PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD)Filtro de partículas (FAP/DPF)
Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos en el 2.0 BlueHDi
El FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.[1][2]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: En los 14 testimonios recogidos por Fiches-Auto para el 2.0 diésel (177 ch) del Opel Grandland X, el FAP aparece en 2 casos; en la muestra más amplia pero menos específica de la ficha general del 2.0 (180 ch, 23 opiniones) hay 1 caso de FAP. Son cifras muy inferiores a las de la generación de 136-140 CV sin AdBlue anterior a 2013 (ya documentada en la ficha del 2.0 HDi), lo que encaja con una mejora real y no solo con menos unidades en circulación.[1][2]
Síntomas
- Testigo del filtro de partículas encendido por saturación de hollín.[2]Testigo del FAP: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Mensaje genérico de anticontaminación defectuosa.[2]Anticontaminación defectuosa: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia si el filtro está muy colmatado.[2]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Humo negro al acelerar mientras el sistema intenta regenerar el filtro.[2]Humo negro: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
En trayectos cortos y urbanos el motor no alcanza con suficiente frecuencia la temperatura de escape necesaria para quemar el hollín acumulado en el FAP (regeneración pasiva o activa).[2]
El sistema añade un aditivo a base de cerina desde un depósito propio para facilitar la regeneración; si el depósito se agota o el inyector de aditivo falla, el filtro se coloniza antes de lo previsto.[2]
Si no se repara: Un FAP muy colmatado puede hacer que el motor entre en modo degradado; si se sigue circulando así de forma prolongada, el filtro puede acabar dañado y necesitar sustitución en lugar de limpieza.[2]
Coches y años afectados
No hay datos que distingan un mayor riesgo entre la versión de 150 y la de 180 CV; el filtro y el sistema de aditivo son los mismos en todo el rango de potencia del 2.0 BlueHDi.[2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020) | 2013–2020 | DW10FCDW10FD |
| 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021) | 2013–2021 | DW10FCDW10FD |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C4 Picasso II2013–2018
- Citroën C5 Aircrossdesde 2018
- Citroën Jumpy IIIdesde 2016
DS
- DS DS 7 Crossback2017–2022
Opel
- Opel Grandland I2017–2024
Peugeot
- Peugeot 308 II2015–2019
- Peugeot 3008 II2016–2020
- Peugeot 508 I2014–2018
- Peugeot 508 II2018–2020
- Peugeot 5008 II2017–2020
- Peugeot Expert IIIdesde 2016
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Según el caso: recarga o sustitución del depósito/inyector de aditivo, limpieza profesional del FAP o sustitución completa del filtro.[2]
No hemos encontrado un precio verificado en España para la limpieza o sustitución del FAP de este motor en concreto; el coste depende del taller y de si basta una limpieza o hace falta un filtro nuevo.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pregunta si el coche hace sobre todo trayectos cortos por ciudad: es el uso que más colmata el FAP.
- Comprueba que no esté encendido el testigo de anticontaminación ni haya avisos guardados en el diagnóstico.
- Pide las facturas de mantenimiento del sistema de aditivo, si el coche las tiene.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Filtro de partículas (FAP) con aditivo para 2.0 BlueHDi
Sustituye al filtro cuando la colmatación no se puede resolver con una limpieza o regeneraciones forzadas.
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Cómo prevenirlo
- Haz de vez en cuando un trayecto largo por carretera (20-30 minutos a régimen constante) para que el FAP pueda regenerar por completo.
- No apagues el motor durante una regeneración activa (revoluciones altas al ralentí, ventilador en marcha).
- Pregunta en el taller si se puede comprobar el nivel del aditivo del FAP en las revisiones.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿El 2.0 BlueHDi se colmata más que el 2.0 HDi antiguo?
No: las muestras disponibles para las versiones de 150-180 CV con AdBlue muestran menos casos de FAP que la generación de 136-140 CV anterior a 2013, que sí es un problema muy documentado.[1][2]
¿Se puede limpiar el FAP en vez de cambiarlo?
Si no está muy dañado, una limpieza profesional o varias regeneraciones forzadas suelen bastar; solo si lleva mucho tiempo colmatado hace falta sustituirlo.[2]
¿Qué significa el aviso de anticontaminación defectuosa?
Es un aviso genérico de Stellantis que se enciende cuando la centralita detecta un fallo en algún elemento de emisiones (FAP, EGR, sondas o AdBlue); hace falta un diagnóstico para saber cuál es.[2]
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Otras averías del 2.0 BlueHDi
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €
Averías parecidas en otros motores
Más averías del filtro de partículas en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 Ingenium diéselDilución de combustible en el aceite ligada a las regeneraciones del filtro de partículasSí: en trayectos cortos y uso urbano, el filtro de partículas del Ingenium diésel no siempre completa la regeneración, y parte del gasóleo inyectado para quemar el hollín acaba mezclándose con el aceite del motor, lo que reduce su capacidad de lubricar.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 2.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés