Pérdida de refrigerante sin fuga visible: ¿qué averías lo provocan?

Las más importantes entre las averías documentadas: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor, en el BMW B47 y el BMW N57; junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D, en el 2.0/2.2 D-4D; fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendio, en el 1.6 EcoBoost; fallo del termostato y la bomba de agua, en el BMW M54; rotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del Cayenne, en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera); fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada), en el 1.4/1.6 VTi; fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor, en el 1.6 THP; fallo de la junta de culata, en el Rover K-Series.

Consumos y nivelesUrgencia: Taller pronto

Pérdida de refrigerante sin fuga visible: causas y averías que lo provocan

El circuito de refrigeración es cerrado y sus piezas están pensadas para durar lo que el motor, así que el nivel no debería bajar con el uso: si hay que rellenar a menudo, hay una pérdida aunque no se vea charco. Las causas más citadas son fugas en manguitos, radiador o bomba de agua, a veces en zonas tapadas por otras piezas, y la más seria, una junta de culata dañada. Conviene revisarlo pronto aunque el motor no se caliente, porque con poco líquido el motor pierde capacidad de disipar calor.^[1][2][3][4]

Lo provocan 59 averías documentadas en 48 motores. Las más importantes:

Gravedad crítica: Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor · BMW B47 y BMW N57
Gravedad crítica: Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D · 2.0/2.2 D-4D
Gravedad crítica: Fisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendio · 1.6 EcoBoost

Qué significa

El nivel del depósito de expansión baja sin manchas bajo el coche. El refrigerante puede estar escapando por una fuga interna (junta de culata, enfriador EGR) o evaporándose por una fuga pequeña en caliente.

Explicación general de MotorFiable. Cómo se manifiesta en cada motor, con sus fuentes, en la lista de averías.

Qué hacer ahora

Taller pronto

Revisa el nivel en frío cada semana y pide una prueba de presión del circuito. No mezcles refrigerantes de distinto tipo.

Revisado el 9 de octubre de 202672 fuentes Cómo trabajamos

Causas más habituales

De más a menos probable según las fuentes. Debajo de cada causa, la pieza y los códigos OBD relacionados.

1. Fuga en manguitos, conexiones o radiador
Causa frecuente
RACE atribuye el nivel bajo de refrigerante a fugas en los manguitos, en el radiador o en la bomba de agua, y considera señal de fuga que el coche pida líquido cada pocos días. Autodoc Club añade el desgaste de los manguitos y los golpes en el radiador como origen de las pérdidas.^[1][5]
Averías de del termostato y la refrigeración
2. Bomba de agua con sello o junta deteriorados
Causa frecuente
Autopista recoge entre los síntomas de una bomba defectuosa la pérdida de refrigerante por un sello o una junta deteriorados, el olor dulce cuando el líquido se evapora sobre piezas calientes, el ruido metálico de un rodamiento gastado y el sobrecalentamiento. HELLA matiza que algo de refrigerante junto al orificio de escape de la bomba no significa por sí solo que esté averiada.^[3][6]
Averías de de la bomba de agua
3. Fuga pequeña que no deja charco
Causa posible
Un mecánico citado por El Español describe un caso en el que el refrigerante se acumulaba entre las juntas y la bomba, en una zona cubierta por la admisión, y no se veía en el suelo. Autopista avisa de que una pérdida pequeña puede parecer poco importante, pero el nivel baja y el motor pierde capacidad para disipar calor.^[3][7]
Averías de de la bomba de agua
4. Junta de culata dañada
Causa posible
Autodoc Club la sitúa como la causa más grave de mezcla de aceite y refrigerante: líquido lechoso o marrón, pérdida rápida de refrigerante, humo blanco de olor dulce y sobrecalentamiento, y afirma que nunca se recomienda circular con esta avería. RACE también cita el humo blanco por el escape como señal de aviso y la junta de culata entre las consecuencias de ignorar el sobrecalentamiento.^[1][8]
Averías de de la junta de culata
5. Enfriador de aceite o de la caja de cambios con fuga interna
Poco habitual
Según Autodoc Club, en motores turbo un enfriador de aceite deteriorado puede dejar pasar aceite al refrigerante sin afectar al rendimiento, y en las cajas automáticas una grieta entre el radiador y el enfriador de la caja mezcla el líquido de transmisión con el refrigerante, que adquiere un aspecto espumoso y rosado.^[8]

Según lo que notes

Mi coche pierde agua pero no se calienta

Que la aguja de temperatura esté normal no significa que todo vaya bien: Autopista advierte de que una pérdida pequeña puede parecer poco importante, pero el nivel baja y el motor pierde capacidad para disipar calor. RACE avisa de que, si el líquido se agota y circula sin nada, la avería será mucho más grave, y considera señal de fuga tener que rellenar cada pocos días.^[1][3]

Mi coche se calienta pero no pierde agua

Autodoc Club cita como causas más comunes una obstrucción en el radiador, un termostato defectuoso o una bomba de agua que no funciona bien, además de una concentración baja de anticongelante en la mezcla. RACE añade el ventilador, que debería activarse hacia los 94 ºC, y recuerda que con el testigo rojo hay que hacerse a un lado de inmediato.^[1][5]

¿Es normal que un coche consuma anticongelante?

Según las fuentes, no: HELLA describe un circuito cerrado y presurizado, a entre 1,0 y 1,5 bar, y RACE dice que sus piezas están pensadas para durar toda la vida del motor. Si hace falta rellenar cada pocos días, RACE lo interpreta como señal de fuga, y coches.net advierte de que un descenso rápido tras rellenar apunta a un problema del sistema.^[1][2][4][9]

Mi coche pierde agua estando parado

Mira el color y la textura del charco: ZonaTaller describe el refrigerante como acuoso y de color verde, rosa o azul, mientras que el agua del aire acondicionado es transparente y sin viscosidad. Si además huele a dulce, Autopista lo asocia a refrigerante que se evapora sobre piezas calientes.^[3][10]

El radiador de mi coche pierde agua

RACE cita el radiador, junto con los manguitos y la bomba de agua, entre los lugares de fuga que hacen bajar el nivel, y Autodoc Club añade que puede dañarse por un golpe. Un radiador sucio u obstruido, según RACE, impide la circulación del líquido y provoca sobrecalentamiento sin que necesariamente falte refrigerante.^[1][5]

Qué comprobar primero

Con el motor frío, localiza el depósito de expansión y comprueba que el nivel está entre las dos marcas.^[9]
Anota cuánto baja tras rellenar: un descenso rápido apunta a un problema del sistema (coches.net) y tener que rellenar cada pocos días a una fuga (RACE).^[1][9]
Busca manchas bajo el coche y restos alrededor de manguitos, radiador y bomba de agua. Un charco acuoso verde, rosa o azul es refrigerante, y el olor dulce es típico del líquido que se evapora sobre piezas calientes; unos restos junto al orificio de la bomba no bastan para dar la bomba por averiada.^[3][6][10]
Fíjate en el escape y en el aceite: humo blanco, refrigerante lechoso o marrón, o lodo blanquecino bajo el tapón del aceite apuntan a la junta de culata y no conviene circular.^[1][8]
Si has rellenado con agua, RACE indica que hay que purgar el circuito y rellenarlo entero con un líquido anticongelante adecuado.^[1]
Aunque el motor no se caliente, no ignores una pérdida pequeña: pide revisión del circuito de refrigeración.^[3]

¿Puedo seguir circulando?

Urgencia: Taller pronto

No lo dejes pasar, aunque no siempre hay que parar. Si solo baja el nivel y la temperatura es normal, las fuentes piden no restar importancia a la pérdida y revisar el circuito pronto (Autopista). Si el testigo se pone rojo o el motor se calienta, detente enseguida en un lugar seguro: RACE manda hacerse a un lado y Autodoc Club dice que nunca se debe seguir la marcha hasta que se normalice. Con aceite y refrigerante mezclados, nunca se recomienda circular (Autodoc Club).^[1][3][5][8]

Cuánto cuesta arreglarlo

Precios orientativos publicados por las fuentes citadas; dependen del coche y del taller.

Reparación	Precio
Termostato, solo la pieza (según RACE; la mano de obra se suma)^[2]	40 €
Bomba de agua (según RACE; la mano de obra se suma)^[2]	300 € – 700 €
Junta de culata con mezcla de aceite y refrigerante (pieza y mano de obra, según ZonaTaller)^[10]	800 € – 2.500 €

Averías documentadas que lo provocan

Averías concretas de motores y cajas de cambios, de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Debajo del título, cómo se manifiesta el síntoma en esa avería.

- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorEl nivel de refrigerante baja sin que se vea ninguna fuga bajo el coche, señal de que el enfriador EGR empieza a perder por dentro.Reparación (taller): 500–1.500 €
Fuente del síntoma en el BMW B47^[11]
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorEl nivel de refrigerante baja sin que se aprecie ninguna fuga bajo el coche, señal de que el enfriador empieza a perder por dentro.
Fuente del síntoma en el BMW N57^[12]
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DEl nivel de refrigerante baja sin que se vean fugas bajo el coche, señal de que se está colando hacia el aceite o la cámara de combustión.Aparece hacia 40.000 km
Fuente del síntoma en el 2.0/2.2 D-4D^[13]
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 EcoBoostFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioEl nivel de refrigerante baja de forma progresiva por la pérdida de circulación que Ford describe como origen del fallo.
Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost^[14]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fallo del termostato y la bomba de aguaFugas y pérdida de refrigerante, además de pérdida de calefacción.Aparece hacia 129.000 km
Fuente del síntoma en el BMW M54^[15]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuentePorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Rotura de los tubos de refrigerante de plástico del V8 del CayenneEl nivel del vaso de expansión baja poco a poco sin fuga visible, porque el líquido cae sobre el motor caliente y se evapora; la pérdida es lenta al principio.
Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)^[16][17]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Necesidad de rellenar el refrigerante con más frecuencia de lo normal, señal de que la bomba de agua, el intercambiador o el vaso de expansión empiezan a perder estanqueidad.
Fuente del síntoma en el 1.4/1.6 VTi^[18]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorNecesidad de rellenar el refrigerante con más frecuencia de lo normal, señal de que la bomba de agua o el intercambiador empiezan a perder estanqueidad.
Fuente del síntoma en el 1.6 THP^[18]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRover K-SeriesFallo de la junta de culataConsumo de agua: el nivel del vaso de expansión baja sin una fuga visible.
Fuente del síntoma en el Rover K-Series^[19]
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEl nivel de refrigerante baja, a veces sin una fuga visible.
Fuente del síntoma en el 3.0 TDI V6^[20][21]
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 EcoBoostFugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turboEl nivel del depósito de refrigerante baja sin manchas evidentes bajo el coche.
Fuente del síntoma en el 1.0 EcoBoost^[22]
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.5 EcoBoostPérdida de refrigerante por microfisura en el bloque del motor (1.5 de 4 cilindros)El ANWB habla de pérdida de refrigerante y de consumo de líquido, y las guías alemanas de una pérdida notable de refrigerante.
Fuente del síntoma en el 1.5 EcoBoost^[23][24][25]
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM654Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento)Descenso del nivel de refrigerante sin una fuga visible en el suelo, porque se filtra hacia el circuito de vacío en lugar de salir al exterior.
Fuente del síntoma en el OM654^[26]
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 dCi y 3.0 dCi V6Sobrecalentamiento del 3.0 dCi V6 y fallos del vaso de expansiónPérdidas de refrigerante y cambio del vaso de expansión (unos 120 € según un propietario).
Fuente del síntoma en el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6^[27]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 EcoBoostPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónEl nivel del depósito de expansión baja de forma progresiva, como en el caso documentado de un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana.
Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost^[28]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl nivel de refrigerante baja sin fuga visible bajo el coche, o aparecen restos en el vaso de expansión.Reparación (taller): 400–1.500 €
Fuente del síntoma en el 1.6 TDI^[3][29]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Fallos de la válvula EGR y del enfriador EGR del 2.2 TDCiPérdida de refrigerante por la manguera de la EGR en el 2.4, según Haynes.
Fuente del síntoma en el 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)^[30]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 TD4 / SD4Fuga de refrigerante por el enfriador de la válvula EGRAviso de nivel bajo de refrigerante en el cuadro.
Fuente del síntoma en el 2.2 TD4 / SD4^[31]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiCorrea de distribución y bomba de aguaPérdida de refrigerante si falla la bomba de agua asociada a la distribución.
Fuente del síntoma en el 1.4 HDi^[32]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 8vJunta de culata (y, en algún caso, culata)Necesidad de reponer refrigerante con más frecuencia de lo normal, síntoma habitual de una junta de culata dañada; uno de los testimonios del Clio II con este motor describe un consumo elevado de líquido refrigerante.Aparece hacia 60.000 km
Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 8v^[33]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 16vJunta de culata dañada y pérdida de refrigerantePérdida de líquido refrigerante asociada a la junta de culata dañada.
Fuente del síntoma en el 1.2 16v^[33]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro hundidas y culata deformada tras un sobrecalentamientoPérdida de refrigerante repetida tras una reparación de junta de culata.
Fuente del síntoma en el Rover K-Series^[34]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 HybridFuga del enfriador de EGR hacia la admisión y riesgo para la junta de culataEl nivel de refrigerante baja sin manchas visibles bajo el coche, porque la fuga va hacia la admisión.
Fuente del síntoma en el 1.8 Hybrid^[35]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TDICorrea de distribución, bomba de agua y bomba de alta presiónEl nivel de refrigerante baja sin fuga visible bajo el coche, o aparecen restos de líquido junto a la bomba de agua.Reparación (taller): 400–700 €
Fuente del síntoma en el 1.2 TDI^[29]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSICorrea de distribución y bomba de aguaEl nivel de refrigerante baja sin fuga visible bajo el coche, o aparecen restos secos junto a la bomba de agua.Reparación (taller): 400–700 €
Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI^[29][36]
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl nivel de refrigerante baja sin fuga visible bajo el coche, o aparecen restos junto a la bomba de agua.Reparación (taller): 400–700 €
Fuente del síntoma en el 1.4 TDI^[29]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 HDiVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRConsumo de refrigerante sin fuga visible por el enfriador de la EGR.
Fuente del síntoma en el 1.6 HDi^[37]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)El nivel del vaso de expansión baja poco a poco sin un charco evidente.Aparece hacia 80.000 km
Fuente del síntoma en el 1.2 y 1.4 TSI^[38]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRBaja el nivel de refrigerante si el enfriador de la EGR tiene una fuga.Reparación (taller): 100–300 €
Fuente del síntoma en el 2.0 TDI^[39]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresEl nivel del depósito de expansión baja, a veces deprisa.
Fuente del síntoma en el 2.0 TDI^[39][40]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteOM651Fuga de refrigerante por el racor del termostato y el intercambiador de calorEl nivel del depósito de expansión baja sin fuga visible cuando la pérdida es lenta.
Fuente del síntoma en el OM651^[41]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaEl nivel del depósito de refrigerante baja poco a poco sin que se vea una fuga clara bajo el coche.
Fuente del síntoma en el 2.0 TSI / TFSI^[3]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteAviso de nivel de refrigerante bajo sin fuga evidente en otras piezas.Aparece hacia 97.000 km
Fuente del síntoma en el BMW B58^[42][43]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoFuga de refrigerante.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
Fuente del síntoma en el BMW N52 / N53^[44]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoPérdida de refrigerante.
Fuente del síntoma en el BMW N54/N55^[45]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N63 y grietas en la culataBaja el nivel de refrigerante.
Fuente del síntoma en el BMW N62 / N63^[46][47]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Pérdida de refrigerante del N62 por mangueras y tubo entre las bancadasBaja el nivel de refrigerante sin una causa evidente.
Fuente del síntoma en el BMW N62 / N63^[48][49]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM111Fallo de la junta de culata con pérdida de refrigeranteEl nivel del depósito de expansión baja sin que se vea una fuga externa clara, típico de una junta de culata que empieza a fallar.
Fuente del síntoma en el M111^[50][51]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFuga o desgaste de la bomba de agua y el termostatoHay que reponer refrigerante con más frecuencia de lo normal.Reparación (taller): 300–760 €Aparece hacia 22.000 km
Fuente del síntoma en el 1.0/1.2/1.4 Ecotec^[52][53]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostatoHay que reponer refrigerante con más frecuencia de lo normal, sin que aparezca un charco evidente si la fuga es lenta.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 28.000 km
Fuente del síntoma en el 1.4 Turbo^[53][54]
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Válvula EGR y enfriador EGR averiadosPérdida de refrigerante cuando el enfriador EGR o su manguito tienen fuga, según un testimonio de un Q5 313 CV.
Fuente del síntoma en el 3.0 TDI V6^[20]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEl nivel del vaso de expansión baja poco a poco sin manchas bajo el coche: la fuga puede ser tan pequeña que no deja rastro de humedad.
Fuente del síntoma en el 1.0 TSI / 1.5 TSI^[38][55]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Fuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaEl nivel del depósito baja poco a poco sin una fuga clara bajo el coche.
Fuente del síntoma en el Audi 3.0 TFSI V6^[56]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B48 / B38Deterioro de manguitos y juntas del circuito de refrigeración con pérdida de refrigeranteEl nivel del depósito de expansión baja con el tiempo sin que se vea una fuga evidente bajo el coche.
Fuente del síntoma en el BMW B48 / B38^[57]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B58Pérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónAviso de nivel de refrigerante bajo y necesidad de rellenar con frecuencia.
Fuente del síntoma en el BMW B58^[43][58]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B58Fuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)Aviso de nivel de refrigerante bajo.Aparece hacia 120.000 km
Fuente del síntoma en el BMW B58^[42][58]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTermostato, bomba de agua y pérdida de líquido refrigeranteEl nivel del depósito de refrigerante baja de forma progresiva; un testimonio del 1.25 describe tener que rellenarlo cada semana.
Fuente del síntoma en el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT^[59]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalM270/M274Fugas de refrigerante: termostato y vaso de expansiónNivel de refrigerante que baja con el tiempo si el vaso de expansión pierde estanqueidad.
Fuente del síntoma en el M270/M274^[60]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 CDI (OM646)Fuga y fallo prematuro de la bomba de aguaEl nivel del depósito de expansión baja sin que se vea una fuga clara, por una pérdida progresiva en la bomba.
Fuente del síntoma en el 2.2 CDI (OM646)^[61]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 1.8 Ecotec 16vFuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite (1.8)El nivel de refrigerante puede bajar de forma progresiva si la fuga avanza.
Fuente del síntoma en el 1.6 y 1.8 Ecotec 16v^[62]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 1.8 Ecotec 16vPérdida de refrigerante por el termostato o la bomba de aguaHay que reponer refrigerante con más frecuencia de lo normal.Aparece hacia 30.000 km
Fuente del síntoma en el 1.6 y 1.8 Ecotec 16v^[63][64]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Fuga o rotura de la bomba de agua del V8Baja el nivel de refrigerante sin una fuga visible clara.
Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)^[65]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRover K-SeriesFugas de refrigerante: tapón del vaso de expansión, raíl trasero del bloque y manguitosPérdida de refrigerante sin una fuga visible que se resuelve cambiando el tapón.
Fuente del síntoma en el Rover K-Series^[66]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.4 VVT-iFallo de la bomba de agua en los motores 1AZ y 2AZFugas de refrigerante bajo el coche.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 85.000 km
Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.4 VVT-i^[67]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaFuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeraciónEl nivel de refrigerante baja entre revisiones sin que se vea el punto exacto de la fuga.Aparece hacia 17.900 km
Fuente del síntoma en el Drive-E gasolina^[68]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSITermostato y circuito de refrigeración descuidadosEl nivel de refrigerante baja con el tiempo si hay una fuga en la bomba de agua o en los manguitos.
Fuente del síntoma en el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI^[36]
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vFallo de la bomba de aguaEl nivel de líquido refrigerante baja de forma progresiva sin que se vea una fuga evidente en el suelo.Aparece hacia 110.000 km
Fuente del síntoma en el 1.8 T 20v^[69]
- Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraBMW B57Fugas del enfriador EGR en el B57 (acción limitada del 540d xDrive)Baja el nivel de refrigerante sin charco bajo el coche, primer síntoma de fuga interna del enfriador.
Fuente del síntoma en el BMW B57^[70]
- Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara2.5 dCi YD25Junta de culata dañada por sobrecalentamientoPérdida de refrigerante y calefacción que no calienta.
Fuente del síntoma en el 2.5 dCi YD25^[71][72]

En qué coches aparece

Estas averías afectan a 48 motores. Tenemos documentados 307 modelos de 27 marcas con alguna de las versiones afectadas: entra en el tuyo para ver todas sus averías.

Motores

Coches con las versiones afectadas

Cupra

Dacia

DS

Ford

Ver todos los modelos de Ford

Infiniti

Jaguar

Jaguar XF IMotor: 2.2 TD4 / SD4Años: 2011–2015

Land Rover

Lexus

Lexus IS IIMotor: 2.0/2.2 D-4DAños: 2005–2010

Lotus

Mazda

Mercedes-Benz

Ver todos los modelos de Mercedes-Benz

MG

MINI

Nissan

Opel

Ver todos los modelos de Opel

Peugeot

Ver todos los modelos de Peugeot

Porsche

Renault

Ver todos los modelos de Renault

Rover

Seat

Ver todos los modelos de Seat

Škoda

Ver todos los modelos de Škoda

Toyota

Ver todos los modelos de Toyota

Volkswagen

Ver todos los modelos de Volkswagen

Volvo

Ver todos los modelos de Volvo

Baja el refrigerante: causas en tu coche

307 coches tienen varias averías documentadas que provocan este síntoma. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 33

BMW 40

Citroën 14

Cupra 3

Dacia 4

DS 3

Ford 22

Infiniti 2

Jaguar 1

Jaguar XF I

Land Rover 4

Lexus 1

Lexus IS II

Lotus 2

Mazda 2

Mercedes-Benz 26

MG 5

MINI 5

Nissan 2

Opel 14

Peugeot 16

Porsche 4

Renault 10

Rover 4

Seat 15

Škoda 17

Toyota 14

Volkswagen 31

Volvo 13

Baja el refrigerante por marca

Preguntas frecuentes

¿Es normal que un coche consuma anticongelante?

No debería. HELLA describe el circuito de refrigeración como cerrado y presurizado, y RACE explica que sus piezas están pensadas para durar toda la vida del motor; si hay que rellenar cada pocos días, RACE habla de fuga. Ninguna de las fuentes consultadas fija una pérdida anual que se pueda considerar normal.^[1][2][4]

¿Puedo rellenar con agua?

RACE recuerda que los coches llevan líquido anticongelante, no agua. Si has rellenado con agua, hay que purgar el circuito y rellenarlo por completo con un anticongelante adecuado.^[1]

¿Por qué se calienta mi coche si no pierde agua?

Autodoc Club señala como causas más habituales un radiador obstruido, un termostato defectuoso o una bomba de agua que no funciona bien, y también una mezcla con poca concentración de anticongelante. RACE añade el electroventilador, que debe activarse hacia los 94 ºC.^[1][5]

¿Qué significa el humo blanco si además pierdo refrigerante?

Puede indicar una junta de culata dañada. RACE incluye el humo blanco por el escape entre las señales de aviso y Autodoc Club lo asocia, junto con el refrigerante lechoso y la pérdida rápida de líquido, a la mezcla de aceite y refrigerante; con esa avería nunca se recomienda circular.^[1][8]

¿Cuánto cuesta cambiar la bomba de agua?

RACE habla de 300 a 700 euros por la pieza, más la mano de obra. Un mecánico citado por El Español sitúa el cambio de una bomba en hasta unos 400 euros, sin contar las juntas.^[2][7]

Otros síntomas: consumos y niveles

Todos los síntomas

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6.Bomba de agua averiada: Recambio en el tallerHELLA · Fabricante · consultada 4 de octubre de 2026
7.Un mecánico advierte sobre si tu coche pierde refrigerante: «Tienes que cambiar la bomba y todas las juntas»El Español · Prensa general · publicada 20 de septiembre de 2025 · consultada 4 de octubre de 2026
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72.YD25 Engine Guide: Specs, Reliability, Problems & Buying TipsAutopartswd · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés

Qué significa

Qué hacer ahora

Causas más habituales

1. Fuga en manguitos, conexiones o radiador

2. Bomba de agua con sello o junta deteriorados

3. Fuga pequeña que no deja charco

4. Junta de culata dañada

5. Enfriador de aceite o de la caja de cambios con fuga interna

Según lo que notes

Mi coche pierde agua pero no se calienta

Mi coche se calienta pero no pierde agua

¿Es normal que un coche consuma anticongelante?

Mi coche pierde agua estando parado

El radiador de mi coche pierde agua

Qué comprobar primero

¿Puedo seguir circulando?

Cuánto cuesta arreglarlo

Averías documentadas que lo provocan

En qué coches aparece

Motores

Coches con las versiones afectadas

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Lotus

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Porsche

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Rover

Seat

Škoda

Toyota

Volkswagen

Volvo

Baja el refrigerante: causas en tu coche

Baja el refrigerante por marca

Preguntas frecuentes

¿Es normal que un coche consuma anticongelante?

¿Puedo rellenar con agua?

¿Por qué se calienta mi coche si no pierde agua?

¿Qué significa el humo blanco si además pierdo refrigerante?

¿Cuánto cuesta cambiar la bomba de agua?

Otros síntomas: consumos y niveles

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Fuentes