Pérdida de potencia progresiva: causas y averías que lo provocan

1. 1. Turbo averiado o fugas en el circuito de sobrealimentación

   Causa frecuente

   Diariomotor abre su lista con la sobrealimentación: una fuga de aire por un manguito rajado o una abrazadera floja, o los álabes del turbo de geometría variable atascados. RACE señala que, si falla la válvula de descarga, el principal síntoma es la pérdida de potencia y el coche no responde al acelerar. Autodoc Club asocia el código P0299 (turbo con presión baja) con pérdida de potencia.^[1][2][3][6]

   Averías de del turboP0299

2. 2. Inyectores o alimentación de combustible

   Causa frecuente

   RACE describe que, con inyectores defectuosos, el coche da tirones y pierde potencia. Diariomotor añade como causas posibles los inyectores bloqueados o defectuosos, los sensores de presión, los filtros de combustible obstruidos y la bomba averiada.^[2][4]

   Averías de de los inyectoresAverías de de la bomba de combustible

3. 3. Admisión: filtros sucios, caudalímetro o válvula de mariposa

   Causa posible

   RACE explica que un filtro de aire o de combustible sucio impide al motor aspirar lo que necesita y la mezcla se queda corta, con pérdida de potencia apreciable. Diariomotor cita también un caudalímetro dañado, una mariposa que no abre o cierra bien y las válvulas de admisión variable averiadas.^[1][2]

   Averías de de los sensores del motor

4. 4. Válvula EGR obstruida o filtro de partículas saturado

   Causa frecuente

   Diariomotor explica que una EGR obstruida que no cierra bien produce tirones o más humo, y que un filtro de partículas obstruido hace que el coche entre en modo de protección y limite la potencia. RACE añade que circular con la EGR averiada provoca pérdida de potencia, sobre todo al acelerar, y que con el filtro averiado la pérdida de rendimiento va a más si se ignora.^[2][5][7]

   Averías de de la válvula EGRAverías de del filtro de partículas

5. 5. Encendido en los gasolina: bujías, cables o bobinas

   Causa posible

   Diariomotor lo califica como el problema más habitual y barato de resolver: bujías gastadas (unos 10 euros cada una), cables de bujía defectuosos o bobinas y distribuidor averiados.^[2]

   Averías de de las bobinas de encendido

6. 6. Sensor averiado o fallo de centralita: modo de emergencia

   Causa posible

   RACE cuenta que si la centralita no recibe información de algún sensor y cree que hay avería, pone el coche en modo de emergencia: se encienden testigos y la velocidad queda limitada a unos 80 km/h. Diariomotor también incluye el modo emergencia entre las causas y RACE menciona los errores de la centralita como fallo mecánico que degrada la combustión.^[1][2]

   Averías de de los sensores del motorAverías de de las centralitas

7. 7. Embrague que patina o cambio automático con problemas

   Causa posible

   RACE explica que un embrague desgastado puede patinar y no transmitir toda la fuerza del motor a las ruedas. En los cambios automáticos, el mismo organismo cita el convertidor de par, con el fallo común de no pasar de segunda, además del aceite ATF bajo, el disco de embrague desgastado o la unidad electrohidráulica.^[1][8]

   Averías de del embragueAverías de del cambio automático

8. 8. Pedal del acelerador electrónico

   Poco habitual

   En los coches con acelerador electrónico, RACE explica que si el pedal falla el coche empieza a dar tirones o directamente no responde al acelerador, y que se sustituye el conjunto completo del pedal.^[9]

   Averías de del pedal del acelerador

1. Descarta primero lo que no es avería: ¿vas con una marcha demasiado larga, muy cargado o con el aire acondicionado puesto? ¿Has dejado el freno de mano a medias? RACE enumera estas causas porque reducen la potencia disponible sin que falle nada.^[1]
2. Anota cuándo ocurre: al pisar a fondo, en subidas, con el coche cargado o en frío. RACE habla de la pérdida de fuerza en subidas y al acelerar, y Diariomotor orienta la lista según el sistema afectado (sobrealimentación, encendido, inyección, emisiones o admisión).^[1][2]
3. Mira si hay testigos encendidos o limitación de velocidad. Según RACE, esa combinación indica que la centralita ha entrado en modo de emergencia por un sensor sin información.^[1]
4. Pide una lectura de códigos con máquina de diagnosis para localizar el sistema que falla. Un código como el P0299 apunta a turbo con presión baja, aunque Autodoc Club recuerda que puede deberse también a fugas en la admisión o a fallos de la EGR.^[6]
5. Revisa los manguitos y las abrazaderas del circuito del turbo, los filtros de aire y de combustible y, en gasolina, las bujías, que Diariomotor señala entre las averías más comunes y económicas.^[1][2]
6. En un automático, comprueba cuándo se cambió el aceite de la caja: RACE recomienda sustituir el ATF y los filtros cada 100.000 km según el fabricante.^[8]

Urgencia: Vigilar

Depende de la causa y de la intensidad. Una pérdida leve sin testigo no obliga a parar de inmediato, pero no conviene dejarla correr. Si la pérdida es importante, hay testigo rojo, ruidos o el coche entra en modo de protección, RACE aconseja no forzar el motor (en el caso del filtro de partículas) y en un automático llamar a la asistencia en carretera. Autodoc Club añade que con un código de turbo con presión baja no es recomendable conducir, porque la avería puede dañar más el motor.^[6][7][8]

1. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceitePérdida de potencia sin causa aparente.Reparación (taller): 400–800 €

   Fuente del síntoma en el 1.2 PureTech^[11]

2. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasFalta de potencia y vibraciones del motor antes de que la cadena llegue a romperse.Reparación (taller): 730–820 €

   Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi^[12][13]

3. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerFalta de empuje al acelerar por pérdida de compresión.

   Fuente del síntoma en el 1.2 y 1.4 TSI^[14]

4. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorPérdida de potencia, a veces difícil de notar con un uso tranquilo.Reparación: 5.000–10.000 €

   Fuente del síntoma en el 1.2 TCe^[15][16]

5. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostDegradación de la correa de distribución bañada en aceitePérdida de potencia o aviso en el cuadro antes del gripado definitivo.Reparación (taller): 800–1.200 €

   Fuente del síntoma en el 1.0 EcoBoost^[17]

6. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 EcoBoostRotura del tensor y la correa de la bomba de aceitePérdida de potencia cuando la centralita detecta la caída de presión de aceite.

   Fuente del síntoma en el 1.0 EcoBoost^[18]

7. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Si la trampilla se agarrota cerrada, se nota una pérdida de potencia de en torno al 10 %, según un taller especializado.

   Fuente del síntoma en el BMW M57^[19]

8. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)Pérdida de potencia o funcionamiento irregular como aviso previo al fallo.

   Fuente del síntoma en el 1.5 / 2.0 EcoBlue^[20]

9. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM642Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónPérdida de potencia a bajas revoluciones cuando el sistema detecta que una trampilla no cierra o no abre correctamente.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km

   Fuente del síntoma en el OM642^[21]

10. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioEl motor puede funcionar de forma irregular o perder potencia mientras se circula, incluida la autovía.

    Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.5 Hybrid^[22]

11. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 12VEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorPérdida de potencia o de compresión si la cadena llega a saltar dientes por el desgaste del tensor.Aparece hacia 87.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.2 12V^[23]

12. • Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosEn casos avanzados, un cilindro pierde compresión y el motor anda sin fuerza.

    Fuente del síntoma en el 1.0 PureTech^[24]

13. • Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Pérdida de potencia cuando el turbo empieza a griparse.Reparación (taller): 700–1.050 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 HDi^[25][26]

14. • Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Tirones o falta de fuerza cuando uno o varios inyectores fallan.Reparación (taller): 3.600–5.900 €

    Fuente del síntoma en el OM651^[27]

15. • Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesPérdida de potencia o modo degradado cuando la EGR o el filtro de partículas están muy sucios.Reparación (taller): 800–2.500 €

    Fuente del síntoma en el OM651^[28]

16. • Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorPérdida de potencia progresiva cuando el turbo pierde presión o eficacia antes de romperse del todo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel^[29]

17. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegatePérdida de potencia o respuesta irregular del turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €

    Fuente del síntoma en el BMW N47^[30]

18. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceitePérdida de potencia y aumento del consumo mientras el filtro está saturado o en plena regeneración activa.

    Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[31]

19. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoPérdida progresiva de fuerza, sobre todo en autovía, que en las primeras fases puede notarse solo de forma intermitente.Reparación (taller): 500–3.000 €

    Fuente del síntoma en el OM651^[32]

20. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl motor entra en modo degradado y responde con mucha menos fuerza, sobre todo al acelerar a fondo.Reparación (taller): 3.000 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 dCi^[33][34]

21. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)Pérdida de potencia y sensación de motor "atascado".

    Fuente del síntoma en el 2.0 HDi^[35]

22. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)Pérdida de potencia si el filtro está muy saturado.

    Fuente del síntoma en el 2.0 HDi^[35]

23. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M47Pérdida de potencia y averías del turboPérdida de potencia progresiva, sobre todo por encima de 2.000 rpm, cuando la geometría variable del turbo se agarrota por la carbonilla.

    Fuente del síntoma en el BMW M47^[36]

24. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M57Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)Pérdida de potencia y falta de respuesta del motor.Aparece hacia 120.000 km

    Fuente del síntoma en el BMW M57^[37]

25. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)Pérdida drástica de potencia, tirones bajo carga o calado del motor.

    Fuente del síntoma en el BMW N54/N55^[38][39]

26. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N57Pérdida de empuje en las versiones biturbo por el circuito de vacío o el actuadorPérdida de empuje o respuesta irregular, sobre todo a bajas revoluciones, en las versiones biturbo.

    Fuente del síntoma en el BMW N57^[40]

27. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorPérdida de potencia progresiva o brusca cuando el turbo deja de generar la presión de sobrealimentación esperada.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 T-Jet^[41]

28. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEl filtro de partículas figura entre los puntos débiles a vigilar a partir de cierto kilometraje en el uso habitual de estos diésel.

    Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II^[42]

29. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Pérdida de potencia cuando el mecanismo de las trampillas se queda agarrotado y no cierra ni abre como debería.

    Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD^[43]

30. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 i-CTDiAvería del turbocompresorEl motor deja de «entrar en turbo» con normalidad y se nota una respuesta más floja al acelerar.Aparece hacia 110.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.2 i-CTDi^[44]

31. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECAvería del turbocompresorPérdida de potencia o sensación de que el motor no «entra en turbo» con normalidad.Aparece hacia 87.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.6 / 2.2 i-DTEC^[44]

32. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboPérdida de potencia por encima de unas 3.000 rpm, según Totalrenting.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.3 MZR DISI Turbo^[45][46]

33. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschPérdida de potencia o testigo de motor encendido con códigos asociados a un cilindro concreto.Reparación: 4.500–6.500 €

    Fuente del síntoma en el OM642^[47][48]

34. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo prematuro del turbo y del intercoolerEl coche empuja notablemente menos, sobre todo al acelerar a fondo o en pendiente.

    Fuente del síntoma en el 2.2/2.5 dCi^[49]

35. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 HDiColmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CVPérdida de potencia si el filtro está muy saturado.

    Fuente del síntoma en el 2.2 HDi^[50]

36. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorLa pérdida de presión de sobrealimentación se nota como una falta de potencia progresiva.

    Fuente del síntoma en el 1.9 dCi^[51]

37. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 dCiFallo prematuro del turbocompresorEl coche empuja notablemente menos, sobre todo al acelerar a fondo o en pendiente.

    Fuente del síntoma en el 2.0 dCi^[52]

38. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DAvería del turbocompresorEl coche pierde fuerza, sobre todo al acelerar fuerte, cuando el turbo ya no sobrealimenta con normalidad.Aparece hacia 15.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 D-4D^[53]

39. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoPérdida de potencia, sobre todo a partir de 2.500-3.000 rpm, cuando la geometría variable se agarrota.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.9 TDI^[54]

40. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónRalentí irregular, titubeos y pérdida de potencia cuando la bomba no consigue presión de combustible suficiente.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km

    Fuente del síntoma en el VW 2.0 TFSI EA113^[55]

41. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteFalta de potencia.Reparación (taller): 400–800 €

    Fuente del síntoma en el 1.0 PureTech^[11]

42. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 EcoBoostFuga de combustible por inyectores agrietados, con riesgo de incendio (Dragon del Kuga)Si el software detecta una caída de la presión de combustible, reduce la potencia del motor y enciende un testigo en el cuadro, según el remedio de las campañas 22S73 y 24S16.

    Fuente del síntoma en el 1.5 EcoBoost^[56]

43. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónUna correa húmeda de la bomba que empieza a deslizar puede dar primero pérdida de potencia progresiva antes de fallar del todo.Aparece hacia 110.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.8 TDCi^[57]

44. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TurboRotura temprana del motor por fisura de un pistónPérdida de potencia y funcionamiento irregular justo antes de la rotura, según un propietario del Astra K.Aparece hacia 13.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 Turbo^[58]

45. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónPérdida de potencia progresiva y respuesta más floja del motor, sobre todo a bajas revoluciones.

    Fuente del síntoma en el 2.0 TSI / TFSI^[59]

46. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoPérdida de potencia o «trous à l'accélération» (baches de aceleración) asociados por las fuentes al fallo de una o varias bobinas.Aparece hacia 30.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 16v^[60]

47. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínEl coche empuja menos, sobre todo en frío, cuando la válvula se queda pegada o muy sucia de hollín.Aparece hacia 45.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.0/2.2 D-4D^[61]

48. • Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaPérdida de potencia en pendiente o al acelerar, sobre todo a partir de 2.500 rpm, cuando la válvula se queda pegada.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.9 TDI^[54]

49. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 TDITurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraPérdida de potencia y de prestaciones por los álabes de geometría variable sucios o bloqueados.Reparación (taller): 1.000 €

    Fuente del síntoma en el 2.0 TDI^[62][63]

50. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanPérdida de potencia cuando se suelta un manguito del filtro de aire o del turbo.

    Fuente del síntoma en el 1.5 dCi^[64]

51. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variablePérdida de potencia progresiva, más notable a media y alta carga, cuando las paletas no llegan a moverse con libertad.Reparación (taller): 450–700 €

    Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[31][65]

52. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoPérdida de potencia y peor respuesta al acelerar, con un funcionamiento del motor menos uniforme.Reparación (taller): 600–1.200 €

    Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[65]

53. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del actuador (wastegate) del turboPérdida de potencia perceptible.Reparación (taller): 400–700 €

    Fuente del síntoma en el 1.3 TCe^[66]

54. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 EcoBoostFallo prematuro del turbocompresorPérdida de potencia cuando el turbo deja de generar la presión de sobrealimentación esperada.

    Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost^[67]

55. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 TDITurbo de geometría variable agarrotado o con holguraPérdida de potencia y respuesta más lenta cuando la geometría variable se agarrota y no regula bien la presión.Reparación (taller): 1.000 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 TDI^[68]

56. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B47Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoPérdida de potencia o respuesta menos progresiva del turbo.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

    Fuente del síntoma en el BMW B47^[69]

57. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorPérdida de potencia progresiva cuando el turbo no alcanza la presión de sobrealimentación esperada.

    Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD^[70]

58. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyAvería temprana del turbocompresor (0.9 TwinAir)Un turbo que empieza a fallar suele perder eficacia y reducir la potencia disponible; las fuentes documentan la sustitución del turbo o de su manguito sin detallar siempre los síntomas percibidos antes de la avería.

    Fuente del síntoma en el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly^[71][72]

59. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorSensación de que el motor «no tira» como antes, con reprises más lentas de lo normal.

    Fuente del síntoma en el 1.0 T-GDI^[73]

60. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiFallo de la bomba de alta presión de combustiblePérdida de potencia al circular cuando la bomba no mantiene la presión de trabajo.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.7 CRDi^[74]

61. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorMenos empuje general, más perceptible en un motor con la potencia ya ajustada de fábrica.

    Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[75]

62. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableUn propietario de un Hyundai Santa Fe con este motor describe que el motor sube de revoluciones sin que el coche responda con más fuerza, compatible con una pérdida de eficacia del turbo.

    Fuente del síntoma en el 2.0 CRDi (D4EA)^[76]

63. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 CDI (OM640)Desgaste o fallo prematuro del turbocompresorMenos empuje del habitual, sobre todo al acelerar con el turbo ya en carga.

    Fuente del síntoma en el 2.0 CDI (OM640)^[77]

64. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM654Desgaste del turbocompresor y del intercooler de sobrealimentaciónPérdida de potencia o sensación de motor «ahogado» al acelerar a fondo.Aparece hacia 74.000 km

    Fuente del síntoma en el OM654^[78]

65. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DDesgaste del turbocompresor a alto kilometrajeLa pérdida de potencia aparece cuando el turbo ya no alcanza la presión de sobrealimentación esperada.

    Fuente del síntoma en el 1.8/2.2 DI-D^[79]

66. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCVT XtronicModo de emergencia y pérdida de tracción por fluctuaciones de régimenPérdida de tracción mientras se circula, descrita como consecuencia de fluctuaciones del régimen del motor en las unidades afectadas por la llamada a revisión.

    Fuente del síntoma en el CVT Xtronic^[80]

67. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.5 dCi YD25Fallo del turbocompresorFalta de empuje y de presión de turbo, a veces sin avisos en el cuadro.Aparece hacia 120.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.5 dCi YD25^[81][82]

68. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TurboSilbido, pérdida de potencia y desgaste del turbocompresorPérdida de potencia o sensación de que el motor ya no responde como antes.Aparece hacia 75.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 Turbo^[83][84]

69. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIAgarrotamiento o fugas en el turbocompresorUn turbo agarrotado, como el descrito en un Vectra C tras muchos trayectos cortos, se traduce en una pérdida de potencia perceptible.

    Fuente del síntoma en el 2.0 DTI y 2.2 DTI^[85]

70. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 CDTIDesgaste o avería del turbocompresorPérdida de potencia cuando el turbo deja de sobrealimentar correctamente; en el caso documentado, el propietario habla directamente de «turbo hs» (turbo averiado).

    Fuente del síntoma en el 2.0 CDTI^[86]

71. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosPérdida de potencia si el filtro está muy colmatado.

    Fuente del síntoma en el 2.0 BlueHDi^[35]

72. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 HDiAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesPérdida de potencia y sensación de motor "atascado".

    Fuente del síntoma en el 2.2 HDi^[50]

73. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoCalado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12)Pérdida de potencia asociada a los avisos de inyección.

    Fuente del síntoma en el E-Tech Híbrido^[87][88]

74. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboPérdida de potencia y paso a modo degradado.Reparación (taller): 1.200–2.300 €

    Fuente del síntoma en el 2.3 dCi (M9T)^[89]

75. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 12VDaño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)Pérdida de potencia o funcionamiento irregular si la válvula de escape queda dañada.Aparece hacia 24.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.2 12V^[90]

76. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TDITurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoPérdida de potencia y respuesta más lenta cuando el turbo no regula bien la presión de sobrealimentación.Reparación (taller): 1.000 €

    Fuente del síntoma en el 1.2 TDI^[68]

77. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TDITurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoPérdida de potencia y respuesta más lenta cuando el turbo no regula bien la presión.Reparación (taller): 1.000 €

    Fuente del síntoma en el 1.4 TDI^[68]

78. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.5 TDI R5Desgaste del árbol de levas y de los taqués hidráulicosCaída de rendimiento al empeorar el funcionamiento del motor.

    Fuente del síntoma en el 2.5 TDI R5^[91]

79. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRHumo por el escape y pérdida de potencia cuando la válvula se agarrota.Reparación (taller): 100–300 €

    Fuente del síntoma en el 2.0 TDI^[63]

80. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.5 dCiObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiPérdida de potencia y funcionamiento deficiente del motor.

    Fuente del síntoma en el 1.5 dCi^[92]

81. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRPérdida de potencia y respuesta menos progresiva del acelerador.Reparación (taller): 400–1.500 €

    Fuente del síntoma en el BMW N47^[30]

82. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetObstrucción de la válvula EGR por hollínEl motor responde peor al acelerar, sobre todo en frío o a bajas revoluciones.Reparación (taller): 130–400 €

    Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet^[31][93]

83. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaSensación de menos fuerza al acelerar en los casos más avanzados.Reparación (taller): 200–450 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[94]

84. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoPérdida de potencia perceptible cuando el filtro está muy saturado.Reparación (taller): 300–1.800 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[94]

85. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaPérdida de rendimiento cuando la carbonilla impide que la válvula abra o cierre con precisión.Reparación (taller): 100–1.000 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 TDI^[95]

86. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B47Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) en uso urbanoPérdida de potencia si el filtro está muy saturado.Reparación (taller): 500–1.800 €

    Fuente del síntoma en el BMW B47^[96]

87. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M47Obstrucción y agarrotamiento de los inyectoresPérdida de potencia y respuesta menos progresiva del acelerador.

    Fuente del síntoma en el BMW M47^[36]

88. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSPérdida de potencia perceptible cuando las válvulas solenoide del VANOS dejan de ajustar correctamente el reglaje variable.

    Fuente del síntoma en el BMW N43/N46^[97][98]

89. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoMenor rendimiento por temperatura anómala.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km

    Fuente del síntoma en el BMW N52 / N53^[99]

90. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Ruido y fallo de las válvulas wastegate del turboCódigos de presión de soplado baja y pérdida de potencia.

    Fuente del síntoma en el BMW N54/N55^[38]

91. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)Pérdida de potencia puntual mientras la unidad falla de forma intermitente.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 T-Jet^[100]

92. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IIObstrucción de la válvula EGR por carbonilla en uso urbanoPérdida de potencia, sobre todo en frío o a bajas revoluciones, mientras la válvula está sucia o agarrotada.Reparación (taller): 200–500 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II^[101][102]

93. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaPérdida de potencia, sobre todo en frío o a bajas revoluciones, mientras la válvula está sucia o agarrotada.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD^[70][103]

94. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDSaturación del filtro de partículas (FAP) en uso urbanoPérdida de potencia notable cuando el coche entra en modo de emergencia por el filtro saturado.Reparación (taller): 350–600 €

    Fuente del síntoma en el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD^[104]

95. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiObstrucción o fallo de la válvula EGRPérdida de potencia progresiva cuando la EGR restringe la entrada de aire fresco.Aparece hacia 35.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.8 TDCi^[105]

96. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 TDCiManguitos de sobrealimentación agrietados y desgaste del turboPérdida de potencia cuando un manguito se raja y el turbo no alcanza la presión necesaria.Aparece hacia 35.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.8 TDCi^[106]

97. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECFAP obstruido y modo degradado por regeneraciones fallidasFalta de respuesta y de potencia mientras el modo degradado está activo.Aparece hacia 45.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.6 / 2.2 i-DTEC^[107]

98. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 / 2.2 i-DTECVálvula EGR obstruida por hollín y fallo de la sondaEl exceso de hollín en la válvula aumenta la contrapresión y puede notarse como pérdida de potencia o un ralentí inestable.Aparece hacia 109.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.6 / 2.2 i-DTEC^[108]

99. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 T-GDICarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresPérdida de potencia progresiva, sobre todo perceptible en marchas largas o al adelantar.

    Fuente del síntoma en el 1.0 T-GDI^[109][110]

100. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónPérdida de potencia progresiva y respuesta más perezosa del acelerador a medida que se acumula carbonilla.

     Fuente del síntoma en el 1.6 GDI / T-GDI^[111]

101. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoPérdida de potencia brusca que desaparece en los meses cálidos y reaparece en otoño e invierno.Reparación (taller): 150–1.200 €

     Fuente del síntoma en el 1.7 CRDi^[112]

102. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaPérdida de potencia y funcionamiento brusco cuando la válvula ya no cierra ni abre con normalidad.Reparación (taller): 60–350 €

     Fuente del síntoma en el 1.7 CRDi^[74]

103. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoPérdida de potencia perceptible cuando el filtro está muy saturado.Reparación (taller): 250–1.200 €

     Fuente del síntoma en el 1.7 CRDi^[74]

104. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.2 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosPérdida de potencia asociada al filtro de partículas saturado.

     Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.2 CRDi^[113]

105. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.1 y 1.4 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaSensación de menos fuerza al acelerar en los casos más avanzados.

     Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[114]

106. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselEnsuciamiento de la EGR y fallos del sistema AdBluePérdida de potencia o modo degradado cuando la EGR está muy sucia o el sistema AdBlue entra en cuenta atrás.

     Fuente del síntoma en el 2.0 Ingenium diésel^[115]

107. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl motor responde con menos fuerza, sobre todo en frío, cuando la EGR o los inyectores están muy sucios de carbonilla.

     Fuente del síntoma en el MZR-CD^[116]

108. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl motor responde con menos fuerza, sobre todo en frío o al subir de vueltas, cuando la admisión o la EGR están muy sucias de carbonilla.

     Fuente del síntoma en el Skyactiv-D^[117]

109. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM111Desgaste del compresor mecánico (Kompressor) a kilometrajes altosUn compresor desgastado pierde eficacia y el motor nota menos empuje, sobre todo a altas revoluciones.

     Fuente del síntoma en el M111^[118]

110. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM272/M273Rotura de las aletas y la palanca del colector de admisión variablePérdida de potencia y ralentí irregular con el testigo de motor.

     Fuente del síntoma en el M272/M273^[119][120]

111. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM654Fallo de la sonda NOx y avisos del sistema SCR/AdBlueEn algunos casos, reducción de potencia si la centralita entra en modo de protección por un fallo persistente del sistema SCR.Reparación (taller): 700–850 €Aparece hacia 85.000 km

     Fuente del síntoma en el OM654^[78]

112. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.5 dCi YD25Válvula EGR obstruida por carbonillaMenos potencia, aceleración irregular y humo.

     Fuente del síntoma en el 2.5 dCi YD25^[82]

113. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFallo de las bobinas de encendidoPérdida de potencia puntual mientras la bobina falla de forma intermitente.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km

     Fuente del síntoma en el 1.4 Turbo^[121]

114. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 DTI y 2.2 DTIObstrucción o avería de la válvula EGRUno de los testimonios de Zafira A describe la EGR averiada junto a otros componentes entre los 90.000 y los 105.000 km, con la consiguiente pérdida de potencia.

     Fuente del síntoma en el 2.0 DTI y 2.2 DTI^[122]

115. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 TCe / SCeRuido metálico o vibración en la wastegate del turboEn los casos de fallo de turbo documentados, pérdida de potencia o funcionamiento irregular.

     Fuente del síntoma en el 1.0 TCe / SCe^[123]

116. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.9 dCiObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollínUna EGR obstruida puede provocar pérdida de potencia y un ralentí inestable.

     Fuente del síntoma en el 1.9 dCi^[124]

117. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 dCiColmatación del filtro de partículas (FAP)El motor entra en modo degradado cuando el filtro está muy colmatado y la centralita limita la potencia para protegerlo.

     Fuente del síntoma en el 2.0 dCi^[125]

118. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)Marcha irregular o pérdida de potencia asociada al cilindro cuya bobina falla.

     Fuente del síntoma en el 1.2 16v^[60]

119. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 TurboAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónEl motor pierde fuerza de forma progresiva a medida que la carbonilla reduce el paso de aire por las válvulas de admisión.

     Fuente del síntoma en el 1.2 Turbo^[126]

120. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 D-4DColmatación del filtro de partículas (FAP)El coche pierde fuerza y limita las revoluciones cuando el filtro está muy colmatado.

     Fuente del síntoma en el 1.4 D-4D^[53]

121. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0/2.2 D-4DColmatación del filtro de partículas D-CATEl coche pierde fuerza y limita las revoluciones cuando el filtro está muy colmatado.

     Fuente del síntoma en el 2.0/2.2 D-4D^[53]

122. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 16v y 1.6 MPI/FSIFallo de bobinas de encendidoMarcha irregular o pérdida de potencia si el fallo de encendido afecta a más de un cilindro.

     Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI^[127]

123. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 16v y 1.6 MPI/FSICarbonilla en las válvulas de admisión (solo 1.6 FSI)Pérdida de potencia y respuesta más lenta cuando la carbonilla reduce el paso de aire por las válvulas.

     Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI^[128]

124. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaPérdida de rendimiento cuando la carbonilla impide que la válvula abra o cierre con precisión.Reparación (taller): 100–1.000 €

     Fuente del síntoma en el 1.4 TDI^[95]

125. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 FSICarbonilla en las válvulas de admisiónMenos empuje y peor respuesta del motor según se acumulan los kilómetros, según gebrauchtwagenberater.de.

     Fuente del síntoma en el 2.0 FSI^[129]

126. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Software de la centralita con estrategia de emisiones no permitida (NOx y AdBlue)Algunas guías alemanas avisan de un posible desgaste prematuro de la válvula EGR tras la actualización, con humo negro, tirones, más consumo y menos potencia.Reparación: 0 €

     Fuente del síntoma en el 3.0 TDI V6^[130]

127. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Válvula EGR y enfriador EGR averiadosPérdida de par o de potencia con la válvula EGR obstruida, según testimonios de propietarios.

     Fuente del síntoma en el 3.0 TDI V6^[131]

128. • Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara1.5 BlueHDiFuga de gasóleo en la rampa común (llamada a revisión de 2026)Menos potencia de la habitual.Reparación: 0 €

     Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi^[132]

129. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 y 1.4 TSIFallo del actuador de la wastegate del turboFalta de empuje por baja presión de sobrealimentación.

     Fuente del síntoma en el 1.2 y 1.4 TSI^[133]

130. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeRalentí inestable, tirones y calado por los inyectoresFalta de potencia o mal funcionamiento general del sistema de inyección.

     Fuente del síntoma en el 1.3 TCe^[66]

131. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFallo del variador de fase de la distribuciónPérdida de potencia en algunos casos.

     Fuente del síntoma en el 1.3 TCe^[66]

132. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 dCiColmatación del filtro de partículas (FAP)El motor pierde fuerza y entra en modo degradado cuando el filtro está muy obstruido.Reparación (taller): 600–1.500 €

     Fuente del síntoma en el 1.6 dCi^[134]

133. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 JTDm Multijet IIFiltro de partículas (FAP) saturado y válvula EGR con depósitosMenos potencia, más consumo y avisos en el cuadro cuando el filtro se obstruye, según una web de renting.

     Fuente del síntoma en el 2.2 JTDm Multijet II^[135]

134. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B57Fallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba)Limitación de potencia antes de que se agote la cuenta; con cero arranques el coche no vuelve a arrancar.

     Fuente del síntoma en el BMW B57^[136]

135. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW M54Juntas tóricas del VANOS desgastadasPérdida de potencia por debajo de 3.000 rpm y titubeos.Aparece hacia 129.000 km

     Fuente del síntoma en el BMW M54^[137][138]

136. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW M57Fisura en el colector de escapePérdida de potencia asociada a la fuga de gases de escape antes de llegar al turbo o al tubo de escape.

     Fuente del síntoma en el BMW M57^[139]

137. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N20Ruido de la wastegate y rotura del tubo de sobrealimentación de plásticoPérdida de presión de sobrealimentación y, por tanto, de potencia, si la wastegate o el tubo de sobrealimentación pierden estanqueidad.

     Fuente del síntoma en el BMW N20^[140]

138. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedadEn un Ducato de 2007 el motor no pasaba de unas 1.200 rpm durante uno o dos minutos y aparecía un aviso de EGR excesiva.

     Fuente del síntoma en el 2.3 MultiJet^[141]

139. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetInyectores common rail con fugas o bajo rendimientoMenos potencia y aceleración, y mayor consumo de combustible, cuando fallan los inyectores.

     Fuente del síntoma en el 2.3 MultiJet^[142]

140. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MultiJetManguito del intercooler que se suelta de la mariposa de admisiónPuede producirse pérdida de potencia.

     Fuente del síntoma en el 2.3 MultiJet^[56][143]

141. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl)Falta de potencia: Auto Świat la señala como efecto del fallo de las trampillas, y un taller británico cita falta de potencia por la válvula del colector atascada.

     Fuente del síntoma en el 2.4 JTD / JTDm Multijet^[144][145]

142. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyFallo de la unidad hidráulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir)Funcionamiento irregular o pérdida de potencia cuando la unidad MultiAir no actúa con normalidad sobre las válvulas de admisión.

     Fuente del síntoma en el 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly^[71]

143. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Inyectores defectuosos en el 2.2 y 2.4 TDCiPérdida de potencia y modo de emergencia en los primeros 2.4 de 140 CV.

     Fuente del síntoma en el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)^[146]

144. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 i-CTDiVálvula EGR obstruida o defectuosaEl exceso de hollín en la válvula aumenta la contrapresión de escape y puede notarse como una pérdida de potencia o un ralentí menos estable.

     Fuente del síntoma en el 2.2 i-CTDi^[147]

145. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaPérdida de potencia, que la guía del Sorento XM asocia a los depósitos en admisión e inyectores.

     Fuente del síntoma en el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)^[148]

146. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 TD4 / SD4Filtro de partículas (FAP) obstruido por uso urbanoPérdida de potencia y mayor consumo con el filtro saturado.

     Fuente del síntoma en el 2.2 TD4 / SD4^[149]

147. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTDV6 / SDV6Fallo del turbo y del actuador neumático del 3.0 TDV6/SDV6Pérdida de potencia y fallos de control de presión de soplado.

     Fuente del síntoma en el TDV6 / SDV6^[150][151]

148. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleAntes de calarse del todo, el motor puede tironear o perder potencia por una alimentación de combustible irregular.

     Fuente del síntoma en el Skyactiv-G^[152]

149. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)El motor puede notarse con menos fuerza de la habitual por una gestión incorrecta de la centralita.

     Fuente del síntoma en el Skyactiv-G^[153]

150. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 CDI (OM640)Acumulación de carbonilla en los inyectoresMenor empuje del habitual conforme se acumula carbonilla en los inyectores.

     Fuente del síntoma en el 2.0 CDI (OM640)^[77]

151. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM656Válvula EGR obstruida por carbonilla con trayectos cortosPérdida de potencia cuando la EGR está sucia o los filtros del escape están obstruidos.

     Fuente del síntoma en el OM656^[154]

152. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DEnsuciamiento de inyectores y válvula EGR por hollínLa pérdida de potencia aparece cuando varios inyectores pulverizan mal o la EGR se queda pegada.

     Fuente del síntoma en el 1.8/2.2 DI-D^[79]

153. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 CDTIFallo del sistema AdBlue (SCR) en las versiones Euro 6Reducción de potencia cuando el sistema SCR detecta un fallo de dosificación, según la prensa especializada consultada para diésel Euro 6 en general.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

     Fuente del síntoma en el 1.6 CDTI^[155]

154. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIEnsuciamiento por hollín de los inyectores y la válvula EGRPérdida de potencia progresiva si la EGR se atasca o los inyectores dejan de pulverizar correctamente; en el caso documentado del Meriva, los inyectores estaban desajustados a 100.000 km.

     Fuente del síntoma en el 1.7 CDTI^[156]

155. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficientePérdida de potencia progresiva conforme el turbo deja de dar la presión esperada.

     Fuente del síntoma en el 1.4 HDi^[157]

156. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaTirones o pérdida de potencia progresiva con la válvula parcialmente obstruida.

     Fuente del síntoma en el 1.4 HDi^[157]

157. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínEl coche empuja menos, sobre todo en frío, cuando la válvula se queda pegada de hollín.Aparece hacia 189.000 km

     Fuente del síntoma en el 1.4 D-4D^[158]

158. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.4 / 2.8 D-4D (GD)Obstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletasPérdida de prestaciones con el filtro parcial o totalmente obstruido.

     Fuente del síntoma en el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[159]

159. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónTestigo de motor encendido con pérdida de potencia (modo de emergencia). Total Renting cita los códigos P0087 (presión del raíl demasiado baja) y P0191 (sensor de presión del raíl fuera de rango), y P0200X cuando los inyectores fallan de golpe.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km

     Fuente del síntoma en el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD^[160][161]

160. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDFallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisiónPérdida de presión de soplado y de potencia, consecuencia lógica de un turbo, unas mangueras o un actuador de geometría variable que fallan.

     Fuente del síntoma en el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD^[162]

161. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaPérdida de potencia, humo negro y regeneraciones frecuentes en uso urbano.Reparación (taller): 350–700 €

     Fuente del síntoma en el D5 5 cilindros^[163]

162. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosFiltro de partículas (FAP) colmatadoPérdida de potencia al estar el FAP saturado.Reparación (taller): 400–1.200 €

     Fuente del síntoma en el D5 5 cilindros^[163]

163. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaPérdida de potencia o respuesta irregular cuando los depósitos de carbonilla obstruyen el paso de aire en las válvulas de admisión.

     Fuente del síntoma en el Drive-E gasolina^[164]

164. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoPérdida de potencia o funcionamiento irregular si el colector llega a agrietarse o deformarse.

     Fuente del síntoma en el Drive-E gasolina^[164][165]

165. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 MPIAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesPérdida de potencia que, en el caso documentado, obligó a circular con las luces de emergencia puestas hasta el taller.

     Fuente del síntoma en el 1.0 MPI^[166]

166. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaPérdida de rendimiento cuando la carbonilla impide que la válvula abra o cierre con precisión.Reparación (taller): 100–700 €

     Fuente del síntoma en el 1.2 TDI^[95]

167. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVW 2.0 TFSI EA113Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaMenor potencia y mayor consumo.

     Fuente del síntoma en el VW 2.0 TFSI EA113^[55]

168. • Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.2 PureTechDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)Pérdida de potencia.

     Fuente del síntoma en el 1.2 PureTech^[167]

169. • Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.5 BlueHDiDeslizamiento del piñón de la bomba de agua y desalineación de la correa (llamada a revisión de 2026)Pérdida de potencia, que puede ser progresiva.Reparación: 0 €

     Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi^[168][169]

170. • Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara2.3 MultiJetTubo de la EGR fracturado con riesgo de cortocircuito e incendioPosible pérdida de potencia del motor.

     Fuente del síntoma en el 2.3 MultiJet^[56]

171. • Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraM264/M254Centralita del motor: software de detección de fallos de encendido (pérdida de propulsión)Pérdida de propulsión sin aviso previo, en condiciones de carga muy concretas tras salir del modo de planeo.Reparación: 0 €

     Fuente del síntoma en el M264/M254^[170][171]

172. • Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara0.9 TCeDesgaste o fallo del turbocompresorPérdida de potencia o funcionamiento irregular asociado por la fuente a problemas de turbo.

     Fuente del síntoma en el 0.9 TCe^[172]

173. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi 3.0 TFSI V6Carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Pérdida de potencia y respuesta menos viva al acelerar.

     Fuente del síntoma en el Audi 3.0 TFSI V6^[173]

174. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B48 / B38Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Pérdida progresiva de finura y de respuesta del motor, más perceptible en uso urbano con trayectos cortos.

     Fuente del síntoma en el BMW B48 / B38^[174]

175. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N13Carbonilla en los inyectores de inyección directaPérdida de potencia progresiva a medida que se obstruyen los inyectores.

     Fuente del síntoma en el BMW N13^[175]

176. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-GCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresEl motor pierde parte de su respuesta, sobre todo en frío, cuando la carbonilla reduce el paso de aire por la admisión.

     Fuente del síntoma en el Skyactiv-G^[152]

177. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM111Fallo del sensor de masa de aire (caudalímetro)Una lectura incorrecta del caudalímetro puede traducirse en una mezcla mal calculada y en pérdida de potencia.

     Fuente del síntoma en el M111^[176]

178. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM271Acumulación de carbonilla en la admisión en las versiones EVO turbo y CGI de inyección directaLa acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión puede notarse como una pérdida progresiva de potencia, un efecto conocido en los motores de inyección directa con este tipo de acumulación.

     Fuente del síntoma en el M271^[177]

179. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.8 T 20vFallo del caudalímetro (sensor de masa de aire)Pérdida de potencia perceptible, ya que la centralita dosifica el combustible con una lectura de aire errónea.

     Fuente del síntoma en el 1.8 T 20v^[178]

180. • Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara1.6 EcoBoostFallo de la bomba de alta presión de combustiblePérdida de potencia si la bomba no mantiene la presión necesaria para la inyección directa.

     Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost^[179]

181. • Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara2.0 MR20DE / 2.5 QR25DECuerpo de mariposa defectuoso en el X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Potencia reducida del motor.

     Fuente del síntoma en el 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE^[180]

182. • Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraD4/D5Rotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)Pérdida de potencia o funcionamiento irregular si la trampilla de torbellino falla o se atasca.

