Honda 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC e i-DSI (L12/L13/L15/R18)Bobinas y bujías de encendido
Bujía que se afloja en el motor 1.4 i-VTEC en el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: Solo hemos encontrado un caso explícito por generación en los testimonios de Fiches-auto.fr: uno en el Civic VIII (bujía expulsada de la culata en autopista) y otro en el Civic IX (bujía que se afloja de forma repetida en el cilindro 2, a 88.000 km). Son pocos casos en términos absolutos, pero llama la atención que se repita el mismo síntoma en dos generaciones distintas del mismo bloque de 1,4 litros, así que lo tratamos como una incidencia ocasional y no como un caso aislado.[1][2]
Síntomas
- El testigo de motor puede encenderse por un fallo de encendido en el cilindro afectado cuando la bujía pierde apriete.[2]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- En el caso más grave documentado, la bujía llegó a desenroscarse por completo y salir expulsada de la culata mientras el coche circulaba por autopista.[1]
Por qué ocurre
Los testimonios no detallan si el origen es un apriete insuficiente de fábrica o en un servicio posterior, o un desgaste de la rosca de la culata; en ninguno de los dos casos documentados se aporta un diagnóstico técnico completo.[1][2]
Si no se repara: Una bujía floja provoca fallos de encendido y puede activar el testigo de motor; si se ignora y la bujía llega a salir por completo, existe riesgo de dañar la rosca de la culata, lo que encarece mucho la reparación.[1]
Coches y años afectados
Documentado en el motor 1.4 i-VTEC (L13Z1) tanto en el Civic VIII como en el Civic IX; no hemos encontrado el mismo problema en el 1.8 i-VTEC ni en las versiones del Jazz.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX y Jazz II) | 2008–2017 | L13Z1 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Honda
- Honda Jazz II2008–2015
- Honda Civic VIII2006–2011
- Honda Civic IX2011–2017
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Revisión del apriete de la bujía o, si la rosca de la culata está dañada, reparación con inserto roscado (helicoil) o, en el peor de los casos, cambio de culata.[1][2]
No hemos encontrado un presupuesto publicado en España para este problema en concreto.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Si el coche monta el 1.4 i-VTEC, pregunta si ha tenido algún aviso de fallo de encendido o el testigo de motor encendido, y si se ha revisado el apriete de las bujías en el último cambio.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Bujía
Provoca la chispa que enciende la mezcla en el cilindro; en los casos documentados, se afloja de su alojamiento en la culata.
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Cómo prevenirlo
- En cada cambio de bujías, exige que se aprieten con llave dinamométrica al par indicado por Honda, no a ojo.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es un problema conocido que se afloje una bujía en el Honda 1.4 i-VTEC?
Los testimonios de Fiches-auto.fr documentan un caso en el Civic VIII (con la bujía llegando a salir expulsada) y otro en el Civic IX (aflojamiento repetido a 88.000 km); son pocos casos, pero se repite el mismo síntoma en dos generaciones.[1][2]
¿Qué pasa si no se corrige a tiempo?
El motor puede fallar de forma perceptible en ese cilindro y encender el testigo de avería; en el caso más grave documentado, la bujía llegó a salir por completo de la culata en marcha.[1]
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Otras averías del 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del actuador de la caja automatizada i-SHIFTSí: la caja i-SHIFT (un solo embrague automatizado) del Jazz II y el Civic VIII falla de forma recurrente en su actuador electrónico, entre 95.000 y 180.000 km; en el caso más grave, la reparación no compensaba frente al valor del coche. Honda además actualizó el software por un fallo distinto en la marcha atrás.Aparece hacia 95.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónAflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesoriosEn el Civic VIII fabricado entre 2008 y 2010, la polea de la bomba de agua puede aflojarse y romper la correa de accesorios, con pérdida de la dirección asistida y de la carga de la batería; Honda lo documentó como aviso técnico para esos años de fabricación.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante motorSí: varios propietarios del Jazz II y, sobre todo, del Civic VIII documentan un desgaste temprano del embrague y el volante motor, con sustituciones ya desde los 35.000-90.000 km y algún caso de rotura total en marcha; es la avería mecánica que más se repite en los testimonios de estos dos coches.Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite por desgaste de los segmentos del pistónEl 1.8 i-VTEC del Civic IX (2012-2017) puede consumir aceite por encima de lo normal, entre 0,2 y 0,8 litros cada 1.000 km según los propietarios consultados, por desgaste de los segmentos del pistón; Honda ha sustituido esta pieza en garantía en algún caso a partir de 45.000 km.
Más averías de las bobinas de encendido en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.4 Turbo fallan con cierta frecuencia en el Mokka y el Meriva B, con tirones, pérdida de potencia puntual y el testigo de motor encendido; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina o bobinas afectadas.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés