Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD)Bomba de combustible y de alta presión
Fallo de la bomba de alta presión de combustible en el 1.7 CRDi
La bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: La fuente consultada da un rango de kilometraje concreto para este fallo en el Hyundai ix35, pero no aporta una cifra de incidencia ni la presenta como el problema más habitual del motor; no hemos encontrado una segunda fuente independiente que lo confirme.[1]
Síntomas
- Arranque en frío costoso cuando la bomba ya no genera la presión necesaria.[1]Arranque difícil: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Ralentí irregular achacable a una presión de combustible insuficiente o inestable.[1]
- Pérdida de potencia al circular cuando la bomba no mantiene la presión de trabajo.[1]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
La bomba de alta presión se desgasta con el kilometraje hasta dejar de generar o mantener la presión que necesita el sistema common rail.[1]
Si no se repara: Si la bomba falla de forma interna, puede generar restos metálicos que contaminen el resto del circuito de combustible, incluidos los inyectores, lo que encarece notablemente la reparación.[1]
Coches y años afectados
Documentado para el Hyundai ix35 con este motor; la fuente no distingue entre las variantes de potencia.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018) | 2010–2018 | D4FD |
Modelos que montan las versiones afectadas
Hyundai
- Hyundai ix352011–2015
- Hyundai Tucson III2015–2018
- Hyundai i402011–2015
Kia
- Kia Sportage III2010–2014
- Kia Sportage IV2016–2018
- Kia Carens IV2013–2017
- Kia Optima III2011–2015
- Kia Optima IV2015–2018
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de la bomba de alta presión (gama baja); si hay contaminación del sistema de inyección por restos metálicos, el importe sube hasta el extremo alto del rango porque hay que revisar o sustituir también inyectores y conductos.[1]
Cifra de una única fuente en línea (totalrenting.es); no la hemos podido contrastar con un segundo publicador ni con tarifas de talleres oficiales.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Bomba de alta presión de combustible (common rail)[1]
Se sustituye cuando deja de generar o mantener la presión necesaria para el sistema common rail.
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Cómo prevenirlo
- Reposta en gasolineras de confianza: un gasóleo de mala calidad puede acelerar el desgaste de la bomba y los inyectores por igual.[1]
- No ignores un arranque en frío cada vez más costoso: cuanto antes se revise, menor es el riesgo de que la bomba llegue a fallar de forma interna y contamine el resto del sistema.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿A qué kilometraje suele fallar la bomba de alta presión del 1.7 CRDi?
La fuente consultada sitúa este fallo en torno a los 80.000-100.000 km en el Hyundai ix35, aunque no lo presenta como una cifra universal para todos los coches con este motor.[1]
¿Por qué esta reparación puede salir mucho más cara de lo previsto?
Porque si la bomba falla de forma interna puede soltar restos metálicos que contaminan inyectores y conductos; en ese caso no basta con cambiar la bomba, hay que revisar todo el sistema de inyección.[1]
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Otras averías del 1.7 CRDi
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €
Más averías de la bomba de combustible en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioSí: una bomba de combustible de baja presión con un rodete defectuoso (Denso) afecta a millones de Toyota y Lexus, incluidos Corolla, C-HR, RAV4 y Camry con estos motores. Puede causar pérdida de potencia o calado, y en la UE hay además riesgo de fuga e incendio en Corolla, C-HR y Auris de 2018-2022.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
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Fuentes
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- 1.Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 2.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026