Motor 1.6 TDI: averías y fiabilidad

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Con precaución

  El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.^[1][2]

• 1.6 TDI EA288 (desde 2012)

  desde 2012 · 80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

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  Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.^[1][6]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Grupo Volkswagen

Familia

EA189 / EA288

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.598 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

75–120 CV

Par máximo

250 Nm

Producción

desde 2009

Marcas

Volkswagen, Seat, Škoda y Audi

Ficha técnica^[3][4][5]

1. 2009–2015

   1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

   Primer 1.6 TDI con inyección common rail, con turbo de geometría variable, distribución por correa dentada y norma Euro 5. Es la serie afectada por el software de emisiones del dieselgate.^[3]

2. desde 2012

   1.6 TDI EA288 (desde 2012)

   Nueva generación modular: mantiene la cilindrada pero baja la relación de compresión, sube la presión de inyección hasta 2.000 bar con inyectores piezoeléctricos de ocho orificios y añade EGR refrigerada por agua.^[4]

• No hemos encontrado cifras de incidencia específicas del 1.6 TDI para la EGR, el filtro de partículas, el turbo o la bomba de agua; los mecanismos descritos son los generales de los diésel de esta época.
• No hemos encontrado el intervalo oficial (km o años) de cambio de la correa de distribución de este motor en una fuente fiable, así que no se incluye un dato de kilometraje típico.
• No hemos encontrado precios publicados en España específicos de este motor para la bomba de agua o el kit de distribución; la cifra de Motor16 es genérica.
• No hemos podido confirmar si el turbo del EA288 1.6 TDI mantiene el diseño de geometría variable del EA189 ni si comparte la misma avería.
• El desglose oficial de los 683.626 coches EA189 afectados en España entre 1.6 y 2.0 TDI no es público.
• No hemos encontrado documentación fiable, más allá de foros, sobre fallos específicos de los inyectores o de la bomba de alta presión en el 1.6 TDI (el 2.0 TDI hermano sí los documenta).