Menos potencia en Mazda: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Mazda aparece.

- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
En 3 I
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.3 MZR DISI TurboDesgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI TurboEl turbo del 2.3 DISI Turbo, con fallos documentados sobre todo en el CX-7, se desgasta por mala lubricación y da humo azul, pérdida de potencia y consumo de aceite; sustituirlo ronda los 2.200 €.Reparación (taller): 2.200 €Aparece hacia 100.000 km
En 3 I, 3 II, 6 I y CX-7
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
En 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3, CX-5 I y CX-5 II y 1 modelo más
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR-CDCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
En 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II y CX-7
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
En 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 y CX-5 I y 3 modelos más
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.
En 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 y CX-5 I y 3 modelos más
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficienteEl turbo BorgWarner KP35 de la versión de 8 válvulas puede desgastarse antes de tiempo cuando el aceite se degrada y forma carbonilla, reduciendo su lubricación. Es una avería minoritaria pero recurrente: aparece en algo más del 9% de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
En 2 I
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
En 2 I
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-GCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
En 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 y CX-5 I y 3 modelos más
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.5 HybridColmatación del filtro de partículas en trayectos urbanos muy cortosHay al menos un caso documentado en el Yaris Cross híbrido: el filtro de partículas de gasolina puede colmatarse en trayectos urbanos muy cortos, porque el motor no llega a la temperatura necesaria para quemar los residuos acumulados, y necesita limpiezas periódicas.
En 2 Hybrid

Por modelo de Mazda

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Menos potencia en un Mazda: ¿qué puede ser?

En 17 modelos de Mazda hay 10 averías documentadas que provocan este síntoma (menos potencia). Las más importantes: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor), desgaste prematuro del turbocompresor por falta de lubricación en el 2.3 DISI Turbo y carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectores. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Mazda tienen más averías con este síntoma?

Mazda 6 III (4 averías), Mazda CX-5 I (4 averías), Mazda 3 III (4 averías) y Mazda CX-3 (4 averías).

¿Qué motores de Mazda lo provocan?

Skyactiv-G (3 averías), 1.4 HDi (2 averías), 1.5 Hybrid (1 avería), 1.6 HDi (1 avería) y 2.3 MZR DISI Turbo (1 avería).

Pérdida de potencia progresiva en Mazda: causas por modelo