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Averías de la bomba de combustible: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 25 averías de la bomba de combustible en 25 motores, que afectan a 204 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendio (2.0 y 2.5 Hybrid), fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP) (BMW N54/N55) y fallo de la bomba de inyección o de los inyectores (2.2/2.5 dCi). En taller independiente, la reparación cuesta de 250 € a 2.000 € según el motor o el coche.[1][2]

Averías documentadas
25
16 de gravedad alta o crítica
Motores
25
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
204
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
250–2.000 €
Según motor y coche, con IVA

6 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Bomba de combustible y de alta presión

La bomba de baja presión lleva el combustible desde el depósito y la de alta presión lo comprime para los inyectores. En los diésel common rail, una bomba de alta presión que se desgasta puede soltar limaduras metálicas y contaminar todo el sistema de inyección, lo que multiplica el coste.

Qué hacer

Arranque difícil, pérdida de potencia, calados o el coche que se para en marcha son los avisos habituales. Reposta en estaciones de confianza y cambia el filtro de combustible a tiempo. Si la bomba ha soltado partículas, el taller debe limpiar o sustituir también los inyectores y los tubos.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías de la bomba de combustible documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías de la bomba de combustible por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente2.0 y 2.5 HybridFallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendioSí: una bomba de combustible de baja presión con un rodete defectuoso (Denso) afecta a millones de Toyota y Lexus, incluidos Corolla, C-HR, RAV4 y Camry con estos motores. Puede causar pérdida de potencia o calado, y en la UE hay además riesgo de fuga e incendio en Corolla, C-HR y Auris de 2018-2022.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP)La bomba de alta presión del N54 es uno de sus fallos más documentados: la mayoría de las unidades la habrán sustituido alguna vez. Avisa con arranque largo y pérdida de potencia; la campaña de 2010 fue solo de EE. UU.
  3. 3Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
  4. 4Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónSí: la bomba de combustible de alta presión del 2.0 TFSI EA113 la mueve el árbol de levas mediante un seguidor (taqué) que se desgasta; si se agota puede dañar la bomba o el árbol de levas, por lo que conviene revisarlo y cambiarlo de forma preventiva.Reparación (taller): 250–900 €Aparece hacia 90.000 km
  5. 5Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.8 TDCiRotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presiónSí: el 1.8 TDCi combina una correa seca para los árboles de levas con una segunda correa, bañada en aceite, que mueve solo la bomba de alta presión Delphi. Si el tensor falla o no se respeta el cambio, el motor puede pararse de golpe o sufrir daños internos graves.Aparece hacia 110.000 km
  6. 6Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 BlueHDiAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.
  7. 7Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 TDIBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
  8. 8Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
  9. 9Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
  10. 10Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
  11. 11Gravedad altaFrecuencia: OcasionalHonda e:HEV / i-MMDGrieta en la bomba de combustible de alta presión (campaña Honda 6YP)Honda llamó a revisión en Europa unos 1,38 millones de Civic, CR-V y ZR-V fabricados entre 2021 y 2024 porque la bomba de combustible de alta presión podía agrietarse, con fuga de combustible y riesgo de incendio. En Francia se amplió después a 4.740 híbridos.
  12. 12Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CRDiFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
  13. 13Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 DTI y 2.2 DTIFallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetroLa Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba de inyección Bosch VP44 y del caudalímetro en la primera etapa de este motor. Un testimonio de un propietario con este motor describe la sustitución de la bomba a 192.500 km, con un coste que califica de «prohibitivo».
  14. 14Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
  15. 15Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 TDICorrea de distribución, bomba de agua y bomba de alta presiónEn este motor, una única correa dentada mueve el árbol de levas, la bomba de agua y la bomba de alta presión del common rail. Si la bomba de agua se agarrota, puede arrastrar a la correa y provocar que salte un diente o se rompa, con riesgo de daños graves en el motor.Reparación (taller): 400–700 €
  16. 16Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 THPFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
  17. 17Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N13Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N13 puede fallar. Wikipedia en inglés documenta de forma genérica varios casos de sustitución en garantía ampliada dentro de la familia Prince, sin cifras concretas ni una llamada a revisión específica para el N13.
  18. 18Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalBMW N20Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)La bomba de alta presión que alimenta la inyección directa del N20 (High Precision Injection) puede fallar, sobre todo en unidades con muchos kilómetros, dejando el coche con arranque difícil, tirones o, en el peor de los casos, sin poder arrancar.
  19. 19Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
  20. 20Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba common rail del 2.8 y del 3.0 V6 CRD pueden desgastarse con los años: las fuentes lo sitúan entre 120.000 y 180.000 km y lo describen como pérdida de potencia o modo emergencia, no como un fallo generalizado.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km
  21. 21Gravedad altaFrecuencia: RaraMIVEC gasolinaTapa de la bomba de combustible agrietada con fuga de combustible en el ColtEn el Colt de 2010-2011 la tapa de la unidad de la bomba de combustible podía agrietarse y dejar salir vapor o combustible del depósito; hubo una llamada a revisión: 64 coches en el Reino Unido según la DVSA y unos 1.348 según Gebrauchtwagenberater, que habla de la unidad emisora del depósito.
  22. 22Gravedad mediaFrecuencia: Rara1.6 EcoBoostFallo de la bomba de alta presión de combustibleHay al menos un caso documentado de fallo de la bomba de alta presión de combustible en un Ford Mondeo, a 82.500 km y ya fuera de la garantía de 5 años; no hemos encontrado más casos que indiquen que sea un fallo extendido en este motor.
  23. 23Gravedad mediaFrecuencia: Rara1.6 16v HR16DE / H4MCaso aislado de calado del motor por la bomba de combustibleUn testimonio del Nissan Note (primera generación) con este motor describe que el coche se caló en marcha por un fallo de la bomba de combustible. Es un caso aislado dentro de los testimonios consultados, no un patrón repetido.
  24. 24Gravedad mediaFrecuencia: Rara1.0 TCe / SCeRotura de la bomba de combustible de alta presión (caso aislado)Fiches-auto.fr documenta un caso de rotura de la bomba de combustible de alta presión en un Nissan Juke II con 1.0 DIG-T a los 18.000 km, con inmovilización del coche. La propia fuente aclara que no observa una tendencia generalizada.
  25. 25Gravedad bajaFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetInyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadasNo hemos encontrado ninguna llamada a revisión ni patrón de fallos de la bomba de alta presión o de los inyectores del 1.0 ni del 1.4 Boosterjet, a diferencia de otros motores turbo pequeños de inyección directa de otros fabricantes.

Motores con averías de la bomba de combustible

Averías de la bomba de combustible por marca

Averías de la bomba de combustible en tu coche

25 coches tienen varias averías documentadas de la bomba de combustible. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 1
BMW 3
Citroën 2
DS 1
Ford 3
Nissan 3
Opel 3
Peugeot 6
Seat 1
Škoda 1
Volkswagen 1

Cuánto cuesta reparar una avería de la bomba de combustible

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD de la bomba de combustible

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías de la bomba de combustible?

Por gravedad y frecuencia, el 2.0 y 2.5 Hybrid (fallo de la bomba de combustible de baja presión: pérdida de potencia y riesgo de incendio, gravedad crítica), el BMW N54/N55 (fallo de la bomba de combustible de alta presión (HPFP), gravedad alta), el 2.2/2.5 dCi (fallo de la bomba de inyección o de los inyectores, gravedad alta), el VW 2.0 TFSI EA113 (desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión, gravedad alta), el 1.8 TDCi (rotura de la correa de distribución o de la correa (bañada en aceite) de la bomba de alta presión, gravedad crítica) y el 1.5 BlueHDi (agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección, gravedad alta). En total tenemos documentados 25 motores con averías de la bomba de combustible.

¿Cuánto cuesta reparar una avería de la bomba de combustible?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 250 € a 2.000 €, con IVA, según las 5 averías con coste documentado. La más cara es fallo de la bomba de alta presión de combustible (1.7 CRDi).

¿Qué síntomas da una avería de la bomba de combustible?

Los más citados en las averías documentadas: el motor se cala o se para en marcha, arranque difícil o el motor no arranca, pérdida de potencia progresiva, testigo de avería del motor (check engine), tirones o sacudidas al acelerar y olor a combustible.

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Fuentes

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