Menos potencia en Volvo: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Volvo aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
En C30, S40 II y V50
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
En C30, S40 II y V50
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiColmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina)El filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.0 HDi se colmata con relativa facilidad en trayectos cortos, sobre todo en las versiones de 107/110 y 136-140 CV. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia y puede acabar necesitando un FAP nuevo.
En C30, S40 II y V50
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.
En S40 I y V40 I
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiObstrucción de la válvula EGR por acumulación de hollínLa válvula EGR de los 1.9 dCi antiguos (105, 110 y 120 CV) se obstruye con hollín con cierta frecuencia, sobre todo en uso urbano; fiches-auto.fr la incluye entre los diésel más afectados por este problema antes de 2010.
En S40 I y V40 I
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaEn el D5 la válvula EGR y su refrigerador acumulan hollín, sobre todo con trayectos cortos; limpiarlos o sustituirlos cuesta entre 350 y 700 € según un artículo del sector.Reparación (taller): 350–700 €
En S60 I, S60 II, S80 I, S80 II, V60 I y V70 II y 4 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
En S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II y V90 y 4 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaLlamada a revisión por el colector de admisión de plásticoEn el Volvo V60 y el V90 con motor Drive-E, dos análisis alemanes documentan una llamada a revisión por un colector de admisión de plástico que puede deformarse o sobrecalentarse en unidades fabricadas hasta 2018. No hemos confirmado la referencia oficial ni si afecta también al diésel.
En S60 II, S60 III, V40 II, V60 I, V60 II y V90 y 4 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalD5 5 cilindrosFiltro de partículas (FAP) colmatadoEl FAP del D5 se satura con el uso urbano; la reparación está cifrada entre 400 y 1.200 € en un artículo del sector y la ficha del XC60 recoge casos de colmatación en el D5 de 205 y 215 CV.Reparación (taller): 400–1.200 €
En S60 I, S60 II, S80 II, V60 I, V70 II y V70 III y 3 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraD4/D5Rotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)Un caso documentado en el Volvo XC60 de primera generación (2,4d de 163 CV) describe la sustitución de la trampilla de torbellino del colector de admisión a los 120.000 km. Con las fuentes disponibles solo hemos podido confirmar ese caso concreto para este motor, así que no podemos afirmar que sea generalizado.
En S60 I, S60 II, S80 II, V40 II, V60 I y V70 III y 3 modelos más
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraD5 5 cilindrosFallo del turbocompresorEn el D5 hay casos aislados de fallo del turbo (a 165.000 y 167.000 km en un S60 y un XC60); un artículo del sector cifra la reparación entre 700 y 1.400 €.Reparación (taller): 700–1.400 €
En S60 I, S60 II, S80 II, V60 I, V70 II y V70 III y 3 modelos más
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalVolvo 5 cilindros gasolinaElectroválvula de control de presión del turbo averiadaLa electroválvula que regula la presión del turbo puede fallar en los Volvo turbo de cinco cilindros y en el Focus ST; el síntoma es una pérdida de potencia apreciable y, en el ST, un manómetro de presión ayuda a detectarla.
En S60 I, S80 I, V70 II, XC70 II y XC90 I

Por modelo de Volvo

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Menos potencia en un Volvo: ¿qué puede ser?

En 23 modelos de Volvo hay 12 averías documentadas que provocan este síntoma (menos potencia). Las más importantes: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor), fallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación) y colmatación del FAP con aditivo (Eolys/cerina). Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Volvo tienen más averías con este síntoma?

Volvo XC60 I (6 averías), Volvo S60 II (6 averías), Volvo V60 I (6 averías) y Volvo S60 I (5 averías).

¿Qué motores de Volvo lo provocan?

D5 5 cilindros (3 averías), 1.9 dCi (2 averías), 2.0 HDi (2 averías), Drive-E gasolina (2 averías) y 1.6 HDi (1 avería).

Pérdida de potencia progresiva en Volvo: causas por modelo