Código P0120: sensor de posición del acelerador A: fallo del circuito

Definición original (SAE J2012): Throttle Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction^[1][2]

• P0120Circuito del sensor o interruptor «A» de posición de la mariposa o del pedal del acelerador: mal funcionamiento.
• P0121Circuito del sensor o interruptor «A» de posición de la mariposa o del pedal del acelerador: problema de funcionamiento o de valores límite (rango o rendimiento). La señal existe, pero no concuerda con lo esperado.^{[4][9][10][11]}
• P0122Circuito del sensor o interruptor «A» de posición de la mariposa o del pedal del acelerador: señal de entrada baja, es decir, la tensión del sensor queda por debajo del rango esperado.^{[5][12][13][14]}
• P0123Circuito del sensor o interruptor «A» de posición de la mariposa o del pedal del acelerador: señal de entrada alta, es decir, la tensión del sensor supera el rango esperado.^{[6][15][16][17]}

1. 1Sensor de posición de la mariposa (TPS) o del pedal del acelerador defectuoso: es la primera causa que citan Autodoc y CarParts, y también figura en Ross-Tech.^{[1][3][7][18][19]}
2. 2Cableado y conectores del sensor en mal estado: cables dañados o corroídos, conectores sueltos o sucios, un cortocircuito o una masa defectuosa. HELLA añade que los fallos de contacto en el conector y los cortocircuitos internos por humedad o aceite son causas habituales de avería del potenciómetro de la mariposa.^{[1][3][18][19]}
3. 3Cuerpo de mariposa sucio, desgastado o defectuoso: Autodoc cita el desgaste del eje de la mariposa y CarParts un cuerpo de mariposa sucio o defectuoso, y Ross-Tech apunta a un actuador sucio o atascado.^[1][3][7]
4. 4Caudalímetro (MAF) defectuoso: aparece en Ross-Tech para los coches del grupo VW, y CarParts indica que, en el P0121, la señal de la mariposa puede dejar de concordar con la de los sensores de presión (MAP) o de caudal de aire (MAF).^[7][10]
5. 5Sensor mal fijado en la mariposa, según Autodoc y CarParts para el P0121 y el P0122.^{[9][12][13][16]}
6. 6Centralita (ECU/PCM) defectuosa o con el software desactualizado: es la causa menos probable.^[1][3]

• Testigo de avería del motor encendido en el cuadro.^[3][7][9]Testigo de motor: averías que lo provocan
• Respuesta retardada o brusca al acelerar, con tirones o sacudidas.^[1][15][18]Tirones: averías que lo provocan
• Ralentí irregular: el motor funciona de forma inestable cuando está parado.^[1][9][15]Vibraciones: averías que lo provocan
• El motor se cala, sobre todo a bajas revoluciones.^[1][10]Se cala el motor: averías que lo provocan
• Pérdida notable de potencia al conducir, hasta el punto de apenas poder acelerar en algunos casos.^[1][13]Menos potencia: averías que lo provocan
• Dificultad para arrancar el motor.^[1][3][18]Arranque difícil: averías que lo provocan
• Aumento del consumo de combustible.^[1][18]Gasta más combustible: averías que lo provocan
• En algunos coches entra el modo de emergencia, con la potencia reducida.^[10][15]Modo degradado: averías que lo provocan

1. 1Empieza por lo más sencillo: inspecciona el sensor, su conector y el cableado hasta la centralita en busca de daños, suciedad, humedad, terminales corroídos o conexiones flojas.^[1][9][18]
2. 2Con un equipo de diagnóstico, observa la señal del sensor mientras abres despacio la mariposa o pisas el pedal: debe subir de forma suave y continua, sin saltos ni caídas. HELLA propone medir la resistencia del potenciómetro mientras se abre la mariposa despacio, para detectar interrupciones en el contacto deslizante.^[11][18]
3. 3Con un polímetro, comprueba que llegan unos 5 V de referencia al conector del sensor y que el circuito de masa está bien.^[3][9]
4. 4Revisa el cuerpo de mariposa: que no esté sucio ni atascado y que la mariposa se mueva sin trabarse. Tras limpiarlo, Carista recomienda hacer una adaptación (relearn) con el equipo de diagnóstico. En los coches del grupo VW, comprueba también el caudalímetro.^[3][7][11]
5. 5Solo cuando el cableado, la tensión y la señal estén bien, sustituye el sensor o el cuerpo de mariposa. La centralita es lo último que hay que sospechar; en algunos casos basta con actualizar su software.^[1][3]

• No hay datos públicos fiables sobre qué causa del P0120 es más frecuente en cada motor vendido en España.
• Las fuentes no precisan cuándo la centralita marca el P0120 en lugar del P0121, el P0122 o el P0123, ni si el sensor «A» es el de la mariposa o el del pedal en cada coche: depende del fabricante.
• Autodoc da para el P0121 y el P0122 rangos de tensión que no coinciden entre sí (0,5–4,5 V y 0,33–4,3 V), así que no se citan valores: dependen del sensor y del motor y hay que contrastarlos con los datos del fabricante.