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MotorFiable
es

ComportamientoUrgencia: Para cuanto antes

El motor se cala o se para en marcha: causas y averías que lo provocan

En un coche con cambio manual, lo más frecuente es que se cale por la técnica de embrague: soltarlo demasiado rápido o ir a muy pocas vueltas para la marcha. Si el motor se apaga sin que lo provoques, RACE y Autodoc Club apuntan a un ralentí inestable (EGR, mariposa, sensor de caudal de aire o fugas de aire), a un fallo en el suministro de combustible, al sensor del cigüeñal o a un problema de batería o alternador. Si se para circulando, detente en un lugar seguro y pide asistencia si se repite.[1][2][3][4][5]

Lo provocan 76 averías documentadas en 59 motores. Las más importantes:

Qué hacer ahora

Para cuanto antes

Si se para en marcha, perderás asistencia de dirección y frenos: sujeta firme el volante y detén el coche con seguridad. No insistas en arrancarlo si hace ruidos extraños.

Qué significa

El motor se detiene de forma inesperada, al ralentí o circulando. Puede deberse a problemas de alimentación de combustible, sensores de posición del cigüeñal o árbol de levas, o a una distribución que ha saltado.

Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.

99 fuentesCómo trabajamos

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

  1. 1. Técnica de embrague o embrague desgastado (cambio manual)

    Causa frecuente

    Autopista la señala como la causa más frecuente de calados: soltar el embrague demasiado rápido sin acelerar lo suficiente, ir a un régimen muy bajo para la marcha engranada o no coordinar bien embrague y acelerador. Un embrague desgastado, que no transmite bien la potencia del motor a las ruedas, también puede provocarlos.[1]

    Averías de del embrague

  2. 2. Ralentí inestable: EGR, mariposa, sensor de caudal o fugas de aire

    Causa frecuente

    RACE sitúa el ralentí inestable entre las causas de que el motor se pare, con vibraciones y revoluciones que oscilan. Cita la válvula EGR sucia, la válvula de ralentí o la mariposa sucias, las fugas de aire por manguitos dañados, el filtro de aire contaminado y el sensor de caudal de aire defectuoso. Autodoc Club asocia el P0505 con calados al ralentí o al detenerse, y el P0101 con calados y arranques difíciles.[2][6][7]

    Averías de de la válvula EGRAverías de de los sensores del motorP0101

  3. 3. Fallo en el suministro de combustible: filtro, bomba o inyectores

    Causa frecuente

    Autopista cita un filtro de combustible obstruido o una bomba dañada, y sobre un filtro de gasoil sucio describe ralentí inestable con tendencia a calarse. Autodoc Club añade que una presión de combustible demasiado baja (P0087) puede provocar calados bruscos, y RACE incluye en diésel los inyectores sucios o gastados y la bomba de alta presión.[1][2][5][8]

    Averías de de la bomba de combustibleAverías de de los inyectoresP0087

  4. 4. Bujías o bobinas en mal estado (gasolina)

    Causa posible

    RACE señala las bujías y las bobinas de encendido defectuosas entre las causas del ralentí inestable en motores de gasolina, con el riesgo de que el motor se pare.[2]

    Averías de de las bobinas de encendido

  5. 5. Sensor del cigüeñal

    Causa posible

    Autodoc Club relaciona el código P0335 con paradas del motor en marcha, pérdida de potencia y dificultad o imposibilidad de arrancar. Entre las causas lista el conector, el anillo del sensor, el cableado, una correa de distribución rota y una batería débil.[4]

    Averías de de los sensores del motorP0335

  6. 6. Batería débil o alternador que no carga

    Causa posible

    RACE cuenta la batería débil y el alternador defectuoso entre las causas de un ralentí inestable, porque los sensores reciben datos erróneos. Además, un motor que se apaga minutos después de arrancar indica, según RACE, que la batería se está agotando por falta de carga.[2][3]

    Averías de de la batería de 12 VAverías de del alternador y el motor de arranque

  7. 7. Inmovilizador que corta el motor

    Poco habitual

    RACE incluye entre las señales de un fallo del inmovilizador que el motor arranque y se pare enseguida, y que la llave funcione de forma intermitente. Si ocurre justo después de arrancar, probar la llave de repuesto ayuda a descartarlo.[9]

    Averías de de las centralitas

  8. 8. Correa de distribución rota

    Poco habitual

    Según Autopista, cuando la correa se rompe el motor pierde la sincronización y puede haber una pérdida repentina de potencia y dificultad para arrancar, con riesgo de que los pistones golpeen las válvulas. Autopista recomienda cambiarla a los intervalos que marque el fabricante y avisa de que la reparación es elevada.[10]

    Averías de de la correa de distribución

Según lo que notes

Se cala al ralentí

Un motor que se cala parado suele tener el ralentí inestable: RACE da en diésel inyectores sucios, EGR sucia o fallo de la bomba de alta presión, y en gasolina bujías, bobinas, válvula de ralentí o mariposa sucias y fugas de aire; en ambos, filtro de aire, sensor de caudal o batería y alternador débiles. Autodoc Club asocia el código P0505 (control del ralentí) con calados al ralentí o al detenerse.[2][7]

El coche se cala al frenar

Si es un manual y se cala al frenar hasta parar, lo más probable es la técnica: Autopista cita ir a un régimen demasiado bajo para la marcha engranada y la mala coordinación del embrague. Si te pasa aun así, o en un automático, conviene tratarlo como un ralentí inestable (EGR, mariposa, sensor de caudal, fugas de aire) y pedir una diagnosis.[1][2][7]

El coche arranca y se para enseguida

RACE relaciona un motor que se apaga minutos después de arrancar con un alternador que no carga y una batería que se agota, y también cita el inmovilizador cuando el coche arranca y se para al instante. Un sensor del cigüeñal defectuoso o un filtro de gasoil sucio, con su ralentí inestable y tendencia a calarse, son otras vías.[3][4][8][9]

Mi coche se para en marcha y luego arranca

Ninguna fuente que hemos abierto describe ese patrón de parada y rearranque en concreto, pero sí citan causas de calados en marcha: el sensor del cigüeñal (P0335), la presión de combustible baja (P0087), el sensor de caudal de aire (P0101) y un alternador que no carga. Si se repite, no lo ignores y pide una lectura de códigos.[3][4][5][6]

El coche se queda sin fuerza y se para

Perder fuerza antes de calarse apunta a un problema de alimentación o de medición del aire. Autopista describe un filtro de gasoil sucio con pérdida de potencia al adelantar, ralentí inestable y tendencia a calarse; Autodoc Club añade el sensor de caudal de aire (P0101) y la presión de combustible baja (P0087), y Autopista una correa de distribución rota, con pérdida repentina de potencia.[5][6][8][10]

Se me ha parado el coche en marcha y no arranca

Si se apaga circulando y no vuelve a arrancar, Autodoc Club relaciona el P0335 (sensor del cigüeñal) con paradas en marcha e imposibilidad de arrancar, y el P0087 con una presión de combustible demasiado baja que puede impedir el arranque. Autopista añade que una correa de distribución rota provoca dificultad para arrancar y recomienda acudir de inmediato a un taller especializado.[4][5][10]

Qué comprobar primero

  1. Apunta cuándo se cala: al soltar el embrague, al ralentí, al frenar o circulando con pérdida de fuerza. Ese dato orienta la causa (técnica, ralentí, combustible, sensor o carga eléctrica).[1][2]
  2. Si es un manual, repasa la técnica: pisar a fondo el embrague, elegir la marcha adecuada y soltarlo poco a poco mientras aceleras.[1]
  3. Si se cala solo, comprueba la batería y la carga del alternador: RACE da como referencia una tensión entre 13,5 y 14,5 V con el motor en marcha, y avisa de luces tenues o parpadeantes y de que el motor se apague minutos después de arrancar.[2][3]
  4. Repasa el mantenimiento: filtros (aire y combustible) según el manual, limpieza del sistema de admisión y estado de los manguitos de vacío, que pueden estar agrietados.[2][8]
  5. Pide una lectura de códigos en un taller: P0335 (sensor del cigüeñal), P0087 (presión de combustible), P0101 (sensor de caudal) y P0505 (control del ralentí) son los que Autodoc Club asocia con calados.[4][5][6][7]
  6. Si se para circulando, detente en un lugar seguro y recurre a la asistencia en carretera en lugar de arriesgarte a que vuelva a pararse en el trayecto.[2][3]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Para cuanto antes

Depende de por qué se cala. Un calado ocasional por técnica de embrague en un manual no es una avería. En cambio, si el motor se apaga solo, sobre todo circulando, RACE aconseja aparcar en un lugar seguro y usar la asistencia en lugar de arriesgarse a que se pare durante el trayecto. Autodoc Club avisa de que una presión de combustible baja puede impedir el arranque y dañar el motor, y Autopista de que una correa de distribución rota exige acudir de inmediato a un taller. Si se repite, no lo dejes pasar: llévalo a diagnosticar pronto.[1][2][5][10]

Cuánto cuesta arreglarlo

Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.

ReparaciónPrecio
Filtro de gasoil, solo la pieza (rango que da Autopista)[8]15 € – 100 €
Cambiar el filtro de gasoil en taller (pieza y mano de obra, según Autopista; varía con la accesibilidad del filtro)[8]50 € – 150 €
Sustituir el sensor del cigüeñal (rango medio que da Autodoc Club; no detalla si incluye mano de obra)[4]170 € – 220 €
Sustituir el sensor de caudal de aire (cifra estimada por Autodoc Club, en torno a 300 euros; no detalla si incluye mano de obra)[6]300 €
Diagnosis del control de ralentí (precio aproximado de Autodoc Club)[7]100 € – 150 €

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

  1. Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi[11][12]

  2. Fuente del síntoma en el BMW N47[13][14]

  3. Fuente del síntoma en el 1.5 dCi[15][16]

  4. Fuente del síntoma en el 1.2 TCe[17][18]

  5. Fuente del síntoma en el 1.0 EcoBoost[19]

  6. Fuente del síntoma en el 1.3 Multijet[20][21]

  7. Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi[22]

  8. Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi[23]

  9. Fuente del síntoma en el BMW N13[24]

  10. Fuente del síntoma en el BMW N20[25]

  11. Fuente del síntoma en el 1.5 / 2.0 EcoBlue[26]

  12. Fuente del síntoma en el 1.0 / 1.5 VTEC Turbo[27]

  13. Fuente del síntoma en el 2.5 dCi YD25[28]

  14. Fuente del síntoma en el 1.6 THP[29]

  15. Fuente del síntoma en el 1.9 dCi[30]

  16. Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.5 Hybrid[31]

  17. Fuente del síntoma en el D4/D5[32]

  18. Fuente del síntoma en el 1.6 HDi[33]

  19. Fuente del síntoma en el 1.6 / 2.2 i-DTEC[34]

  20. Fuente del síntoma en el 1.0 PureTech[35]

  21. Fuente del síntoma en el 1.5 dCi[36]

  22. Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II[37]

  23. Fuente del síntoma en el 1.8 TDCi[38]

  24. Fuente del síntoma en el 1.5 / 2.0 EcoBlue[39]

  25. Fuente del síntoma en el 1.6 / 2.2 i-DTEC[40]

  26. Fuente del síntoma en el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)[41][42]

  27. Fuente del síntoma en el TDV6 / SDV6[43][44]

  28. Fuente del síntoma en el TDV6 / SDV6[45]

  29. Fuente del síntoma en el 1.4/1.6 VTi[24]

  30. Fuente del síntoma en el 1.0 TCe / SCe[46]

  31. Fuente del síntoma en el 1.5 Hybrid[47]

  32. Fuente del síntoma en el 1.8 Hybrid[48]

  33. Fuente del síntoma en el D5 5 cilindros[32]

  34. Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi[49]

  35. Fuente del síntoma en el 1.3 TCe[50]

  36. Fuente del síntoma en el 2.0 DTI y 2.2 DTI[51]

  37. Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)[52][53]

  38. Fuente del síntoma en el 1.4 HDi[54]

  39. Fuente del síntoma en el 2.0 BlueHDi[55]

  40. Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 8v[56]

  41. Fuente del síntoma en el E-Tech Híbrido[57]

  42. Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 16v[58]

  43. Fuente del síntoma en el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD[59]

  44. Fuente del síntoma en el 1.2 TDI[60]

  45. Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI[60]

  46. Fuente del síntoma en el 1.4 TDI[60]

  47. Fuente del síntoma en el 1.6 HDi[61]

  48. Fuente del síntoma en el 1.5 dCi[62]

  49. Fuente del síntoma en el 1.7 CRDi[63]

  50. Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 8v[64]

  51. Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 16v[65]

  52. Fuente del síntoma en el 1.2 y 1.4 TSI[66][67]

  53. Fuente del síntoma en el 2.3 MultiJet[68]

  54. Fuente del síntoma en el 1.6 GDI / T-GDI[69]

  55. Fuente del síntoma en el 2.0 CDTI[70]

  56. Fuente del síntoma en el 1.3 TCe[50]

  57. Fuente del síntoma en el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)[71]

  58. Fuente del síntoma en el Skyactiv-G[72]

  59. Fuente del síntoma en el Skyactiv-G[72]

  60. Fuente del síntoma en el Skyactiv-G[73]

  61. Fuente del síntoma en el M112 / M113[74][75]

  62. Fuente del síntoma en el 1.2 16v[64]

  63. Fuente del síntoma en el Subaru bóxer[59]

  64. Fuente del síntoma en el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT[76]

  65. Fuente del síntoma en el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)[77]

  66. Fuente del síntoma en el Volvo 5 cilindros gasolina[78]

  67. Fuente del síntoma en el 1.0 TSI / 1.5 TSI[79]

  68. Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi[80]

  69. Fuente del síntoma en el Honda IMA híbrido[59]

  70. Fuente del síntoma en el 2.0 CRDi (D4EA)[81]

  71. Fuente del síntoma en el Mitsubishi PHEV[82]

  72. Fuente del síntoma en el Honda IMA híbrido[59]

  73. Fuente del síntoma en el 1.6 16v HR16DE / H4M[83]

  74. Fuente del síntoma en el 1.0 TCe / SCe[84]

  75. Fuente del síntoma en el 1.2 16v[85]

  76. Fuente del síntoma en el 1.0 / 1.25 MPi[86]

Averías del resto del coche que lo provocan

Suspensión, frenos, electrónica y otras averías de coches concretos, de mayor a menor importancia.

  1. Fuente del síntoma en el Citroën Berlingo III[87]

  2. Fuente del síntoma en el Peugeot Rifter[88]

  3. Fuente del síntoma en el Nissan NV200[59][89]

  4. Fuente del síntoma en el BMW Serie 3 E90[90]

  5. Fuente del síntoma en el Fiat Doblò III[91]

  6. Fuente del síntoma en el Fiat Scudo III[91]

  7. Fuente del síntoma en el Mazda CX-60[59][92]

  8. Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz Citan W420[93]

  9. Fuente del síntoma en el Mitsubishi ASX I[59][94]

  10. Fuente del síntoma en el Mitsubishi Lancer[95]

  11. Fuente del síntoma en el Mitsubishi Outlander III[59][96]

  12. Fuente del síntoma en el Nissan NV200[97]

  13. Fuente del síntoma en el Toyota Hilux VIII[98]

  14. Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz CLK C208[99]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 59 motores. Tenemos documentados 364 modelos de 33 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Se cala el motor: causas en tu coche

369 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 2
Audi 7
BMW 12
Citroën 23
Cupra 1
Dacia 11
DS 6
Fiat 13
Ford 30
Honda 8
Hyundai 17
Jaguar 2
Jeep 3
Kia 21
Lancia 2
Land Rover 6
Lexus 1
Mazda 13
Mercedes-Benz 21
MINI 3
Mitsubishi 3
Nissan 13
Opel 21
Peugeot 26
Porsche 2
Renault 27
Seat 9
Škoda 13
Subaru 3
Suzuki 6
Toyota 13
Volkswagen 14
Volvo 17

Se cala el motor por marca

Códigos de avería que pueden acompañarlo

Si tienes un lector OBD, el código que guarda la centralita ayuda a saber qué sistema falla.

Preguntas frecuentes

¿Por qué se cala el coche?

En un manual, Autopista señala como causa más frecuente la mala coordinación entre embrague y acelerador, como soltar el embrague muy rápido o ir a un régimen demasiado bajo para la marcha. Si se cala sin que lo provoques, RACE apunta al ralentí inestable (EGR, mariposa, inyectores, bujías, sensor de caudal, fugas de aire) y a la batería o el alternador, y Autodoc Club añade el sensor del cigüeñal y la presión de combustible.[1][2][4][5]

¿Es grave que el coche se cale al ralentí?

