATER CONTROL CIRCUIT LOW (BANK 1 SENSOR 2) (9-2X 9346, 2005, 2.0T) (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  15. 15.DTC P0038 HO2S HEATER CONTROL CIRCUIT HIGH (BANK 1 SENSOR 2) (9-2X 9346, 2005, 2.0T) (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  16. 16.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026