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MotorFiable
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Cambio, embrague y transmisión

Averías del cambio automático: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 83 averías del cambio automático en 12 motores y cajas y 56 coches, que afectan a 137 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: desgaste de la cadena y los conos del variador (cambio Multitronic), fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT) (2.0 CDI (OM640)) y fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia (cambio Multitronic). En taller independiente, la reparación cuesta de 120 € a 2.000 € según el motor o el coche.[1][2]

Averías documentadas
83
49 de gravedad alta o crítica
Motores y cajas
12
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
137
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
120–2.000 €
Según motor y coche, con IVA

12 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Cambio automático (convertidor y CVT)

Las cajas automáticas de convertidor de par (Aisin EAT6/EAT8, ZF, 7G-Tronic, 09G…) y los variadores continuos CVT (Xtronic, Multitronic…) son en general más suaves que las de doble embrague, pero dependen mucho del estado de su aceite. Con aceite degradado aparecen tirones, golpes al cambiar y patinaje.

Qué hacer

Aunque el manual diga que el aceite es «de por vida», un cambio preventivo cada cierto kilometraje alarga mucho la vida de estas cajas. Si notas golpes al meter D o R, tirones en frío o el coche patina al acelerar, pide un diagnóstico antes de que el desgaste vaya a más.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías del cambio automático documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías del cambio automático por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
  2. 2Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 CDI (OM640)Fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT)Sí: la caja de variación continua Autotronic, opcional en el 180 CDI y el 200 CDI, es el problema más citado por los propietarios de la versión de 140 CV (24 de 114 testimonios) y un foco de averías según el ADAC hasta 2006. Una fuente alemana recomienda evitarla y elegir la caja manual.
  3. 3Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
  4. 4Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente7G-Tronic / 9G-TronicFallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia)Sí: uno de los puntos débiles más citados del 7G-Tronic (722.9) es la placa conductora interna, que integra los sensores de régimen de la turbina, la salida y un eje intermedio; si falla puede activar un modo de emergencia con cambios retrasados o tirones fuertes, aunque no siempre obliga a sustituir la caja completa.
  5. 5Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteZF 6HPFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
  6. 6Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalEAT6/EAT8Fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
  7. 7Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEFuga del radiador de aceite de la caja CVT en el Qashqai I 2.0En el Qashqai I 2.0 con la caja CVT opcional, la guía alemana y un reportaje polaco señalan el radiador de aceite de la caja como punto débil: con el tiempo puede perder aceite y, si nadie lo nota, dañar la caja por falta de lubricación.
  8. 8Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCVT XtronicFugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la cajaSí: Autopista describe en la caja Jatco JF015E del Qashqai un desgaste rápido de sus componentes internos que puede generar fugas de aceite y obligar a sustituir piezas desgastadas o, en los casos más avanzados, la caja de cambios completa.
  9. 9Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCVT XtronicModo de emergencia y pérdida de tracción por fluctuaciones de régimenEn el Qashqai II, fiches-auto.fr describe que la caja Xtronic puede terminar «en modo de seguridad» si la presión o los elementos internos se degradan; Nissan, además, llamó a revisión las unidades con caja CVT fabricadas entre julio de 2013 y julio de 2014 por riesgo de pérdida de tracción.
  10. 10Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
  11. 11Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
  12. 12Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMultitronicTirones y vibración al arrancar en frío (embrague multidisco)Sí: al no tener convertidor de par, la multitronic arranca con un embrague multidisco electrónico que puede dar tirones o vibrar, sobre todo en frío, si sus discos están desgastados o el aceite ya no tiene las propiedades adecuadas. Es uno de los síntomas de avería más citados de esta caja.
  13. 13Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEAT6/EAT8Tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  14. 14Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEAT6/EAT8Aceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €
  15. 15Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente7G-Tronic / 9G-TronicTirones, dureza en frío y bloqueo en una marchaSí: los recopilatorios de testimonios de propietarios registran tirones, dureza al cambiar en frío y, en los casos más graves, el bloqueo de la caja en una sola marcha, tanto en el 7G-Tronic (Clase C W204, Clase E W212, ML/GLE W166) como en el 9G-Tronic (GLC), aunque siempre en una minoría de los casos analizados.
  16. 16Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCVT XtronicTirones, vibraciones y sensación de patinaje al acelerarSí: varias recopilaciones de averías de propietarios señalan la caja Xtronic como uno de los puntos débiles del Qashqai, el X-Trail, el Juke, el Pulsar y el Koleos II: tirones y vibraciones al acelerar suave, el motor sube de vueltas sin acompañar, y a veces ruidos de rozamiento.
  17. 17Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteZF 6HPTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
  18. 18Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteZF 8HPTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, a veces con reprogramaciónSí: en BMW, Audi, Jaguar y Alfa Romeo hay testimonios de tirones, vacilaciones o cambios bruscos con la ZF 8HP. Suele deberse al aceite envejecido o a la calibración de la mecatrónica, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre a la primera- reprogramando el calculador de la caja.
  19. 19Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 6HPFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km
  20. 20Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalZF 8HPFugas de aceite por las juntas o el cárter de la cajaSí: en el BMW Serie 1 y en el Jaguar F-Pace hay testimonios de fugas de aceite por las juntas de la caja ZF 8HP, en algún caso ya a los 40.000 km. Si no se repara pronto, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en los tirones o el fallo de mecatrónica de las averías relacionadas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  21. 21Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara09G (Aisin)Fallo total de la caja con pocos kilómetros, documentado en un caso aisladoUn testimonio de un Audi A3 8P 2.0 FSI con caja Tiptronic describe que quedó inutilizable a los 100.000 km, con una reparación cara. Es el único caso de fallo total documentado en esta ficha: no hay indicios de que sea un problema extendido, pero conviene comprobar bien el funcionamiento antes de comprar.
  22. 22Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraSubaru bóxerManguera del radiador de aceite del cambio CVT con fuga en Legacy y Outback (2010)En 2010 la DVSA registró una llamada a revisión de 404 Legacy y Outback británicos por una manguera del radiador de aceite del cambio CVT que podía romperse, con pérdida de tracción y aceite en la calzada; se monta una manguera modificada.
  23. 23Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara09G (Aisin)Sobrecalentamiento de la caja en uso exigente, documentado en un caso aisladoHay un testimonio documentado de un Golf V 2.0 FSI cuya caja automática se recalentó a los 49.500 km. Es un caso aislado -no hemos encontrado más testimonios similares para esta caja en el resto de coches de esta ficha-, pero conviene tenerlo en cuenta si se conduce mucho con calor, tráfico denso o remolque.
  24. 24Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 VTi-TECH / T-GDITirones y brusquedad del cambio automático en frío o a baja velocidad (MG HS)Algunos MG HS con el motor 1.5 T-GDI dan tirones al cambiar de marcha en frío o circulando despacio, por la calibración del software del cambio; se corrige con una reprogramación en el concesionario y, en casos graves, sustituyendo algún componente.
  25. 25Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Tirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.
  26. 26Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara7G-Tronic / 9G-TronicCambios bruscos en 1ª por una adaptación electrónica pendiente tras una reparaciónSi se repara o se sustituye la placa conductora o la mecatrónica del 722.9 y no se ejecuta después la adaptación electrónica de la unidad de control con el equipo de diagnóstico adecuado, la caja puede seguir dando tirones o ir dura en 1ª como si la reparación no hubiera servido.

Motores y cajas con averías del cambio automático

Averías del cambio automático por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAudi A6 C6Desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delanteraSí: en las versiones de tracción delantera con caja Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta tirones al arrancar que pueden llegar al fallo total, sobre todo en unidades antiguas; fiches-auto.fr añade bloqueos del selector y roturas del convertidor. Las versiones quattro, con caja Tiptronic, no comparten este problema.Reparación (taller): 1.000 €Aparece hacia 120.000 km
  2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMINI Cooper R50Averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el Mini R50 acumula 22 menciones de caja de cambios y 32 de embrague, y la variante automática CVT se describe como frágil y 'a evitar'. Wikipedia confirma que la CVT y las cajas manuales se montaron según el año.
  3. 3Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFiat 500XAverías de la caja de cambios: fallos internos en la automática y cambios bruscosVarios testimonios recogidos por fiches-auto.fr describen desde una avería total de la caja de cambios automática —presupuesto de sustitución de unos 11.000 € y sin poder meter la marcha atrás— hasta cambios bruscos y ruidos, tanto en la caja manual como en la automática.Reparación: 11.000 €Aparece hacia 75.000 km
  4. 4Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalJeep Grand Cherokee WK2Selector de marchas del cambio automático confuso: riesgo de dejar el coche sin la P puestaSí: FCA llamó a revisión en 2016 a unos 1,13 millones de vehículos con caja ZF de 8 velocidades porque el selector vuelve siempre a su posición central y confunde al conductor, que puede bajarse sin haber puesto la P y dejar rodar el coche. En Europa solo afecta al Grand Cherokee; el remedio es un software y es gratuito.
  5. 5Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia Sorento IIIPalanca del cambio automático que puede salir de la posición P sin pisar el frenoKia llamó a revisión una partida de Sorento (UM) fabricados entre abril y julio de 2015 (campaña 221103): el bloqueo de la palanca del cambio automático puede no retener la posición P, y el coche podría rodar si además no está puesto el freno de estacionamiento. En el Reino Unido afectó a 295 unidades.
  6. 6Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalMazda MX-5 IVReducción de marcha involuntaria del cambio automático por un fallo de software de la centralita de la transmisiónUna llamada a revisión de 2019 afecta a los MX-5 ND con cambio automático fabricados entre octubre de 2016 y noviembre de 2018: un software defectuoso podía hacer que la caja redujera marcha sin que el conductor lo pidiera y bloqueara las ruedas traseras. Se corrige reprogramando la centralita del cambio.
  7. 7Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi A6 C5Tirones y deslizamiento de la caja automática TiptronicSegún los testimonios de fiches-auto.fr, hay 19 casos de problemas de caja de cambios en el A6 C5, con tirones y deslizamientos de la Tiptronic hacia los 200.000 km y reparaciones de más de 6.000 euros en Audi.Aparece hacia 200.000 km
  8. 8Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi Q7 4MLínea de aceite de la caja automática con soldadura defectuosa que puede perder aceiteAudi llamó a revisión Q7 y Q8 fabricados de septiembre a diciembre de 2019 porque una línea de aceite de la caja automática tenía un defecto de fabricación y podía perder aceite. La DVSA señala la soldadura de la línea y su sustitución si procede.
  9. 9Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi Q8Línea de aceite de la caja automática con soldadura defectuosa que puede perder aceiteAudi llamó a revisión Q8 fabricados de septiembre a diciembre de 2019 porque una línea de aceite de la caja automática tenía un defecto de fabricación y podía perder aceite sobre la calzada. La DVSA lo atribuye a una soldadura defectuosa.
  10. 10Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW Serie 1 F20Fugas y fallos electrónicos de la caja automática Steptronic ZF8Algunos propietarios de F20 con la caja automática Steptronic ZF de 8 velocidades reportan una fuga que obligó a sustituir la caja completa en torno a 40.000 km y una avería electrónica alrededor de 35.000 km; los especialistas recomiendan además un cambio de aceite preventivo entre 60.000 y 150.000 km pese a que el fabricante habla de lubricación de por vida.
  11. 11Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW Serie 2 Active Tourer F45Tirones y sobrecalentamiento en la caja automática Steptronic, y sincronizadores desgastados en la manualfiches-auto.fr recoge testimonios de la caja automática Steptronic de 8 velocidades con tirones y sobrecalentamiento -bloque hidráulico, electroválvulas o sensores de cambio-, y de la caja manual con dificultad para meter la segunda marcha por sincronizadores desgastados.
  12. 12Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW Serie 5 E60Desgaste de la caja automática ZF de 6 velocidades y del conjunto embrague-volante bimasaLa caja automática ZF de 6 velocidades del Serie 5 E60 necesita un cambio de aceite antes de lo que promete BMW pese a anunciarse 'de por vida', y el conjunto embrague-volante bimasa de las versiones manuales suele agotarse a partir de unos 160.000-200.000 km, según fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de.Aparece hacia 160.000 km
  13. 13Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCitroën C6Tirones y fallos del bloque hidráulico de la caja automática de seis marchas del Citroën C6Según fiches-auto.fr, 23 de 151 testimonios del C6 citan fallos de la caja automática de seis marchas: tirones, dudas al cambiar y bloqueo en posición P; un caso cifra el bloque hidráulico en unos 2.200 €.
  14. 14Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalHyundai Tucson IVBloqueos y dudas del cambio automático en las versiones híbrida y enchufableEn las versiones híbrida (230 CV) y enchufable (265 CV) del Tucson, que montan un automático de convertidor de par y no el DCT7 de las versiones diésel y gasolina, varios testimonios de propietarios describen bloqueos del cambio en una marcha o marchas que tardan en engranar, en algún caso obligando a parar el motor para poder continuar.
  15. 15Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalJeep Grand Cherokee WK2Desgaste prematuro de la caja automática de cinco velocidades (hasta 2013)AUTO BILD indica que el cambio automático de cinco marchas de Mercedes que montó el Grand Cherokee hasta 2013 envejece antes de tiempo con conducción rápida y mucho uso con remolque, y que por ese motivo hubo que sustituir bastantes cajas. Desde 2013 el coche lleva una caja ZF de ocho velocidades.
  16. 16Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalKia Sportage VBloqueos y tirones del cambio automático en la versión híbridaEn la versión híbrida (1.6 T-GDI 230 CV), que monta un automático de convertidor de par de 6 velocidades y no el cambio de doble embrague DCT7 de las versiones de combustión, varios testimonios describen un cambio que se bloquea, rechaza marchas o funciona a tirones; uno de ellos califica el bloqueo de «muy peligroso y no resuelto».
  17. 17Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque ICaja de cambios automática: cambios bruscos, ruidos y fuga de aceite (ZF de 9 velocidades desde 2014)Es uno de los puntos débiles que más citan los propietarios: la caja automática da sacudidas, patina o no engrana bien. En la ZF de 9 velocidades (desde 2014) una fuga de aceite por una junta mal fabricada se asocia a cambios deficientes y ruidos. Varios testimonios hablan de sustituir la caja.
  18. 18Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover IIIFallo de la caja automática: tirones, patinado y modo de seguridadSegún fiches-auto.fr, 15 testimonios describen tirones, patinado, entrada en modo de seguridad o rotura interna de la caja automática, con casos entre 160.000 y 240.000 km (uno cita 'caja fuera de servicio a 160.000').
  19. 19Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase E W210Fuga de aceite por el conector eléctrico de la caja de cambios automáticaEl conector eléctrico central de la caja automática puede perder estanqueidad y dejar pasar aceite ATF por el cableado hasta la centralita de la caja, según las Wikipedias alemana e inglesa.
  20. 20Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz CLK C209Fallos de la caja automática del CLK: bloqueos, cambios dudosos y convertidorLa caja automática es la segunda queja más citada del CLK C209 en fiches-auto.fr (18 casos): modos de seguridad, cambios dudosos y averías del convertidor de par. Son testimonios individuales, sin campaña ni cifras oficiales.
  21. 21Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalMINI Countryman F60La caja de cambios automática puede necesitar sustitución antes de los 100.000 kmHay casos documentados de Countryman F60 con motor diésel 2.0 Cooper D 150 que han necesitado sustituir la caja de cambios automática antes de los 100.000 km, en uno de ellos ya a los 50.000 km; otro caso describe un fallo del grupo motopropulsor a los 84.000 km que BMW no cubrió en garantía.
  22. 22Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalNissan Qashqai ICaja de cambios automática CVT descrita como poco fiableUna fuente especializada en fiabilidad describe la caja de cambios automática de variación continua (CVT) del Qashqai entre sus averías más conocidas, como una caja que da problemas con frecuencia y no dura en el tiempo.
  23. 23Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalNissan Qashqai IITirones y fugas de aceite en la caja de cambios automática CVT XtronicSí: la prensa especializada describe en la caja automática CVT Xtronic del Qashqai tirones al circular y fugas de aceite, con desgaste interno que obliga a sustituir piezas; en una recopilación de testimonios de propietarios, los problemas de caja de cambios son de los más repetidos.
  24. 24Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPeugeot 407Tirones y patinaje de la caja automática AL4/BVAEn las versiones con caja automática AL4/BVA, los cambios entre 1ª y 2ª pueden notarse bruscos o con patinaje, sobre todo con la caja caliente, por degradación del aceite o de los solenoides hidráulicos.
  25. 25Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche Cayenne IRotura del manguito del cable selector de la caja de cambios automática (llamada a revisión)La DVSA británica registra una campaña (R/2019/204) para los Cayenne fabricados entre julio de 2002 y febrero de 2010 porque el manguito de plástico del cable del selector no tiene la durabilidad exigida y puede romperse. CarWiki añade que entonces la marcha puede no engranar y el coche rodar.
  26. 26Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault ArkanaComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn la versión híbrida E-Tech del Arkana, un número relevante de propietarios describe cambios bruscos o aleatorios, pérdida de tracción al iniciar la marcha en pendiente e incluso el vehículo inmovilizado; no hay campaña de Renault ni estudio de prensa que lo confirme como patrón, así que lo documentamos como avería reportada por propietarios, no como avería confirmada de forma independiente.
  27. 27Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault AustralComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn la versión híbrida E-Tech del Austral, varios propietarios describen que la caja automática deja de funcionar poco después de la compra o se bloquea en la posición de aparcamiento; no hay campaña de Renault ni estudio de prensa que lo confirme como patrón, así que lo documentamos como avería reportada por propietarios, no como avería confirmada de forma independiente.
  28. 28Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRenault Laguna IIIAverías de la caja de cambios automática a bajo kilometrajeFiches-auto.fr documenta averías de la caja de cambios automática del Laguna III incluso a kilometrajes bajos, desde los 27.000 km, además de describir la caja manual de 6 velocidades como poco resistente.Aparece hacia 27.000 km
  29. 29Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalSmart FortwoSelector del cambio automático: el bloqueo de aparcamiento (P) puede no actuar y el coche rodarLa DVSA recoge cuatro llamadas a revisión de 2015-2016 sobre el selector del Fortwo automático: software de la centralita, soporte mal diseñado, módulo de la palanca mal montado y cable bowden suelto, con riesgo de que el coche ruede. Afectan a pocas unidades y las cifras son del Reino Unido.
  30. 30Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalToyota RAV4 IIAvería de la caja de cambios automática del RAV4 con motor 2.0 VVT-iSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, la caja automática del RAV4 II falla en unos 18 casos, con 6 documentados en el 2.0 VVT-i, y la ficha cita sustituciones hacia 100.000 km. Es una avería cara y no hay campaña oficial.
  31. 31Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolkswagen Touareg IIITubería de aceite de la caja automática con un defecto de fabricación que provoca fugasVolkswagen llamó a revisión 6.664 Touareg III fabricados entre septiembre y noviembre de 2019 porque una tubería de aceite de la caja automática tenía un defecto de fabricación y podía perder aceite sobre la calzada. La DVSA lo atribuye a una soldadura de la tubería, que se sustituye; son 255 coches en el Reino Unido.
  32. 32Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo S60 IISacudidas de la caja automática Geartronic y fallos de embrague del Volvo S60Según fiches-auto.fr, hay unos 11 casos de caja y embrague: Geartronic con tirones y vibraciones a baja velocidad, y embragues de la caja manual averiados a 64.000 y 158.000 km.Aparece hacia 64.000 km
  33. 33Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteCitroën Berlingo IRotura o desajuste del cable de embrague con reglaje automáticoEl cable de embrague con reglaje automático es la avería no motor más citada en la ficha de fiches-auto.fr del Citroën Berlingo I (103 testimonios): pedal duro o cable roto, en general hacia los 40.000-90.000 km en uso urbano según la ficha del Partner.
  34. 34Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteJeep Compass MPCambios bruscos y tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades (versiones 4x4)Sí: dos fuentes independientes, una alemana y una francesa, documentan de forma recurrente cambios de marcha bruscos y con tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades de las versiones con tracción integral, sobre todo entre las marchas centrales a velocidad de ciudad.
  35. 35Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePeugeot Partner IRotura o desajuste del cable de embrague con reglaje automáticoEl cable de embrague con reglaje automático es la avería no motor más citada en la ficha de fiches-auto.fr del Peugeot Partner I (72 testimonios): pedal duro o cable roto, en general hacia los 40.000-90.000 km en uso urbano según la ficha del Partner.
  36. 36Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraJeep RenegadeLa caja automática de 9 velocidades puede pasar a punto muerto de forma inesperada (fabricación 2014-2015)Sí: en unidades con caja automática de 9 velocidades fabricadas en 2014-2015, un engarzado insuficiente en el cableado de la caja podía provocar un cambio inesperado a punto muerto y la consiguiente pérdida de tracción.
  37. 37Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW X2 F39Tirones del cambio automático y vibraciones del pedal de embragueSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, 4 propietarios citan tirones o fallos de selección del cambio automático de 8 marchas, o dificultad de engranar en frío en el manual, y otros vibraciones del pedal de embrague desde 6.000 km. No consta campaña oficial.
  38. 38Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase C W203Fuga del radiador Valeo de la caja automática 5G-Tronic con ruido a bajas revolucionesEn las cajas automáticas 5G-Tronic de unidades fabricadas hasta septiembre de 2003, el radiador Valeo que refrigera el aceite puede perder estanqueidad y producir un ruido de ronroneo o retumbo a bajas revoluciones al acelerar con suavidad.
  39. 39Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase C W204Tirones y bloqueo en una marcha de la caja automática 7G-TronicUna parte de los propietarios describe tirones al cambiar de marcha, dureza en frío o incluso el bloqueo de la caja automática 7G-Tronic en una relación fija (modo de emergencia).
  40. 40Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase E W211Fugas de refrigerante y bloqueos electrónicos en las cajas automáticas 5G-Tronic y 7G-TronicEn la caja 5G-Tronic se han documentado fugas de líquido de refrigeración por racores defectuosos que pueden mezclar el refrigerante con el aceite de la caja; en la 7G-Tronic posterior aparecen bloqueos de marcha por fallos electrónicos del calculador, que a veces requieren reprogramación o incluso el convertidor de par.
  41. 41Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz Clase E W212Tirones y bloqueo en una marcha de la caja automática 7G-TronicUna parte de los propietarios describe tirones al cambiar de marcha, dureza en frío o el bloqueo de la caja automática 7G-Tronic en modo de emergencia, con vibraciones y juego en la transmisión trasera en algunos casos.
  42. 42Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalMG ZS IEl cambio automático del 1.0 T-GDI puede dar tironesEl cambio automático del motor 1.0 turbo puede mostrar tirones o sacudidas al circular, según una prueba de Autopista.es; una recopilación de testimonios sitúa además la caja de cambios entre las categorías con incidencias del modelo, sin poder precisar cuántos casos son de la versión automática.
  43. 43Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalNissan Qashqai IIITirones de la caja Xtronic CVT en mild hybrid y retrasos de respuesta en e-PowerSí: en las versiones mild hybrid con caja automática Xtronic CVT, una fuente especializada describe tirones al levantar el pie del acelerador, y en las versiones e-Power documenta retrasos en la entrega de potencia, dificultad para maniobrar a baja velocidad y algún caso de desconexión momentánea del ESP.
  44. 44Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo S60 ITirones y retenciones de la caja automática Geartronic cuando no se cambia el aceiteTotal Renting cita los tirones y retenciones de la caja automática Geartronic como una avería conocida del S60 cuando se descuida el cambio de aceite, algo que, según esa web, muchos propietarios omiten. Una guía alemana del V70 II, que presenta el S60 como su versión sedán, también habla de una Geartronic que da problemas de vez en cuando.Reparación (taller): 200–350 €
  45. 45Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo V70 IIFallos ocasionales de la caja automática Geartronic de seis marchasGebrauchtwagenberater afirma que la caja automática Geartronic de seis marchas del V70 II da disgustos de forma ocasional y recomienda un enjuague del aceite de la caja cada 50.000 a 60.000 km. Según Wikipedia, la caja de seis marchas llegó con el restyling de 2005.
  46. 46Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo XC60 IIRuido y modo degradado de la caja automática por desgaste de los cardanes de la transmisión integralCon el desgaste, los cardanes de la transmisión integral del XC60 II pueden generar chasquidos y vibraciones al acelerar. fiches-auto.fr describe además episodios en los que la caja automática pasa a un modo degradado o reduce la velocidad de forma brusca ante alguna anomalía detectada.
  47. 47Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo XC70 IIFallos ocasionales de la caja automática Geartronic del Volvo XC70Gebrauchtwagenberater indica que la caja automática Geartronic del V70 de segunda generación, del que el XC70 es la versión crossover, da problemas de vez en cuando; en la prueba de conducción hay que comprobar que las marchas cambian limpiamente y no se quedan enganchadas. Recomienda un lavado de la caja cada 50.000-60.000 km.
  48. 48Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalVolvo XC90 ICambios bruscos de la caja automática Aisin (Geartronic) hacia los 100.000 kmUna guía alemana de compra sitúa la caja automática Aisin entre los mayores puntos débiles del XC90 I: hacia los 100.000 km aparecen cambios de marcha bruscos. Total Renting los atribuye a un aceite ATF que Volvo no programaba cambiar y que se degrada entre los 60.000 y los 80.000 km; cambiarlo cuesta 120-200 €.Reparación (taller): 120–200 €Aparece hacia 60.000 km
  49. 49Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraLand Rover Discovery SportAvería de la caja de cambios automática (ZF de 9 velocidades): tirones, retrasos y sustituciónAlgunos propietarios del Discovery Sport reportan averías de la caja automática: fuga de aceite, fallo a unos 90.000-149.000 km y, en un caso, a solo 9.000 km. Una guía de compra describe cambios vacilantes o bruscos de la ZF de 9 velocidades, a veces por software desactualizado y otras por la unidad de control.
  50. 50Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraLand Rover Range Rover Sport IFallo de la caja automática: tirones, patinado y rechazo de marchasSegún fiches-auto.fr, 5 testimonios sobre 65 citan tirones, patinado, rechazo de marchas o bloqueo de la caja automática en varias motorizaciones del Sport I.
  51. 51Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraMazda CX-5 IIReacciones irregulares o rotura ocasional de la caja de cambios automáticaEn casos aislados, la caja de cambios automática del CX-5 de segunda generación ha dado reacciones irregulares o ha llegado a romperse. Una recopilación de testimonios de propietarios documenta un caso concreto en la versión 2.0 Skyactiv-G de 165 CV con apenas 30.000 km, y una guía alemana de coche usado confirma casos puntuales de cajas de cambios defectuosas.Aparece hacia 30.000 km
  52. 52Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraRenault Mégane IVSobrecalentamiento de la caja de cambios automática en el Megane IV GTRenault llamó a revisión a los Megane IV GT fabricados hasta el 23 de enero de 2017 con caja de cambios automática DW5 y calibración de software anterior a la versión SW818, porque la caja podía calentarse y aumentar el riesgo de accidente. La solución fue una actualización de software gratuita.Reparación: 0 €
  53. 53Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraBMW X3 G01Tirones y pasajes irregulares en la caja automática y la transferencia xDrivefiches-auto.fr recoge testimonios de la caja de transferencia xDrive del X3 G01 generando tirones, vibraciones o ruidos, y de la caja automática entrando en modo de avería o con cambios irregulares por fallos de presión hidráulica.
  54. 54Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraHyundai i20 IIICaso aislado de cambio automático que deja de meter alguna marchaUn testimonio recogido por un sitio francés de fiabilidad describe un i20 III con cambio automático de doble embrague en el que las marchas 1ª, 3ª y 7ª dejaban de entrar, siendo necesario apagar y volver a arrancar el coche para que el cambio recuperase el funcionamiento normal; es un caso aislado, no un patrón extendido documentado.
  55. 55Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraMercedes-Benz CLK C208Fugas de aceite de la caja automática 722.6 y fallos de la placa de sensores de velocidadUn portal ruso (2017) señala que la caja automática 722.6 del CLK pierde aceite por el retén del convertidor y por el cableado, que el aceite puede llegar por los cables a la centralita de la caja y que la placa de sensores de velocidad falla más que en las berlinas. Auto Bild (2007) solo conoce fallos aislados en 1998 y 1999.
  56. 56Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraRenault AvantimeTirones de la caja de cambios automática al arrancarAuto Bild cita entre los fallos conocidos del Avantime los tirones del cambio automático al arrancar, y señala que una actualización de software habría ayudado en algunos coches. La fuente no da kilometrajes, costes ni cifras de unidades afectadas.
  57. 57Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraSubaru Outback VSacudidas al arrancar de la caja automática CVT LineartronicUna página comercial española describe sacudidas al arrancar, sobre todo en frío, en la caja CVT del Outback V y las atribuye a un aceite degradado. Otras fuentes (CarWiki, CarsGuide) apenas ven problemas de fiabilidad en esta caja. Es un fallo discutido, sin campaña oficial ni estadísticas.

Averías del cambio automático por marca

Averías del cambio automático en tu coche

80 coches tienen varias averías documentadas del cambio automático. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 1
Audi 11
BMW 16
Citroën 5
DS 1
Jaguar 3
Jeep 1
Land Rover 3
Mercedes-Benz 8
Nissan 6
Opel 1
Peugeot 8
Renault 6
Seat 3
Škoda 1
Volkswagen 6

Cuánto cuesta reparar una avería del cambio automático

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD del cambio automático

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías del cambio automático?

Por gravedad y frecuencia, el Multitronic (desgaste de la cadena y los conos del variador, gravedad crítica), el 2.0 CDI (OM640) (fallo caro de la caja automática Autotronic (CVT), gravedad crítica), el 7G-Tronic / 9G-Tronic (fallo de la placa conductora y los sensores de régimen (modo de emergencia), gravedad alta), el ZF 6HP (fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada, gravedad alta), el EAT6/EAT8 (fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la caja, gravedad alta) y el CVT Xtronic (fugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la caja, gravedad alta). En total tenemos documentados 12 motores y cajas con averías del cambio automático.

¿Qué coches tienen problemas del cambio automático?

Entre los que hemos analizado: Audi A6 C6 (desgaste y fallos de la caja automática Multitronic en las versiones de tracción delantera), MINI Cooper R50 (averías de la caja automática CVT, de la caja manual y del embrague), Jeep Grand Cherokee WK2 (selector de marchas del cambio automático confuso: riesgo de dejar el coche sin la P puesta), Fiat 500X (averías de la caja de cambios: fallos internos en la automática y cambios bruscos), Kia Sorento III (palanca del cambio automático que puede salir de la posición P sin pisar el freno), Mazda MX-5 IV (reducción de marcha involuntaria del cambio automático por un fallo de software de la centralita de la transmisión), Audi A6 C5 (tirones y deslizamiento de la caja automática Tiptronic) y Audi Q7 4M (línea de aceite de la caja automática con soldadura defectuosa que puede perder aceite). En total, 56 coches con averías del cambio automático documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería del cambio automático?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 120 € a 2.000 €; en concesionario, de 0 € a 11.000 €, con IVA, según las 13 averías con coste documentado. La más cara es averías de la caja de cambios: fallos internos en la automática y cambios bruscos (Fiat 500X).

¿Qué síntomas da una avería del cambio automático?

Los más citados en las averías documentadas: aviso de avería en la caja de cambios automática, sacudidas al arrancar o a baja velocidad (cambio automático), la caja no mete marchas o se queda en punto muerto, tirones o sacudidas al acelerar, fuga de aceite visible y pérdida de potencia repentina (modo degradado).

¿Tu coche tiene una avería del cambio automático?

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Fuentes

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