Un calado aislado no lo es, pero si se repite indica que algo del ralentí no funciona bien. Autodoc Club asocia el código P0505 con calados al ralentí, arranques difíciles en frío y mayor consumo, y RACE advierte de que si el ralentí inestable es severo no es seguro circular y conviene usar la asistencia.[2][7]

¿Qué hago si se me para el coche en marcha?

RACE aconseja aparcar en un lugar seguro y recurrir a la asistencia antes que arriesgarse a un nuevo calado en el trayecto. Si sospechas del alternador, RACE recomienda apagar el aire acondicionado, la pantalla y los sistemas no esenciales, y detenerte sin intentar arrancar de nuevo para conservar la carga.[2][3]

¿Puede calarse un coche por la batería o el alternador?

Sí. RACE incluye la batería débil y el alternador defectuoso entre las causas del ralentí inestable, y describe que el motor se apague minutos después de arrancar cuando la batería se agota por falta de carga. Tras usar pinzas, si el motor sigue en marcha lo probable es la batería; si se apaga poco después, el alternador.[2][3]

¿Cuánto cuesta arreglar un coche que se cala?

Depende de la causa. Autopista da entre 15 y 100 euros por el filtro de gasoil solo y entre 50 y 150 con mano de obra en taller; Autodoc Club da entre 170 y 220 euros de media por sustituir el sensor del cigüeñal y cifra en unos 300 euros el sensor de caudal de aire. La diagnosis del control de ralentí ronda los 100 a 150 euros.[4][6][7][8]

¿Cómo sé si el culpable es el sensor del cigüeñal?

Autodoc Club asocia el código P0335 con el testigo de motor, la dificultad o imposibilidad de arrancar, la pérdida de potencia, los calados en marcha y un mayor consumo. Solo una lectura de códigos lo confirma, porque la lista de causas del P0335 incluye también el cableado, el conector, el anillo del sensor, una correa de distribución rota y una batería débil.[4]

Otros síntomas: comportamiento

Todos los síntomas

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Fuentes

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  1. 1.¿Por qué se cala el coche? ¿Qué provoca que el motor se pare?Autopista · Prensa del motor · publicada 19 de diciembre de 2024 · consultada 4 de octubre de 2026
  2. 2.Ralentí inestable: causas, soluciones y mantenimiento claveRACE · Prensa del motor · publicada 23 de septiembre de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
  3. 3.Síntomas de un alternador en mal estado: cómo detectar esta averíaRACE · Prensa del motor · publicada 29 de septiembre de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
  4. 4.Código OBD2 P0335 en Ford, Citroen, Nissan, Peugeot: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
  5. 5.Código OBD2 P0087: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
  6. 6.Código OBD2 P0101: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
  7. 7.Código OBD2 P0505: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026
  8. 8.Filtro de gasoil sucio: posibles síntomas que pueden alertarte y precios de sustituciónAutopista · Prensa del motor · publicada 9 de junio de 2025 · consultada 4 de octubre de 2026
  9. 9.¿Qué es el inmovilizador de un coche?RACE · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
  10. 10.Correa de distribución rota: Problemas y posibles solucionesAutopista · Prensa del motor · publicada 11 de febrero de 2025 · consultada 4 de octubre de 2026
  11. 11.Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentación técnica · publicada julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  13. 13.Rotura cadena distribución y rotura motor N47OCU · Asociación de consumidores · publicada 2 de septiembre de 2021 · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. 14.BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. 15.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Kangoo 2 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 31 de marzo de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  16. 16.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 29 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Prensa del motor · publicada 12 de octubre de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  18. 18.Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  19. 19.Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. 20.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en italiano
  21. 21.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. 22.Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  23. 23.Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  24. 24.Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 13 de marzo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  25. 25.BMW N20Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  26. 26.Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Prensa del motor · publicada febrero de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026
  27. 27.Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  28. 28.Tips for buying a second-hand pickup: Nissan NavaraFarmers Weekly Interactive · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  29. 29.Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  30. 30.Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Prensa del motor · publicada 24 de enero de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  31. 31.This $0.50 Part Forced Toyota To Recall 3.3 Million CarsCarBuzz · Prensa del motor · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  32. 32.Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  33. 33.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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