Mercedes-Benz M112 (V6) y M113 (V8) de gasolinaBobinas y bujías de encendido
Fallo de las bobinas de encendido y fallos de encendido en el M112 / M113
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia ocasional: Un taller de reconstrucción de motores cita las bobinas, junto a las juntas de las tapas de balancines, como las debilidades del M113; CarWiki recoge el desgaste de bobinas y bujías en el M112 y el M113; y las fichas de testimonios de fiches-auto.fr incluyen un ML 320 con bobinas cambiadas a los 89.000 km (cubiertas por la garantía), otro ML 320 con dos bobinas y el sensor de PMH tras cinco años y un CLK 320 de 1999 con fallos de encendido en tres cilindros. Son muestras pequeñas y la doble ignición hace que muchos fallos pasen desapercibidos, así que se valora ocasional.[1][2][3][4][5]
Síntomas
- Fallos de encendido y mal rendimiento del motor, según CarWiki.[2]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- Con dos bujías por cilindro, el fallo de una bobina puede pasar desapercibido para el conductor, según el taller de reconstrucción.[1]
Por qué ocurre
Las bobinas y las bujías se desgastan con el tiempo y producen fallos de encendido; el taller cita los problemas de bobinas como una debilidad del M113.[1][2][3]
Si no se repara: Fallos de encendido y mal rendimiento del motor; en el testimonio del CLK 320, el fallo afectaba a tres cilindros y el coche dejó de funcionar poco después.[2][5]
Coches y años afectados
El taller y CarWiki lo citan en el M113 y CarWiki también en el M112; las fichas de testimonios recogen casos en V6 (ML 320, CLK 320) y ninguna fuente acota años.[1][2][3][4][5]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| M112 V6 atmosférico 2.4 a 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006) | 1997–2006 | M112 E24M112 E26M112 E28M112 E32M112 E37 |
| M112 E32 ML con compresor (C 32 AMG, SLK 32 AMG; 2000-2004) | 2000–2004 | M112 E32 ML |
| M113 V8 atmosférico 4.3, 5.0 y 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010) | 1997–2010 | M113 E43M113 E50M113 E55 |
| M113K V8 5.4 con compresor (AMG 55 Kompressor; 2002-2011) | 2002–2011 | M113 E55 MLM113K |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mercedes-Benz
- Mercedes-Benz Clase C W2021997–2000
- Mercedes-Benz Clase C W2032000–2007
- Mercedes-Benz Clase E W2101997–2002
- Mercedes-Benz Clase E W2112002–2006
- Mercedes-Benz CLK C2081997–2002
- Mercedes-Benz CLK C2092002–2006
- Mercedes-Benz Clase M W1631998–2005
- Mercedes-Benz Clase M W1642005–2007
- Mercedes-Benz SLK R1702000–2004
- Mercedes-Benz SLK R1712004–2010
- Mercedes-Benz Clase S W2201998–2005
- Mercedes-Benz Clase G W4631997–2011
- Mercedes-Benz CLS C2192004–2006
- Mercedes-Benz Clase R W2512006–2007
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Bobinas de encendido y/o bujías y mano de obra.[2]
Ninguna de las fuentes consultadas da una cifra en euros para esta reparación en España.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pregunta cuándo se cambiaron por última vez las bobinas y las bujías, y fíjate en si hay tirones o un ralentí irregular en la prueba.[2]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Genera la chispa que enciende la mezcla; si falla, el cilindro afectado deja de encenderse bien.
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Estos motores llevan dos bujías por cilindro; las desgastadas provocan fallos de encendido y cargan las bobinas.
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Cómo prevenirlo
- Cambia las bujías y revisa las bobinas siguiendo el programa de mantenimiento: CarWiki asocia el desgaste de ambas con los fallos de encendido.[2]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 8 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué no se nota siempre una bobina averiada en el M113?
El taller de reconstrucción explica que, por la doble ignición (dos bujías por cilindro), a la mayoría de los clientes no les llamaba la atención el problema de las bobinas.[1]
¿Afecta al V6 M112 y al V8 M113?
CarWiki cita bobinas y bujías desgastadas en los dos; el taller lo cita para el M113 y las fichas de testimonios recogen casos en V6 (ML 320, CLK 320).[1][2][3][4][5]
¿Cada cuántos kilómetros hay que cambiar las bobinas?
Las fuentes no dan una cifra. Un testimonio de ML 320 de 1999 cambió las bobinas a los 89.000 km, cubierto por la garantía del fabricante.[4]
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Otras averías del M112 / M113
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo de la polea del cigüeñal (amortiguador de vibraciones)Sí: en algunas unidades del V6 M112 y del V8 M113 la polea del cigüeñal puede soltarse o fallar y, en el peor caso, provocar una avería grave del motor. Las guías alemanas citan como aviso un bamboleo o un tableteo en el compartimento del motor.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del sensor de posición del cigüeñalSí: un sensor del cigüeñal defectuoso es lo único que, según una guía alemana, da algún disgusto de vez en cuando en el V8 M113, y hay testimonios también en el V6 M112. Puede hacer que el motor pierda potencia, se pare o no arranque.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalOtrosFallo del rodillo tensor de la correa de accesoriosSí: dos guías alemanas de coches de ocasión citan el rodillo tensor de la correa de accesorios entre los puntos débiles del V6 M112, y la ficha del M113 de CarWiki recoge problemas de tensión de la correa, con chirridos y posible fallo de la correa.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas de aceite por las juntas de la tapa de balancines y la tapa del respiraderoSí: las fugas de aceite por las juntas de las tapas de balancines y por la tapa del respiradero del cárter son el problema más citado de estos motores. Varias fuentes las describen como habituales con la edad, y la Wikipedia en inglés las sitúa en el M112 desde unos 170.000 km.
Más averías de las bobinas de encendido en otros motores y coches
- Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.4 y 1.6 16vFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido individuales son la avería más citada del K4J/K4M en las versiones europeas de Renault: fallan con frecuencia y provocan tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido. Es una pieza eléctrica barata de sustituir, no un daño interno del motor.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)En el BMW N43, de inyección directa, se han documentado fallos de inyectores, bobinas de encendido (sobre todo en unidades de 2007-2008, hoy raro tras una acción de servicio de BMW) y el sensor NOx de su combustión pobre. El N46, de inyección indirecta, no monta ese sensor ni sufre estos fallos.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido de este motor fallan con cierta frecuencia en el Corsa, el Astra, el Meriva y el Adam, con tirones, el testigo de motor encendido y, en los casos más claros, el motor funcionando con un cilindro menos; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina afectada.Reparación (taller): 150–480 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.4 Turbo fallan con cierta frecuencia en el Mokka y el Meriva B, con tirones, pérdida de potencia puntual y el testigo de motor encendido; el taller lo resuelve sustituyendo la bobina o bobinas afectadas.Reparación (taller): 400–600 €Aparece hacia 47.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Bobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
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Fuentes
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- 1.Motorinstandsetzung M113: Mercedes G-KlasseVÄTH Motorentechnik · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.Der Mercedes M112 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.Der Mercedes M113 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
- 4.Fiabilité Mercedes ML (1998-2005)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 5.Fiabilité Mercedes CLK (2002-2009)Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 6.Mercedes-Benz M 112Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán