Menos potencia en Kia: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Kia aparece.

- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
En Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic y XCeed
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
En Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III y Sportage IV
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
En Ceed II, Rio III, Rio IV y Venga
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
En Carens II, Cerato I y Sportage II
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
En Carens III, Ceed II, Ceed III, Soul II, Sportage IV y Sportage V y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
En Carens III, Ceed II, Ceed III, Soul II, Sportage IV y Sportage V y 2 modelos más
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
En Ceed II, Ceed III, ProCeed, Soul II, Sportage IV y Sportage V y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 T-GDICarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
En Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic y XCeed
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
En Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III y Sportage IV
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
En Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III y Sportage IV
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €
En Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III y Sportage IV
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.1 y 1.4 CRDiVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
En Ceed II, Rio III, Rio IV y Venga
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.2 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.
En Sorento II, Sorento III, Sportage III y Sportage IV
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaComo en cualquier inyección directa, la gasolina no baña las válvulas de admisión y se acumulan depósitos. Una guía alemana del Sorento XM 2.4 GDI los asocia a pérdida de potencia y más consumo y recomienda usar aditivos de limpieza con regularidad.
En Optima IV, Sorento II y Sorento III

Por modelo de Kia

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Menos potencia en un Kia: ¿qué puede ser?

En 22 modelos de Kia hay 14 averías documentadas que provocan este síntoma (menos potencia). Las más importantes: desgaste y fallo progresivo del turbocompresor, fallo de la bomba de alta presión de combustible y desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Kia tienen más averías con este síntoma?

Kia Sportage IV (8 averías), Kia Sportage III (5 averías), Kia Ceed II (5 averías) y Kia Optima IV (5 averías).

¿Qué motores de Kia lo provocan?

1.7 CRDi (4 averías), 1.0 T-GDI (2 averías), 1.1 y 1.4 CRDi (2 averías), 1.6 CRDi (2 averías) y 1.6 GDI / T-GDI (1 avería).

Pérdida de potencia progresiva en Kia: causas por modelo