     Fuente del síntoma en el D4/D5^[181]

183. • Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraD5 5 cilindrosFallo del turbocompresorPérdida de potencia por falta de presión.Reparación (taller): 700–1.400 €

     Fuente del síntoma en el D5 5 cilindros^[181]

184. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSICarbonilla en las válvulas de admisiónPérdida de potencia progresiva.Aparece hacia 80.000 km

     Fuente del síntoma en el 1.0 TSI / 1.5 TSI^[182]

185. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalM112 / M113Fallo de las bobinas de encendido y fallos de encendidoFallos de encendido y mal rendimiento del motor, según CarWiki.

     Fuente del síntoma en el M112 / M113^[183]

186. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 DIG-TFallos de sonda lambda y otros sensores del motorEn algunos casos, pérdida de potencia o marcha irregular si el sensor afectado participa en el cálculo de la mezcla.

     Fuente del síntoma en el 1.6 DIG-T^[184]

187. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 1.8 Ecotec 16vFallos de las bobinas de encendidoSe nota una pérdida de potencia perceptible, sobre todo al acelerar.

     Fuente del síntoma en el 1.6 y 1.8 Ecotec 16v^[185]

188. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iFallos del caudalímetro y la sonda lambdaEl motor puede perder algo de suavidad o potencia si la centralita corrige la mezcla con una lectura equivocada.

     Fuente del síntoma en el 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i^[186]

189. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 Dual VVT-iFallo de bobinas de encendidoTirones o una pérdida de potencia perceptible por el fallo de encendido en el cilindro afectado.Aparece hacia 36.600 km

     Fuente del síntoma en el 1.6 Dual VVT-i^[187]

190. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaElectroválvula de control de presión del turbo averiadaPérdida de potencia apreciable cuando la válvula falla.

     Fuente del síntoma en el Volvo 5 cilindros gasolina^[188][189]

191. • Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.5 TDI R5Válvula EGR obstruida por carbonillaAvisos de gestión del motor por el bloqueo.

     Fuente del síntoma en el 2.5 TDI R5^[91]

192. • Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara2.2/2.5 dCiCaudalímetro sucio o con lectura incorrectaPérdida de potencia o marcha irregular si el caudalímetro sucio envía una lectura incorrecta a la centralita.

     Fuente del síntoma en el 2.2/2.5 dCi^[190]

193. • Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.5 HybridColmatación del filtro de partículas en trayectos urbanos muy cortosEl coche puede notarse con menos potencia mientras el filtro está obstruido.

     Fuente del síntoma en el 1.5 Hybrid^[191]

1. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteHyundai Ioniq 5ICCU averiada: vaciado de la batería de 12 V y pérdida de potencia de conducciónEn los casos más graves, el coche puede perder potencia de conducción o no entrar en modo de marcha ("ready") hasta que se repara la ICCU.

   Fuente del síntoma en el Hyundai Ioniq 5^[192]

2. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalNissan AriyaPérdida de tracción por virutas conductoras en los anillos colectores del motor eléctrico del Nissan AriyaEl inversor corta el par del motor para protegerse y el coche puede perder la tracción de forma brusca.

   Fuente del síntoma en el Nissan Ariya^[56][193]

3. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalNissan X-Trail IVFallo del controlador de la batería de litio (LBC) que puede dejar sin propulsión al Nissan X-TrailBajo ciertas condiciones puede producirse una pérdida de propulsión y el coche detenerse en marcha.

   Fuente del síntoma en el Nissan X-Trail IV^[56][194]

4. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault ZoeFallo del motor eléctrico y del reductorPérdida de autonomía o de potencia, en ocasiones con silbido o zumbido del motor o del reductor que aumenta con la velocidad.Reparación: 6.000 €Aparece hacia 59.000 km

   Fuente del síntoma en el Renault Zoe^[195][196]

5. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C4 XSoftware defectuoso en el C4 X con batería de alta tensión: modo «Ready» no disponible, pérdida de aceleración y corte repentino del motorPérdida de potencia de aceleración y corte repentino del motor durante la marcha.

   Fuente del síntoma en el Citroën C4 X^[197]

6. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalFord Transit CustomCable positivo de la doble batería mal montado, con pérdida de potencia y riesgo de sobrecalentamientoPérdida de potencia del motor si el cable se suelta; en el peor caso, sobrecalentamiento localizado y fusión de componentes.

   Fuente del síntoma en el Ford Transit Custom^[198]

7. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPolestar 2Fallo de software de la gestión del motor eléctrico que provocaba pérdida de potencia en marchaEl coche pierde potencia de tracción mientras se circula.

   Fuente del síntoma en el Polestar 2^[199]

8. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche TaycanError de software de la electrónica de potencia de alta tensión con pérdida de tracciónPérdida repentina de fuerza motriz en marcha, a cualquier velocidad, según la NHTSA citada por Autopista.

   Fuente del síntoma en el Porsche Taycan^[200]

9. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën Jumpy IIICompresor del aire acondicionado defectuoso que puede cortar el tren motriz del ë-JumpySegún la llamada a revisión, el tren motriz puede apagarse, de modo que el coche pierde la tracción durante la marcha.

   Fuente del síntoma en el Citroën Jumpy III^[201]

10. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque IFallos del acoplamiento Haldex, la caja de transferencia y el diferencial traseroPérdida de potencia asociada a un filtro del Haldex saturado (un testimonio a 127.000 km, tres meses después de la revisión).

    Fuente del síntoma en el Land Rover Range Rover Evoque I^[115]

11. • Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraTesla Model 3Averías aisladas de la batería de tracción, el motor eléctrico y la cargaEn el caso del motor eléctrico, el defecto se manifestó como una avería que dejó el coche inmovilizado, sin posibilidad de circular.Reparación: 13.000–15.000 €

    Fuente del síntoma en el Tesla Model 3^[202]

Motores

• 1.2 PureTechPeugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia y Toyota2 averías con este síntoma
• 1.5 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota y Fiat3 averías con este síntoma
• 1.2 y 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi2 averías con este síntoma
• 1.2 TCeRenault, Dacia, Nissan y Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 1.0 EcoBoostFord2 averías con este síntoma
• BMW M57BMW, Land Rover y Opel3 averías con este síntoma
• 1.5 / 2.0 EcoBlueFord1 avería con este síntoma
• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge y Freightliner2 averías con este síntoma
• 2.0 y 2.5 HybridToyota y Lexus1 avería con este síntoma
• 1.2 12VVolkswagen, Seat y Škoda2 averías con este síntoma
• 1.0 PureTechPeugeot y Citroën2 averías con este síntoma
• 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel y Toyota1 avería con este síntoma
• OM651Mercedes-Benz e Infiniti3 averías con este síntoma
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover y Jaguar2 averías con este síntoma
• BMW N47BMW y MINI2 averías con este síntoma
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki y Ford4 averías con este síntoma
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat y Mercedes-Benz2 averías con este síntoma
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo y Toyota2 averías con este síntoma
• BMW M47BMW, Rover y Land Rover2 averías con este síntoma
• BMW N54/N55BMW2 averías con este síntoma
• BMW N57BMW1 avería con este síntoma
• 1.4 T-JetFiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia y Jeep2 averías con este síntoma
• 1.6 y 2.0 MultiJet IIFiat, Jeep y Alfa Romeo2 averías con este síntoma
• 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFiat, Alfa Romeo, Opel, Saab y Suzuki4 averías con este síntoma
• 2.2 i-CTDiHonda2 averías con este síntoma
• 1.6 / 2.2 i-DTECHonda3 averías con este síntoma
• 2.3 MZR DISI TurboMazda1 avería con este síntoma
• 2.2/2.5 dCiNissan2 averías con este síntoma
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford y Land Rover2 averías con este síntoma
• 1.9 dCiRenault, Nissan y Volvo2 averías con este síntoma
• 2.0 dCiRenault, Nissan y Opel2 averías con este síntoma
• 1.4 D-4DToyota y MINI3 averías con este síntoma
• 1.9 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi2 averías con este síntoma
• VW 2.0 TFSI EA113Volkswagen, Audi, SEAT y Škoda2 averías con este síntoma
• 1.5 EcoBoostFord1 avería con este síntoma
• 1.8 TDCiFord3 averías con este síntoma
• 1.4 TurboOpel y Vauxhall3 averías con este síntoma
• 2.0 TSI / TFSIVolkswagen, Audi, Seat, Cupra y Škoda1 avería con este síntoma
• 1.4 y 1.6 16vRenault y Dacia1 avería con este síntoma
• 2.0/2.2 D-4DToyota y Lexus2 averías con este síntoma
• 2.0 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi2 averías con este síntoma
• 1.5 dCiRenault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti y Suzuki2 averías con este síntoma
• 1.3 TCeRenault, Dacia, Nissan y Mercedes-Benz3 averías con este síntoma
• 1.6 EcoBoostFord y Volvo2 averías con este síntoma
• 1.6 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi2 averías con este síntoma
• BMW B47BMW y MINI2 averías con este síntoma
• 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyFiat, Jeep, Lancia y Alfa Romeo2 averías con este síntoma
• 1.0 T-GDIHyundai y Kia2 averías con este síntoma
• 1.7 CRDiHyundai y Kia4 averías con este síntoma
• 1.1 y 1.4 CRDiHyundai y Kia2 averías con este síntoma
• 2.0 CRDi (D4EA)Hyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 2.0 CDI (OM640)Mercedes-Benz2 averías con este síntoma
• OM654Mercedes-Benz2 averías con este síntoma
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi2 averías con este síntoma
• CVT XtronicNissan y Renault1 avería con este síntoma
• 2.5 dCi YD25Nissan2 averías con este síntoma
• 2.0 DTI y 2.2 DTIOpel y Vauxhall2 averías con este síntoma
• 2.0 CDTIOpel y Vauxhall1 avería con este síntoma
• 2.0 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS y Opel1 avería con este síntoma
• E-Tech HíbridoRenault y Dacia1 avería con este síntoma
• 2.3 dCi (M9T)Renault, Opel y Nissan1 avería con este síntoma
• 1.2 TDIVolkswagen, Seat y Škoda2 averías con este síntoma
• 1.4 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi2 averías con este síntoma
• 2.5 TDI R5Volkswagen2 averías con este síntoma
• 1.6 CRDiHyundai y Kia2 averías con este síntoma
• BMW N43/N46BMW1 avería con este síntoma
• BMW N52 / N53BMW1 avería con este síntoma
• 1.6 GDI / T-GDIHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 2.0 y 2.2 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• MZR-CDMazda1 avería con este síntoma
• Skyactiv-DMazda1 avería con este síntoma
• M111Mercedes-Benz2 averías con este síntoma
• M272/M273Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 1.0 TCe / SCeRenault, Dacia y Nissan1 avería con este síntoma
• 1.2 16vRenault y Dacia1 avería con este síntoma
• 1.2 TurboToyota1 avería con este síntoma
• 1.4 16v y 1.6 MPI/FSIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi2 averías con este síntoma
• 2.0 FSIVolkswagen, Audi, Seat y Škoda1 avería con este síntoma
• 3.0 TDI V6Audi, Volkswagen y Porsche2 averías con este síntoma
• 2.2 JTDm Multijet IIAlfa Romeo1 avería con este síntoma
• BMW B57BMW1 avería con este síntoma
• BMW M54BMW1 avería con este síntoma
• BMW N20BMW1 avería con este síntoma
• 2.3 MultiJetFiat e Iveco4 averías con este síntoma
• 2.4 JTD / JTDm MultijetAlfa Romeo, Lancia y Fiat1 avería con este síntoma
• 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ford, Peugeot, Citroën y Land Rover1 avería con este síntoma
• 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Hyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 2.2 TD4 / SD4Land Rover y Jaguar1 avería con este síntoma
• TDV6 / SDV6Land Rover, Jaguar, Peugeot y Citroën1 avería con este síntoma
• Skyactiv-GMazda3 averías con este síntoma
• OM656Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 1.6 CDTIOpel, Vauxhall, Chevrolet y GMC1 avería con este síntoma
• 1.7 CDTIOpel, Vauxhall y Honda1 avería con este síntoma
• 1.4 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Mazda y Toyota2 averías con este síntoma
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 avería con este síntoma
• VM Motori 2.8 y 3.0 CRDJeep, Chrysler, Lancia y Dodge2 averías con este síntoma
• D5 5 cilindrosVolvo3 averías con este síntoma
• Drive-E gasolinaVolvo2 averías con este síntoma
• 1.0 MPIVolkswagen, Seat y Škoda1 avería con este síntoma
• M264/M254Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 0.9 TCeRenault, Dacia y Smart1 avería con este síntoma
• Audi 3.0 TFSI V6Audi, Porsche y Volkswagen1 avería con este síntoma
• BMW B48 / B38BMW y MINI1 avería con este síntoma
• BMW N13BMW1 avería con este síntoma
• M271Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 1.8 T 20vVolkswagen, Audi, Seat y Škoda1 avería con este síntoma
• 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DENissan y Renault1 avería con este síntoma
• D4/D5Volvo1 avería con este síntoma
• 1.0 TSI / 1.5 TSIVolkswagen, Seat, Cupra, Škoda y Audi1 avería con este síntoma
• M112 / M113Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 1.6 DIG-TNissan1 avería con este síntoma
• 1.6 y 1.8 Ecotec 16vOpel y Vauxhall1 avería con este síntoma
• 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iToyota1 avería con este síntoma
• 1.6 Dual VVT-iToyota1 avería con este síntoma
• Volvo 5 cilindros gasolinaVolvo y Ford1 avería con este síntoma
• 1.5 HybridToyota y Mazda1 avería con este síntoma

Coches con las versiones afectadas