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Ford 1.0 EcoBoost (Fox)Lubricación

Rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite en el 1.0 EcoBoost

Sí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.[1][2]

Taller independiente
Sin datos
Cifra publicada[1][2]
Concesionario
Sin datos
Cifra publicada[1][2]
Suele aparecer
Sin datos
No hay datos fiables publicados
Años afectados
2016–2022
2 versiones del motor[1][2]
Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteReparación: Solo taller
¿Por qué esta valoración?

Gravedad crítica: Puede destruir el motor o la caja, o afecta a la seguridad.

Frecuencia frecuente: Ford ha llamado a revisión a más de 139.000 unidades del Focus (2016-2018) y el EcoSport (2017-2022) en EE. UU. por este fallo, y la propia NHTSA estimó una tasa de defecto cercana al 100 % en los motores incluidos en la campaña.[1][2]

3 fuentesCómo trabajamos

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Síntomas

Por qué ocurre

La junta del brazo tensor de la correa de la bomba de aceite se degrada con la vibración del motor a lo largo de su vida útil.[1]

Cuando el tensor pierde posición, la correa se rasga o pierde dientes, y los restos de goma acaban en el cárter y en la toma de aspiración de la bomba de aceite.[1][3]

Si no se repara: La pérdida de presión de aceite puede destruir el motor, y Ford reconoce en la documentación de la campaña un accidente con dos heridos relacionado con la pérdida de asistencia de frenada por este fallo.[1]

Coches y años afectados

La campaña de Ford en EE. UU. cubre el Focus de los años 2016 a 2018 y el EcoSport de 2017 a 2022, ambos con motor 1.0 EcoBoost y caja automática; no hemos encontrado una campaña equivalente confirmada para los coches vendidos en España o el resto de la Unión Europea.[1][2]

Versiones del motor afectadas
VersiónAños
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)2012–2017
1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)2017–2019

Modelos que montan las versiones afectadas

Ford

Cuánto cuesta repararlo

Taller independiente
Sin datos fiables
Concesionario
Sin datos fiables

Incluye: En EE. UU., dentro de la campaña, Ford sustituye el tensor y la correa por un diseño reforzado, y en los motores ya dañados ha llegado a cambiar el conjunto motor completo, sin coste para el propietario.[1][2]

No hemos encontrado un presupuesto publicado en España para esta reparación fuera de garantía; si el coche no está cubierto por ninguna campaña, el coste se acercaría al de un gripado por la correa de distribución (ver esa avería).

Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes

Cómo comprobarlo antes de comprar un usado

  • En coches con caja automática, pregunta si el número de bastidor está incluido en alguna campaña de Ford por la correa de la bomba de aceite, aunque la campaña conocida es de EE. UU.[1]
  • Pide que revisen si hay restos metálicos o de goma en el aceite durante un cambio.[3]

Piezas necesarias

La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.

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Cómo prevenirlo

  • Vigila cualquier testigo de presión de aceite y no sigas circulando si se enciende.[1]
  • En cajas automáticas, pregunta en el taller si existe una revisión o un kit actualizado para el tensor de esta correa.[1]

Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones

  • Llamada a revisiónFord Motor Company · 2023 · Ref. NHTSA 23V905

    Retirada por fallo del tensor de la correa de la bomba de aceite

    Ford Focus 2016-2018 y Ford EcoSport 2017-2022 con motor 1.0 EcoBoost y caja automática, en Estados Unidos. El tensor de la correa de la bomba de aceite puede romperse, lo que puede provocar pérdida de presión de aceite y de la asistencia de frenada; Ford sustituye el tensor y la correa, y en algunos casos el motor completo.[1][2]

Lo que dicen los propietarios

Preguntas frecuentes

¿Es la misma correa que la de distribución?

No. El 1.0 EcoBoost tiene dos correas bañadas en aceite: la de distribución, que mueve las válvulas, y otra independiente que mueve la bomba de aceite. Ambas pueden degradarse, pero la campaña de 2023 en EE. UU. se centra en el tensor de la correa de la bomba de aceite.[1]

¿Esta campaña de Ford aplica en España?

No hemos encontrado confirmación de una campaña equivalente para los coches vendidos en España o el resto de la Unión Europea; la retirada documentada es de Estados Unidos.[1][2]

¿Qué pasa si falla esta correa mientras conduzco?

Puede perderse la presión de aceite y, con ella, la asistencia del servofreno, lo que endurece mucho el pedal. Ford ha reconocido al menos un accidente con heridos relacionado con este fallo en EE. UU.[1]

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Fuentes

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  1. 1.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. 2.The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. 3.Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés