Aumento del consumo de combustible: causas y averías que lo provocan

1. 1. Neumáticos con poca presión

   Causa frecuente

   GnG la presenta como una de las causas más sencillas y frecuentes: menos presión aumenta la resistencia a la rodadura y el desgaste. Cita al IDAE, según el cual rodar con 0,3 bares menos de lo indicado supone en torno a un 3 % de sobreconsumo. Veiko y el taller Araujo también la incluyen.^[1][2][3]

   Averías de de neumáticos y llantas

2. 2. Cambio en el uso: ciudad, trayectos cortos, conducción brusca

   Causa frecuente

   GnG recuerda que atascos, trayectos cortos con el motor frío, aceleraciones frecuentes, la carga y la climatización elevan el consumo sin que haya avería, y que dos depósitos seguidos pueden diferir sin problema mecánico. Veiko sitúa en hasta un 20 % el efecto de aceleraciones y frenazos bruscos.^[1][2]

3. 3. Peso extra, baca o cofre, aire acondicionado

   Causa frecuente

   GnG cita objetos innecesarios en el maletero y, sobre todo, bacas, cofres y portabicicletas, que empeoran la aerodinámica a velocidad de carretera. Veiko indica que abusar del aire acondicionado en ciudad puede subir el consumo hasta un 10 %.^[1][2]

   Averías de del aire acondicionado

4. 4. Filtro de aire sucio o mantenimiento atrasado

   Causa posible

   GnG y Veiko explican que un filtro de aire obstruido dificulta la combustión eficiente, y GnG añade que retrasar los cambios de aceite y filtros o usar un aceite que no cumple la especificación hace trabajar menos eficiente al motor.^[1][2][3]

   Averías de por consumo de aceite

5. 5. Inyectores sucios o defectuosos

   Causa posible

   Según Araujo, un inyector defectuoso puede dosificar de más o de forma irregular y suele dar tirones, dificultad de arranque o ralentí inestable. Veiko los incluye junto con las bujías desgastadas, el filtro de combustible obstruido y la bomba de combustible, y GnG los cita entre los elementos que pueden disparar el consumo.^[1][2][3]

   Averías de de los inyectoresAverías de de la bomba de combustibleAverías de de las bobinas de encendido

6. 6. Sonda lambda y sensores de la gestión del motor

   Causa posible

   Araujo cuenta que una sonda lambda que falla puede hacer que la centralita inyecte más combustible del necesario sin encender ningún testigo, con ligera pérdida de potencia o tirones. GnG añade que un sensor con lectura errónea hace menos eficiente la gestión, a veces sin aviso en el cuadro.^[1][3]

   Averías de de los sensores del motorAverías de de las centralitasP0171P0172

7. 7. Alineación incorrecta o freno que no libera

   Causa posible

   GnG indica que una alineación incorrecta aumenta la resistencia a la rodadura y que un componente de freno que no libera bien frena el avance; el coche parece más pesado, se desvía o desgasta mal las ruedas.^[1]

   Averías de de neumáticos y llantasAverías de de pinzas y discos de freno

8. 8. Fuga de combustible

   Poco habitual

   Veiko la califica de poco frecuente: fugas en depósito, mangueras o conexiones pierden carburante real, a veces sin que el conductor lo note.^[2]

   Averías de por fugas de combustible

9. 9. Fallos en el sistema de escape

   Poco habitual

   Araujo incluye los fallos del sistema de escape entre las ocho razones de un consumo mayor y Veiko recomienda revisar catalizadores y escape cuando el gasto sigue alto tras corregir lo evidente.^[2][3]

1. Anota litros y kilómetros entre repostajes (o mira el consumo medio del ordenador de a bordo) para comparar con tu propio historial: GnG considera esa comparación más fiable que la del dato homologado.^[1]
2. Mide la presión de los neumáticos en frío con la carga y los valores del fabricante; es lo más barato y, según GnG y Veiko, de las causas más frecuentes.^[1][2]
3. Quita lo que sobre: baca, cofre, portabicicletas o peso en el maletero, y fíjate en el uso del aire acondicionado y en tu forma de conducir.^[1][2][3]
4. Revisa que los filtros (aire, combustible), el aceite y las bujías, en los motores que las llevan, estén al día según el plan del fabricante.^[1][2]
5. Si el aumento supera la variación normal y se mantiene, pide una diagnosis con lectura de errores y comprobación de inyectores, sonda lambda y sensores, además de alineación y frenos.^[1][3]

Urgencia: Vigilar

Un aumento de consumo por sí solo no obliga a parar el coche. Las fuentes recomiendan llevarlo al taller si el aumento es claro, se mantiene durante varios depósitos y no se explica por el uso, o si se acompaña de pérdida de potencia, tirones, dificultad de arranque, humo anormal, vibraciones, olores o un testigo encendido. Veiko recuerda que una fuga de combustible pierde carburante real, así que si notas olor o manchas conviene revisarlo cuanto antes.^[1][2]

1. • Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesAumento del consumo de combustible que varios propietarios relacionan con la actualización de software por emisiones.Reparación (taller): 800–2.500 €

   Fuente del síntoma en el OM651^[4]

2. • Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateAumento notable del consumo de combustible cuando la wastegate se queda parcialmente abierta.Reparación (taller): 900–1.800 €

   Fuente del síntoma en el BMW N47^[5]

3. • Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW M47Pérdida de potencia y averías del turboAumento del consumo de combustible cuando el turbo no alcanza la presión de sobrealimentación adecuada.

   Fuente del síntoma en el BMW M47^[6]

4. • Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Mayor consumo de combustible.

   Fuente del síntoma en el BMW N52 / N53^[7]

5. • Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresAumento del consumo cuando un inyector pulveriza el combustible de forma incorrecta.

   Fuente del síntoma en el 2.2/2.5 dCi^[8]

6. • Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareAlgunos propietarios señalan un aumento del consumo de AdBlue o de combustible tras instalar la actualización de software de la campaña, aunque no hay una cifra oficial publicada.

   Fuente del síntoma en el OM642^[9]

7. • Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.7 CDTIObstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceiteConsumo de combustible mucho más alto de lo normal, tanto en ciudad como en autovía, según el testimonio del Astra con este motor.

   Fuente del síntoma en el 1.7 CDTI^[10]

8. • Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.2 HDiDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosAumento del consumo de gasóleo.

   Fuente del síntoma en el 2.2 HDi^[11]

9. • Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoAumento del consumo durante los intentos de regeneración activa.Reparación (taller): 300–1.800 €

   Fuente del síntoma en el 1.6 CRDi^[12]

10. • Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fallos de inyectores, bobinas de encendido y sensor NOx (N43)Aumento del consumo de combustible cuando el sensor NOx obliga al motor a abandonar el funcionamiento de mezcla pobre con más frecuencia de lo normal.

    Fuente del síntoma en el BMW N43/N46^[13]

11. • Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 T-GDICarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresAumento del consumo de combustible sin una explicación aparente.

    Fuente del síntoma en el 1.0 T-GDI^{[14][15][16][17][18]}

12. • Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.7 CRDiFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoAumento del consumo durante los intentos de regeneración activa.Reparación (taller): 250–1.200 €

    Fuente del síntoma en el 1.7 CRDi^[19]

13. • Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Válvula EGR obstruida o agarrotada por hollínAumento del consumo cuando la válvula no cierra correctamente, según los testimonios recogidos.

    Fuente del síntoma en el 2.2 CDI (OM646)^[20]

14. • Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 dCiColmatación del filtro de partículas (FAP)Aumento del consumo por las regeneraciones frecuentes, que inyectan combustible extra para quemar el hollín acumulado.

