Opel/Vauxhall 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH)Turbo
Desgaste o avería del turbocompresor en el 2.0 CDTI
Se ha documentado un caso de turbo averiado en el Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60.000 y 62.000 km, dentro de una muestra de más de 200 testimonios del modelo; no hay campaña del fabricante ni cifras de conjunto del parque.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: Dentro de los 219 testimonios de Insignia consultados (121 de la versión de 130 CV y 98 de la de 160 CV), solo hemos identificado una mención clara de avería de turbo, entre 60.000 y 62.000 km. Es una proporción baja dentro de esa muestra, y no hay más fuentes que documenten específicamente el turbo de este motor en el Astra J, el Zafira Tourer o el Cascada, así que lo clasificamos como ocasional y no como frecuente.[1]
Síntomas
- El testimonio documentado menciona también un fallo del manguito («durit») del turbo, un tipo de avería que suele manifestarse como silbido o pérdida de presión de sobrealimentación.[1]Silbido del turbo: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia cuando el turbo deja de sobrealimentar correctamente; en el caso documentado, el propietario habla directamente de «turbo hs» (turbo averiado).[1]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Un propietario de Opel Insignia con este motor documenta un fallo del turbocompresor y, poco después, del manguito («durit») asociado, entre 60.000 y 62.000 km.[1]
Si no se repara: Un turbo desgastado pierde presión de sobrealimentación y potencia; si llega a soltar metal o aceite hacia la admisión, puede dañar también el motor o el filtro de partículas.[1]
Coches y años afectados
El caso documentado no especifica si corresponde a la versión de 130 o de 160 CV; no hay datos que permitan limitar el riesgo a una potencia concreta dentro de la familia.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015) | 2008–2015 | A20DTHA20DTJ |
| 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019) | 2008–2019 | A20DTHA20DTJB20DTH |
| 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015) | 2011–2015 | A20DTR |
| 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022) | 2017–2022 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Opel
- Opel Insignia A2008–2017
- Opel Insignia B2017–2022
- Opel Astra J2011–2015
- Opel Zafira Tourer C2011–2019
- Opel Cascada2013–2018
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del turbocompresor y, si procede, de los manguitos de sobrealimentación dañados.[1]
El testimonio consultado no detalla el coste pagado por la reparación; no hemos encontrado un presupuesto publicado en España para este motor en concreto.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Durante la prueba de carretera, acelera con firmeza y comprueba que el coche coge presión de turbo de forma progresiva, sin silbidos ni humo azul.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Turbocompresor
Se sustituye cuando pierde presión o sufre holgura interna tras el desgaste.
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Cómo prevenirlo
- Deja que el motor se atempere unos segundos al ralentí antes de exigirle, y evita apagarlo en caliente justo después de una conducción exigente, para no cortar la lubricación del turbo aún caliente.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Falla el turbo del Opel 2.0 CDTI?
Hay al menos un caso documentado de avería de turbo en un Insignia, entre 60.000 y 62.000 km, dentro de una muestra amplia de testimonios del modelo; no es la avería más citada ni hay campaña del fabricante.[1]
¿A qué kilometraje puede fallar el turbo?
El único caso documentado que hemos encontrado se sitúa entre 60.000 y 62.000 km, una cifra que no podemos generalizar a todo el parque.[1]
¿Cuánto cuesta cambiar el turbo?
No hemos encontrado un presupuesto publicado y verificado en España para este motor en concreto.[1]
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Otras averías del 2.0 CDTI
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónAcumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGRComo buena parte de los diésel de su generación, el 2.0 CDTI acumula hollín en los inyectores y en la válvula EGR, sobre todo con trayectos cortos y en ciudad. Se ha documentado una sustitución de inyectores en un Insignia a partir de 105.000 km, y también se citan inyectores defectuosos en un Astra J.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónSaturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortosEl filtro de partículas del 2.0 CDTI se satura con facilidad en uso urbano y trayectos cortos: un Insignia lo describe «siempre sucio, con puestas en modo seguro del motor», y en un Astra J aparecen síntomas de dilución de aceite por combustible durante regeneraciones fallidas.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónInvestigación alemana por posible desconexión del tratamiento de emisionesEntre 2016 y 2018, el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort investigaron si Opel desconectaba el tratamiento de emisiones en los diésel Euro 6 del Cascada, el Insignia y el Zafira -modelos que también montan este 2.0 CDTI-. Opel lo negó; no consta sanción firme ni campaña de corrección ejecutada.
- Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónRiesgo de la correa de distribución (a diferencia del resto de diésel Opel de la época)A diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI del mismo periodo, que llevan cadena, el 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) se distribuye por correa dentada. No hay un intervalo oficial publicado ni estadísticas de fallo, pero si se descuida puede acabar en una rotura de motor como la documentada en un Insignia a 145.000 km.
Más averías del turbo en otros motores y coches
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
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Fuentes
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- 1.Fiabilité Opel Insignia - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés