Encendido y precalentamientoCódigo genérico OBD-IIUrgencia: Taller pronto
Código P0325: circuito del sensor de picado 1 (bancada 1)
P0325 significa: circuito del sensor de picado (detonación) 1 (bancada 1 o sensor único): mal funcionamiento.[1][2][3] La centralita ha detectado un fallo en el circuito del sensor de picado, también llamado sensor de detonación, de la bancada 1 (el lado del motor donde está el cilindro 1) o en el único sensor, si el motor solo lleva uno. Según TroubleCodes.net, el sensor usa un cristal piezoeléctrico que genera una tensión cuando detecta el picado, y la centralita la usa para ajustar el encendido y proteger el motor. Autodoc Club indica que va montado en el bloque motor o en el colector de admisión.[1][3][4]
Qué significa el código P0325
La centralita ha detectado un fallo en el circuito del sensor de picado, también llamado sensor de detonación, de la bancada 1 (el lado del motor donde está el cilindro 1) o en el único sensor, si el motor solo lleva uno. Según TroubleCodes.net, el sensor usa un cristal piezoeléctrico que genera una tensión cuando detecta el picado, y la centralita la usa para ajustar el encendido y proteger el motor. Autodoc Club indica que va montado en el bloque motor o en el colector de admisión.[1][3][4]
Sin la señal del sensor, la centralita no puede retrasar el encendido para evitar el picado. Carista explica que por eso adopta un encendido más conservador, con menos potencia, sobre todo en subida o con gasolina de menor octanaje, y con un consumo algo mayor.[5]
El P0325 es el código del circuito en sí. Para el mismo sensor, el P0326 señala un fallo de rango o funcionamiento, el P0327 una entrada baja y el P0328 una entrada alta. En el manual de taller de Saab para un 2.0 de gasolina, el P0325 salta con el circuito de señal abierto, el P0327 con el circuito a masa y el P0328 con el circuito en cortocircuito a tensión, en los tres casos durante más de 8 segundos.[4][6][7][8]
Es un código genérico de la norma OBD-II (empieza por P0), así que significa lo mismo en cualquier marca; lo que cambia de un motor a otro es la causa más probable.[9]
Definición original (SAE J2012): Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor)[1][2][3]
Códigos de la misma familia
Indican el mismo problema en un cilindro, un banco o un sensor concreto. Causas, síntomas y diagnóstico son los de esta página.
- P0325Circuito del sensor de picado (detonación) 1 (bancada 1 o sensor único): mal funcionamiento.
- P0326Circuito del sensor de picado (detonación) 1 (bancada 1 o sensor único): rango o funcionamiento.[4][10]
- P0327Circuito del sensor de picado (detonación) 1 (bancada 1 o sensor único): entrada baja.[6][7]
- P0328Circuito del sensor de picado (detonación) 1 (bancada 1 o sensor único): entrada alta.[6][8]
Causas del P0325 y su familia
De más a menos probable, según las fuentes.
- 1Sensor de picado defectuoso. Carista lo considera la causa más habitual y también lo citan MechanicBase, TroubleCodes.net, Autodoc Club y Saab.[1][2][3][5][6]
- 2Cableado o conectores del sensor en mal estado: cables rotos, desgastados, en cortocircuito o abiertos, conectores corroídos o conexiones fallidas.[1][2][3][5][6]
- 3Sensor flojo, mal apretado o apretado en exceso, o mal instalado o dañado físicamente.[5][6]
- 4Fallo de la centralita (poco frecuente).[2][3][6]
- 5Un fallo del sistema de recirculación de gases de escape (EGR), que solo cita Autodoc Club.[1]
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido. TroubleCodes.net señala que en muchos casos es el único síntoma.[1][2][3][5]Testigo de motor: averías que lo provocan
- Pérdida de potencia y menor rendimiento, sobre todo en cuestas.[1][3][5]Menos potencia: averías que lo provocan
- Respuesta lenta al acelerar o titubeos.[2][3]Tirones: averías que lo provocan
- Aumento del consumo de combustible.[2][5]Gasta más combustible: averías que lo provocan
- Ruido de picado o cascabeleo en el motor, sobre todo al acelerar y en subida.[1][2][3]
Cómo diagnosticar el P0325
Por orden: de lo más probable y barato de comprobar a lo más caro.
- 1Lee todos los códigos con un equipo de diagnóstico y fíjate en si, junto al P0325, aparecen otros códigos del sensor (P0326, P0327, P0328) o de un segundo sensor (P0330, P0332, P0333).[2][3][6]
- 2Inspecciona a simple vista el sensor, su cableado y sus conectores: cables rotos o rozados, corrosión, conexiones flojas.[1][2][3][6]
- 3Comprueba que el sensor está bien apretado, al par que indique el fabricante: Carista cita un perno flojo o mal apretado como causa, y Saab pide verificar el apriete y avisa de que también puede dar problemas si está apretado en exceso.[5][6]
- 4Mira en datos en vivo la señal del sensor: MechanicBase la mide como tensión, Carista aconseja observarla durante una prueba en carretera y Saab da, para su 2.0, entre 1 y 4 V en el conector de la centralita.[2][5][6]
- 5Prueba el sensor con un polímetro: TroubleCodes.net propone medir su salida y Carista cita unos 90-100 kΩ de resistencia como valor típico. Depende del sensor, así que usa el valor del fabricante.[3][5]
- 6Comprueba la continuidad del cableado entre el sensor y la centralita. En los motores con dos sensores, Saab propone cruzar los conectores de ambos para ver si el fallo se queda en el circuito o se va con el sensor.[3][6]
- 7Sustituye el sensor si el cableado está bien y apriétalo al par especificado. Deja la centralita para el final.[2][3][5]
¿Puedo seguir circulando con el P0325?
Taller pronto
Las fuentes no coinciden en la gravedad. Autodoc Club dice que circular con este código no se considera especialmente grave ni peligroso, pero que hay que arreglarlo antes de que cause averías más graves; MechanicBase lo clasifica de gravedad baja, con el coche todavía conducible, y Carista de gravedad media. Autodoc Club, en cambio, en las fichas de los códigos hermanos P0326, P0327 y P0328 recomienda repararlos con rapidez y avisa de que una detonación incontrolada puede dañar el motor. Conviene no alargar la reparación.[1][2][4][5][7][8]
Averías documentadas relacionadas con el P0325
Averías conocidas de motores y coches concretos, con su coste de reparación, los años afectados y sus fuentes.
Sensores del motor: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 8vFallo del sensor de posición del cigüeñal (PMH)El sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad del Clio II, el Kangoo I y el Dacia Logan I con este motor, con arranque difícil en frío o calados como síntomas principales. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 16vFallo del sensor de posición del cigüeñalEl sensor de posición del cigüeñal (capteur PMH) aparece de forma recurrente en las fuentes de fiabilidad de casi todas las generaciones con este motor, con arranque difícil en frío, calados o para el coche por sorpresa. Es una pieza barata, pero el fallo puede dejarte tirado.
Cableado, conectores y cortocircuitos: las averías más serias por motor y coche
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de refrigerante adicional del turbo con riesgo de cortocircuito e incendioBMW llamó a revisión en 2011 los Serie 5, 6, 7, X5 y X6 fabricados entre 2007 y 2011 por la bomba de refrigerante adicional del turbo: humedad, cortocircuito y, en casos extremos, incendio. En 2012 hubo otra campaña por una grieta en la bomba, con una versión más robusta.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalM264/M254Cableado de masa de 48 V mal apretado en el sistema microhíbrido (riesgo de incendio)Mercedes-Benz ha hecho varias llamadas a revisión (2022-2025) porque las conexiones de masa de 12 V y 48 V de algunos coches con red de 48 V pueden estar mal apretadas: sube la resistencia, se calienta y no se descarta un incendio. El taller oficial las comprueba y repara si hace falta en una o más horas.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 TDIDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover 75Fallo del conector SRS del asiento con testigo de airbag y cinturones encendidoAuto Express avisa de que el conector SRS del asiento del Rover 75 puede hacer que los airbags fallen, y los concesionarios lo corregían con conectores revisados. La inspección APK neerlandesa sitúa el aviso de fallo de airbag o cinturones entre los defectos más repetidos de casi todas las series.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito por un cableado mal enrutado que puede impedir el cambio de marchas (campaña KBA, 2010-2015)Sí: según el KBA alemán, en las unidades del Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 y 2015 un enrutamiento de cable inadecuado podía provocar un cortocircuito y, como consecuencia, el fallo del cambio de marchas.
Preguntas frecuentes
¿Puedo circular con el código P0325?
Las fuentes no coinciden del todo. Autodoc Club dice que no se considera especialmente grave ni peligroso, pero que hay que arreglarlo antes de que cause averías más graves; MechanicBase lo clasifica de gravedad baja y dice que el coche sigue siendo conducible. Autodoc Club advierte, eso sí, de que la detonación incontrolada que no detecta el sensor puede dañar el motor, así que conviene repararlo pronto.[1][2][4][7][8]
¿Qué hace el sensor de picado?
Detecta las vibraciones de una combustión anómala (el picado o la detonación) y avisa a la centralita, que retrasa el encendido para proteger el motor. Según TroubleCodes.net, usa un cristal piezoeléctrico; según Autodoc Club, va montado en el bloque motor o en el colector de admisión.[1][3]
¿Qué diferencia hay entre el P0325, el P0326, el P0327 y el P0328?
Los cuatro se refieren al mismo sensor de picado de la bancada 1 (o al único sensor). El P0325 indica un fallo del circuito; el P0326, un fallo de rango o funcionamiento; el P0327, una entrada baja, y el P0328, una entrada alta. En la documentación de taller de Saab, el P0327 corresponde a un circuito a masa y el P0328 a un circuito en cortocircuito a tensión.[4][6][7][8]
¿Hay que apretar el sensor de picado a un par concreto?
Sí. Carista incluye un perno flojo o mal apretado entre las causas y aconseja apretarlo al par del fabricante tras cambiar el sensor; la documentación de Saab pide verificar el apriete y cita los sensores flojos o apretados en exceso entre las causas.[5][6]
¿El P0325 significa lo mismo en todas las marcas?
Sí. Los códigos que empiezan por P0 son genéricos de la norma OBD-II y tienen la misma definición en todos los fabricantes.[9]
¿Pasaré la ITV con el código P0325?
Si el código ha encendido el testigo de avería del motor, no: con ese testigo encendido la inspección anota un defecto grave, y en los coches Euro 5 y Euro 6 la ITV también lee el sistema de diagnóstico OBD. Repara la avería antes de ir; borrar el código justo antes de la inspección tampoco sirve, porque se considera defecto grave.[11]
Lo que aún no sabemos
- No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0325 es más frecuente en cada motor vendido en España.
- Autodoc Club incluye el sistema EGR entre las causas, algo que no recoge ninguna otra fuente consultada.
- Carista cita unos 90-100 kΩ como resistencia típica del sensor, pero no es un valor válido para todos los sensores: hay que usar el del fabricante.
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Fuentes
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- 1.Código OBD2 P0325: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
- 2.P0325 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.P0325 – Knock sensor (KS) 1, bank 1 -circuit malfunctionTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Código OBD2 P0326: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
- 5.P0325: OBD-II code P0325 means the PCM has detected a fault in the bank 1 knock sensor circuitCarista · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332, or P0333, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 l (copia del manual de taller de Saab)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Código OBD2 P0327: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
- 8.Código OBD2 P0328: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
- 9.On-board diagnosticsWikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 10.P0326 – Knock Sensor (KS) 1, bank 1 -range/performance problemTroubleCodes.net (BAT Auto) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de marzo de 2021 · consultada 2 de octubre de 2026