    Fuente del síntoma en el 2.0 dCi^[21]

15. • Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 dCiFallo de inyectoresAumento del consumo cuando un inyector pulveriza de forma incorrecta y la combustión se vuelve menos eficiente.

    Fuente del síntoma en el 2.0 dCi^[22]

16. • Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 FSICarbonilla en las válvulas de admisiónAumento del consumo de combustible a medida que la carbonilla reduce el paso de aire por las válvulas.

    Fuente del síntoma en el 2.0 FSI^[23]

17. • Gravedad críticaFrecuencia: Rara1.5 BlueHDiFuga de gasóleo en la rampa común (llamada a revisión de 2026)Consumo de gasóleo más alto de lo normal.Reparación: 0 €

    Fuente del síntoma en el 1.5 BlueHDi^[24]

18. • Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.6 dCiColmatación del filtro de partículas (FAP)El consumo sube porque el motor fuerza regeneraciones más seguidas para intentar limpiar el filtro.Reparación (taller): 600–1.500 €

    Fuente del síntoma en el 1.6 dCi^[25]

19. • Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIFallos de inyectores y del sensor de partículas del FAPAumento del consumo de combustible asociado a inyectores con pérdida de atomización.

    Fuente del síntoma en el 1.6 y 2.0 MultiJet II^[26]

20. • Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaConsumo de combustible algo mayor.

    Fuente del síntoma en el 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)^[27][28]

21. • Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 CDI (OM640)Acumulación de carbonilla en los inyectoresAumento del consumo cuando la pulverización del inyector deja de ser óptima.

    Fuente del síntoma en el 2.0 CDI (OM640)^[29]

22. • Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.2/2.5 dCiObstrucción de la válvula EGRAumento del consumo si la EGR altera la mezcla de aire y combustible de forma continuada.

    Fuente del síntoma en el 2.2/2.5 dCi^[30]

23. • Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.4 y 1.6 TU3/TU5Termostato que se queda abierto o cerradoSi el termostato se queda abierto, el motor no alcanza su temperatura de trabajo y consume más de lo habitual.

    Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 TU3/TU5^[31]

24. • Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 / 2.8 D-4D (GD)Obstrucción del filtro de partículas (DPF) por regeneraciones incompletasMayor consumo de combustible.

    Fuente del síntoma en el 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[32][33]

25. • Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónConsumo más alto de lo normal (1-2 l/100 km más en el 2.8, según una fuente) con un inyector defectuoso.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km

    Fuente del síntoma en el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD^[34][35]

26. • Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaUn inyector coquizado puede dosificar mal el combustible y elevar el consumo.

    Fuente del síntoma en el Drive-E gasolina^[36]

27. • Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteBMW N13Carbonilla en los inyectores de inyección directaAumento del consumo de combustible si la pulverización de los inyectores empeora.

    Fuente del síntoma en el BMW N13^[37]

28. • Gravedad bajaFrecuencia: Frecuente1.4 y 1.6 TU3/TU5Sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaUn ralentí inestable y un consumo algo más alto son habituales cuando la sonda lambda o el sensor de temperatura envían una lectura incorrecta a la centralita.Aparece hacia 25.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.4 y 1.6 TU3/TU5^[31]

29. • Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSICarbonilla en las válvulas de admisiónAumento del consumo de gasolina.Aparece hacia 80.000 km

    Fuente del síntoma en el 1.0 TSI / 1.5 TSI^[38]

30. • Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalVM Motori 2.8 y 3.0 CRDVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaConsumo de combustible más alto de lo normal si la EGR está obstruida, según una fuente.Reparación (taller): 150–600 €

    Fuente del síntoma en el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD^[34]

31. • Gravedad bajaFrecuencia: Rara2.2/2.5 dCiCaudalímetro sucio o con lectura incorrectaAumento del consumo cuando la mezcla de aire y combustible deja de ajustarse correctamente.

    Fuente del síntoma en el 2.2/2.5 dCi^[30]

Motores

• OM651Mercedes-Benz e Infiniti1 avería con este síntoma
• BMW N47BMW y MINI1 avería con este síntoma
• BMW M47BMW, Rover y Land Rover1 avería con este síntoma
• BMW N52 / N53BMW1 avería con este síntoma
• 2.2/2.5 dCiNissan3 averías con este síntoma
• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge y Freightliner1 avería con este síntoma
• 1.7 CDTIOpel, Vauxhall y Honda1 avería con este síntoma
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford y Land Rover1 avería con este síntoma
• 1.6 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• BMW N43/N46BMW1 avería con este síntoma
• 1.0 T-GDIHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 1.7 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 2.2 CDI (OM646)Mercedes-Benz y Chrysler1 avería con este síntoma
• 2.0 dCiRenault, Nissan y Opel2 averías con este síntoma
• 2.0 FSIVolkswagen, Audi, Seat y Škoda1 avería con este síntoma
• 1.5 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota y Fiat1 avería con este síntoma
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat y Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 1.6 y 2.0 MultiJet IIFiat, Jeep y Alfa Romeo1 avería con este síntoma
• 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Hyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 2.0 CDI (OM640)Mercedes-Benz1 avería con este síntoma
• 1.4 y 1.6 TU3/TU5Peugeot y Citroën2 averías con este síntoma
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 avería con este síntoma
• VM Motori 2.8 y 3.0 CRDJeep, Chrysler, Lancia y Dodge2 averías con este síntoma
• Drive-E gasolinaVolvo1 avería con este síntoma
• BMW N13BMW1 avería con este síntoma
• 1.0 TSI / 1.5 TSIVolkswagen, Seat, Cupra, Škoda y Audi1 avería con este síntoma

Coches con las versiones afectadas

• BMW
• Chrysler
• Citroën
• Hyundai
• Jeep
• Kia
• Mercedes-Benz
• Nissan
• Peugeot
• Renault

• P0010Circuito del actuador del árbol de levas «A» (bancada 1)
• P0011Árbol de levas demasiado adelantado (distribución variable)
• P0013Actuador del árbol de levas «B» (escape), circuito (bancada 1)
• P0014Árbol de levas «B» demasiado adelantado (bancada 1)
• P0015Árbol de levas «B» demasiado retrasado (bancada 1)
• P0030Control del calentador de la sonda lambda (banco 1 sensor 1)
• P0036Control del calentador de la sonda lambda (banco 1 sensor 2)
• P0068Correlación MAP/MAF y mariposa
• P0069MAP y presión barométrica no concuerdan
• P0070Sensor de temperatura ambiente: fallo del circuito
• P0087Presión del raíl o del combustible demasiado baja
• P0088Presión del raíl o del combustible demasiado alta
• P0089Regulación de la presión de combustible deficiente
• P0090Fallo en el circuito del regulador de presión
• P0093Fuga grande en el sistema de combustible
• P0096Sensor 2 de temperatura del aire de admisión
• P0100Caudalímetro (MAF): fallo en el circuito
• P0101Caudalímetro (MAF): señal fuera del rango esperado
• P0104Caudalímetro (MAF): señal intermitente
• P0105Sensor MAP (presión del colector): fallo en el circuito
• P0106Sensor MAP (presión del colector): señal fuera de rango
• P0110Sensor de temperatura del aire (IAT): fallo del circuito
• P0113Sensor de temperatura del aire de admisión: señal alta
• P0115Sensor de temperatura del refrigerante: fallo del circuito
• P0118Sensor de temperatura del refrigerante: señal alta
• P0120Sensor de posición del acelerador A: fallo del circuito
• P0128Motor tarda en calentar (termostato)
• P0130Circuito de la sonda lambda (banco 1, sensor 1)
• P0135Calentador de la sonda lambda (banco 1, sensor 1)
• P0136Circuito de la sonda lambda (banco 1, sensor 2)
• P0141Calentador de la sonda lambda trasera (banco 1, sensor 2)
• P0170Fallo del ajuste de combustible (banco 1)
• P0171Mezcla demasiado pobre (banco 1)
• P0172Mezcla demasiado rica (banco 1)
• P0190Fallo en el circuito del sensor de presión del raíl
• P0193Sensor de presión del raíl: señal demasiado alta
• P0200Fallo en el circuito de los inyectores
• P0226Sensor C mariposa/pedal: rango o funcionamiento
• P0235Fallo en el circuito del sensor de presión del turbo
• P0236Sensor de presión del turbo: señal fuera de rango
• P0237Señal baja del sensor de presión del turbo
• P0238Señal alta del sensor de presión del turbo
• P0263Cilindro 1 con aportación desequilibrada
• P0299Presión del turbo insuficiente (underboost)
• P0300Fallos de encendido en varios cilindros
• P0325Circuito del sensor de picado 1 (bancada 1)
• P0335Fallo en el circuito del sensor del cigüeñal
• P0340Fallo en el circuito del sensor del árbol de levas
• P0341Señal del sensor del árbol de levas fuera de rango
• P0342Sensor del árbol de levas: señal baja
• P0343Sensor del árbol de levas: señal alta
• P0351Bobina de encendido «A»: fallo de circuito
• P0365Sensor «B» del árbol de levas: fallo de circuito
• P0400Mal funcionamiento del flujo de la EGR
• P0401Flujo de la EGR insuficiente
• P0402Flujo de la EGR excesivo
• P0404Rango o rendimiento del circuito de la EGR
• P0405Sensor «A» de la EGR: señal demasiado baja
• P0410Sistema de aire secundario: fallo
• P0420Baja eficiencia del catalizador (banco 1)
• P0470Sensor de presión de escape: fallo del circuito
• P0490Circuito de control de la EGR: tensión demasiado alta
• P0500Fallo del sensor de velocidad del vehículo (VSS)
• P0507Ralentí demasiado alto
• P0530Sensor de presión del aire acondicionado: fallo de circuito
• P0544Sensor de temperatura de escape B1S1: fallo
• P0546Sensor de temperatura de escape (banco 1, sensor 1)
• P0560Tensión del sistema eléctrico anómala
• P0597Calefacción del termostato: circuito abierto
• P0603Error de la memoria KAM de la centralita
• P0641Alimentación de 5 V de los sensores: circuito abierto
• P0670Circuito del módulo de las bujías de precalentamiento
• P0700Fallo en el sistema de control del cambio (aviso MIL)
• P0741Embrague del convertidor de par que no se bloquea
• P1199Calefactor de la sonda lambda 2, banco 2 (Audi/VW)
• P2002Baja eficiencia del filtro de partículas (FAP)
• P2015Trampillas de admisión (swirl flaps): posición incoherente
• P2033Sensor de temperatura de escape (banco 1, sensor 2)
• P2177Mezcla pobre fuera de ralentí (banco 1)
• P2195Sonda lambda delantera atascada en pobre (B1S1)
• P2196Señal de la sonda lambda atascada en rico (banco 1)
• P2200Circuito del sensor de NOx (banco 1)
• P2237Sonda lambda delantera: circuito de corriente abierto
• P2261Válvula bypass del turbo: fallo mecánico
• P2263Rendimiento del sistema de sobrealimentación
• P2270Sonda lambda trasera atascada en pobre (B1S2)
• P2279Fuga de aire en el sistema de admisión
• P2463Filtro de partículas (FAP) saturado de hollín
• U0073Bus de comunicación «A» desconectado (CAN)

• Consumo excesivo de aceiteUrgencia: Taller pronto70 averías lo provocan en 62 motores
• El nivel de aceite subeUrgencia: Taller pronto12 averías lo provocan en 12 motores
• Pérdida de refrigerante sin fuga visibleUrgencia: Taller pronto59 averías lo provocan en 48 motores