Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113)Carbonilla en la admisión
Carbonilla en las válvulas de admisión en el 2.0 FSI
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Gebrauchtwagenberater.de nombra expresamente el «2.0 FSI» como afectado en dos coches distintos (Audi A3 8P y Volkswagen Passat B6), y Wikipedia en español confirma que la tecnología de inyección directa es la misma en todos sus códigos. No hemos encontrado cifras de incidencia propias de este motor ni una campaña del fabricante que lo reconozca, así que no lo valoramos como «muy-frecuente»: lo tratamos como un problema conocido y extendido en la familia, apoyado en dos fuentes especializadas independientes en vez de en estadísticas propias del motor.[1][2][4]
Síntomas
- Menos empuje y peor respuesta del motor según se acumulan los kilómetros, según gebrauchtwagenberater.de.[2]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Aumento del consumo de combustible a medida que la carbonilla reduce el paso de aire por las válvulas.[2]Gasta más combustible: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Motor.es incluye la dificultad de arranque entre los síntomas generales de un motor de inyección directa con las válvulas obstruidas por carbonilla.[3]Arranque difícil: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
En la inyección directa, el combustible se introduce ya dentro del cilindro sin pasar por la válvula de admisión, así que esta deja de recibir el lavado que ofrece la gasolina en un motor de inyección indirecta.[3]
Gebrauchtwagenberater.de describe, para el Passat B6, «inyectores cocados y depósitos de carbonilla en el conducto de admisión» derivados de la inyección directa, y señala expresamente que «también están afectados el 1.6 FSI y el 2.0 FSI».[2]
En el Audi A3 8P, gebrauchtwagenberater.de incluye la carbonización de las válvulas («Verkokung der Ventile») entre los puntos del 2.0 FSI que recomienda inspeccionar antes de comprar.[1]
Si no se repara: La carbonilla en sí no suele destruir el motor, pero el aumento de consumo y la pérdida de potencia empeoran con los kilómetros si no se limpia, según gebrauchtwagenberater.de.[2]
Coches y años afectados
La carbonilla es un efecto de la propia tecnología de inyección directa del 2.0 FSI, presente en todos sus códigos (AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY): no depende de una revisión concreta del motor.[1][2][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009) | 2003–2009 | AXWBLRBLXBLYBVXBVY |
Modelos que montan las versiones afectadas
Audi
- Audi A3 II2003–2008
- Audi A4 B72004–2007
Seat
- Seat León II2005–2008
- Seat Altea2004–2008
- Seat Toledo III2004–2009
Škoda
- Škoda Octavia II2004–2008
Volkswagen
- Volkswagen Golf V2004–2008
- Volkswagen Touran I2003–2006
- Volkswagen Passat B62005–2010
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Descarbonización profesional de las válvulas de admisión (por ejemplo, por ultrasonidos o con un abrasivo tipo walnut blasting).[3]
Motor.es sitúa la descarbonización preventiva cada 40.000-60.000 km según el uso, pero no publica un precio; no hemos encontrado un presupuesto específico para este motor en España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pregunta por el uso habitual del coche: los trayectos cortos y urbanos favorecen más carbonilla que los recorridos largos por carretera.
- Comprueba que el motor no pierde fuerza ni funciona a tirones tras un rato en marcha, sobre todo a bajas revoluciones.
Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué el 2.0 FSI acumula carbonilla en las válvulas?
Porque inyecta la gasolina directamente en el cilindro, sin pasar por la válvula de admisión, así que esta deja de recibir el lavado que ofrece el combustible en un motor de inyección indirecta.[3]
¿Es un fallo propio de este motor o de cualquier inyección directa?
Es un efecto general de la inyección directa de gasolina, pero gebrauchtwagenberater.de lo documenta de forma explícita para el 2.0 FSI en el Audi A3 8P y el Volkswagen Passat B6.[1][2]
¿Cómo se soluciona la carbonilla en las válvulas?
Con una descarbonización profesional, por ejemplo por ultrasonidos o con un abrasivo tipo walnut blasting; Motor.es recomienda hacerla de forma preventiva cada 40.000-60.000 km según el uso.[3]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del 2.0 FSI
Más averías por carbonilla en la admisión en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 T-GDICarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.La carbonilla en los motores: qué es, por qué es tan dañinaMotor.es · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
- 4.Turbo inyección estratificadaWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026