Motor Subaru bóxer: averías y fiabilidad

• 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 CV · EJ204

  Con precaución

  Gebrauchtwagenberater cita juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas, y un consumo de aceite elevado en los gasolina del Impreza III; conviene revisar el nivel de refrigerante y de aceite y pedir el historial.^[2]

• 2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014)

  2009–2014 · 167–173 CV · EJ253

  Con precaución

  No hemos hallado ninguna fuente europea que valore este motor en concreto; Gebrauchtwagenberater y la Wikipedia citan las juntas de culata en los EJ y SlashGear dice que Subaru pasó a juntas multicapa de acero hacia 2010. Conviene pedir el historial y revisar el refrigerante.^[2][5][10]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 CV · EE20

  Evitar

  AUTO BILD recoge fallos de cojinetes y cigüeñal en los Legacy y Outback construidos entre otoño de 2007 y febrero de 2009 (109 sustituciones gratuitas de 12.000 motores en Suecia) y Gebrauchtwagenberater habla de numerosos daños de motor en los Impreza de 2007-2009; Subaru valoraba cada reclamación como gesto comercial y ninguna fuente describe una comprobación previa fiable.^[2][3]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 CV · EE20

  Con precaución

  AUTO BILD ve una mejora desde 2010, pero su encuesta de lectores de 2019 recoge problemas de motor en el 32 % de los propietarios del XV I diésel y solo aconseja el diésel a «verdaderos optimistas»; exige historial de mantenimiento, ausencia de fugas de aceite y un filtro de partículas en buen estado.^[1]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)

  2015–2018 · 147–150 CV · EE20

  Con precaución

  AUTO BILD dice que el nuevo bloque de 2015 debería traer tranquilidad, pero sigue recomendando los gasolina y ninguna fuente cuantifica los fallos de esta versión; mismos controles que en el Euro 5.^[1][11]

• 1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)

  2011–2023 · 114 CV · FB16

  Comprar

  AUTO BILD recomienda sin reservas los gasolina del XV I; el único aviso es comprobar con el bastidor que se hizo la campaña de los muelles de válvula en los fabricados en 2013-2014 (DVSA R/2019/025).^[1][12]

• 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)

  2011–2018 · 150 CV · FB20

  Comprar

  AUTO BILD recomienda sin reservas los gasolina del XV I. Hay que comprobar dos campañas británicas: los muelles de válvula en los fabricados en 2013-2014 y las bobinas de encendido en los de septiembre de 2016 a octubre de 2019.^[1][12]

• 2.0i 156 CV (FB20D inyección directa, 2018)

  2018 · 156 CV · FB20D

  Comprar

  No hemos hallado averías propias de esta variante; solo hay que comprobar la campaña británica de las bobinas de encendido, que cubre coches fabricados entre septiembre de 2016 y octubre de 2019.^[9][12]

• 2.0i e-Boxer 150 CV (FB20 híbrido suave, 2019 en adelante)

  desde 2019 · 150 CV · FB20

  Comprar

  No hemos hallado averías documentadas del motor en fuentes europeas, es un motor reciente y, entre las campañas de la base británica, el Forester de noviembre de 2020 a junio de 2021 solo figura en una de la bomba de combustible (99 coches, R/2022/266).^[12][13]

• 2.5i 175 CV (FB25, 2015-2021)

  2015–2021 · 175 CV · FB25

  Con precaución

  Ninguna fuente europea consultada valora el FB25 ni documenta averías propias, y la Wikipedia inglesa no lista modelos europeos específicos; el consumo de aceite de los FB documentado en EE. UU. no está confirmado en Europa, así que conviene vigilar el nivel de aceite.^[6][8]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20En los primeros bóxer diésel EE20 (Legacy y Outback construidos de otoño de 2007 a febrero de 2009; Impreza de 2007-2009) los cojinetes del cigüeñal podían fallar y romper el cigüeñal, con motor destruido. AUTO BILD cita dos causas: silicona en el cárter y cojinetes con holgura incorrecta.Aparece hacia 65.000 km
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada en los motores EJ de gasolinaEn los gasolina EJ (2.0 y 2.5) se citan juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas; la Wikipedia recoge fallos frecuentes en la junta de una capa del EJ251, y SlashGear sitúa hacia 2010 el cambio de Subaru a juntas multicapa de acero.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Los inyectores Denso del EE20 pueden trabajar de forma imprecisa y producir un golpeteo, y el hollín en inyectores y válvula EGR puede dar reparaciones caras; AUTO BILD cita 500-800 euros por inyector en Alemania.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido en cortocircuito en Forester, XV e Impreza (2016-2019)Dos campañas británicas (2020 y 2021) afectan a 2.338 Forester, XV e Impreza fabricados de septiembre de 2016 a octubre de 2019: una reprograma la centralita porque la bobina queda alimentada tras apagar el motor, y la otra sustituye todas las bobinas, que pueden cortocircuitarse y dejar el coche sin arrancar.
6. 6Gravedad altaFrecuencia: RaraCulata y bloqueRotura de los muelles de válvula en modelos fabricados en 2013 y 2014En 2019 la DVSA registró una llamada a revisión por posible rotura de los muelles de válvula en Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy y BRZ fabricados en 2013 y 2014 (812 coches en el Reino Unido); la solución es sustituir todos los muelles.
7. 7Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónManguera del radiador de aceite del cambio CVT con fuga en Legacy y Outback (2010)En 2010 la DVSA registró una llamada a revisión de 404 Legacy y Outback británicos por una manguera del radiador de aceite del cambio CVT que podía romperse, con pérdida de tracción y aceite en la calzada; se monta una manguera modificada.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Subaru

Familia

Cuatro cilindros bóxer (horizontales opuestos) de Subaru: gasolina EJ204 de 2.0 litros y EJ253 de 2.5 litros (2007-2014), gasolina FB16, FB20 y FB25 (2011 en adelante, incluido el e-Boxer híbrido suave) y turbodiésel EE20 de 2.0 litros (2008-2018). Los EJ llevan correa de distribución; los FB y el EE20, cadena. No incluye el seis cilindros EZ36 del Outback, los turbo de gasolina (EJ255 del Forester XT, EJ257 del WRX STI, FA20 turbo y FB16 turbo del Levorg) ni el BRZ.

Combustible

—

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Cadena

Potencia

114–175 CV

Par máximo

350 Nm

Producción

desde 2007

Marcas

Subaru

Ficha técnica^{[4][5][6][7][8][9]}

1. 2007–2014

   2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)

   Bóxer atmosférico de 1.994 cc (92 x 75 mm), doble árbol de levas y distribución variable AVCS; la Wikipedia inglesa describe los EJ con correa de distribución. Da 150 CV en el Impreza III (2.0R), el Forester III (2.0X, con 196 N·m) y el Legacy V de 2009-2014; el código EJ204 se deduce de la Wikipedia inglesa, porque la prensa alemana no lo da.^{[2][5][13][16]}

2. 2008–2010

   2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)

   Turbodiésel bóxer de 1.998 cc (86 x 86 mm, 16,3:1), turbo de geometría variable e inyección common rail Denso a 1.800 bar: 150 CV y 350 N·m en Legacy, Outback e Impreza, y 147 CV en el Forester. Solo se ofreció con cambio manual de seis marchas y filtro de partículas; los primeros Legacy y Outback llevaron un filtro abierto.^[2][4][11]

3. 2009–2014

   2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014)

   Bóxer atmosférico de 2.457 cc con un solo árbol de levas por culata: 123 kW (167 CV) en el Legacy V y el Outback IV antes del lavado de cara y 127 kW (173 CV) después, con cambio Lineartronic (CVT) según la Wikipedia alemana desde mayo de 2013 en el Outback. La Wikipedia inglesa lo identifica como EJ253 y sitúa el Legacy con este motor en 2009-2012.^[5][8][16]

4. 2010–2015

   2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

   Evolución a Euro 5 con relación de compresión de 16,0:1 según el artículo polaco; AUTO BILD sitúa una mejora de los fallos de cojinetes a partir de 2010 y la Wikipedia inglesa del Forester habla de un motor retocado para Euro 5 en 2011. El Outback IV recibe el cambio Lineartronic en mayo de 2013.^{[1][8][11][13]}

5. 2011–2023

   1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)

   Cuatro cilindros de 1.600 cc, 84 kW (114 CV) y 150 N·m con cadena de distribución, que en Europa montan el XV I (desde diciembre de 2011) y el XV II (2018-2023), con cambio manual de cinco marchas o CVT en el primero y CVT de serie en el segundo.^[6][9]

6. 2011–2018

   2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)

   Cuatro cilindros de 1.995 cc, 110 kW (150 CV) y 196-198 N·m con cadena de distribución, con cambio manual de seis marchas o CVT. Lo montan el Forester IV (2.0X) y el XV I (2.0i).^[6][7][9]

7. 2015–2018

   2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)

   Versión Euro 6 de 2015: compresión de 15,2:1, presión de inyección de 2.000 bar y una tercera cadena para la bomba de combustible, según el artículo polaco; AUTO BILD menciona un nuevo bloque motor en 2015. El Forester recibe CVT con el diésel desde el 28 de marzo de 2015, y la producción del diésel termina en 2018.^[1][7][11]

8. 2015–2021

   2.5i 175 CV (FB25, 2015-2021)

   Cuatro cilindros de 2.498 cc, 129 kW (175 CV) y 235 N·m con cadena de distribución, solo con cambio Lineartronic, en el Outback V. La Wikipedia alemana da el 2.5i del Outback V de 2015 a 2018; los años posteriores a la renovación de 2018 no constan en la fuente.^[6][8]

9. 2018

   2.0i 156 CV (FB20D inyección directa, 2018)

   Variante del FB20 con inyección directa y 115 kW (156 CV) que la Wikipedia alemana da para el XV II en Europa entre enero y agosto de 2018; la inglesa la identifica como FB20D (115 kW en Europa).^[6][9]

10. desde 2019

    2.0i e-Boxer 150 CV (FB20 híbrido suave, 2019 en adelante)

    FB20 modificado de 110 kW (150 CV) y 194 N·m con un motor eléctrico de 12,3 kW (16,7 CV) integrado en el cambio Lineartronic; Subaru lo presentó para el Forester europeo en el Salón de Ginebra de marzo de 2019. También lo monta el XV II. No incluye el e-Boxer del Forester de 2024 (SL), que según la Wikipedia alemana tiene otros datos.^[7][9][13]

• No hemos encontrado ningún precio en euros para España en fuentes abiertas: todos los costes quedan como «sin datos fiables». Las cifras de otros países (AUTO BILD, 500-800 euros por inyector en Alemania; zlotys del artículo polaco; dólares de SlashGear) se citan en las notas y no se muestran como coste.
• Consumo de aceite de los FB: la prensa estadounidense (SlashGear, artículo «Five Common Problems With Subaru Boxer Engines, According To Owners», 2026) cita la TSB 02-157-14R y una demanda colectiva de 2016 sobre los FB20 y FB25 de 2011-2015. No hemos hallado ninguna fuente europea que lo confirme, así que no se documenta como avería; el FB25 solo figura en Europa en el Outback V.
• Junta de culata: los datos detallados (aviso de 2004 con 376.000 propietarios, garantía de ocho años) son de EE. UU. y de EJ de 2,5 litros anteriores a 2007; no hemos hallado fuente europea que la documente en los EJ253 del Legacy V y el Outback IV de 2009-2014, solo la mención genérica de Gebrauchtwagenberater para el Impreza III.
• Cambio Lineartronic: no hemos encontrado fuentes europeas con averías del cambio (Diariomotor lo describe como robusto) aparte de la campaña de 2010 de la manguera del radiador de aceite. Las campañas y ampliaciones de garantía de CVT que aparecen en la prensa son de EE. UU. y no se incluyen.
• Volante bimasa y embrague del diésel: el artículo polaco dice que en muchos coches fallaban hacia los 30.000-40.000 km y que el importador polaco lo achacaba a la conducción, y Gebrauchtwagenberater lista el volante bimasa solo como debilidad genérica del diésel. Con solo estas dos menciones no se documenta como avería propia.
• Discrepancias sobre el cigüeñal del EE20: AUTO BILD (2012) recoge dos causas (silicona en el cárter y cojinetes con poco juego) y que Subaru atiende los casos como gesto comercial, Gebrauchtwagenberater habla de cojinetes con demasiado juego y la Wikipedia inglesa del Forester afirma que Subaru nunca reconoció el defecto y lo achaca a grietas en climas fríos. Tampoco coinciden las fechas de mejora: 2010 (AUTO BILD, artículo polaco), 2011 (Wikipedia inglesa del Forester) y un bloque nuevo en 2015, que AUTO BILD llama Euro 5 y la Wikipedia inglesa sitúa en la versión Euro 6.
• Frecuencia del fallo de cigüeñal: la única cifra es la de AUTO BILD en Suecia (109 de 12.000 motores sustituidos gratis, menos del 1 %), que solo recoge los casos tramitados como gesto comercial. La encuesta de AUTO BILD de 2019 (32 % de lectores con problemas de motor en el XV I diésel) no distingue la avería.
• Códigos de motor: el código EJ204 del 2.0 gasolina se deduce de la Wikipedia inglesa (el motor de 150 CV con AVCS); ninguna fuente alemana lo da para el Impreza III, el Forester III o el Legacy V. El 1.5R de 107 CV del Impreza III no está en la ficha (Gebrauchtwagenberater no da su código).
• Las campañas de la DVSA (muelles de válvula, bobinas, manguera del CVT) son británicas y no indican el motor: las versiones asociadas son una inferencia por modelos y fechas de fabricación. No sabemos cuántos coches españoles afectan.
• Disponibilidad en España: solo hemos podido confirmar con prensa española el Outback IV de 2009-2014 (Diariomotor: diésel de 150 CV, gasolina de 167 CV y Lineartronic desde 2013). El resto de modelos y versiones se basan en las Wikipedias alemana e inglesa, sin confirmar su comercialización en España. Diariomotor da además 175 CV al 2.5 del Outback IV, frente a los 167-173 CV de la Wikipedia.
• El Forester V tuvo en Alemania un 2.0i de 150 CV sin híbrido y un 2.5i de 185 CV (Wikipedia alemana), y el Forester IV un 2.0XT turbo de 240 CV; no hemos podido confirmar que se vendieran en España y no están en la ficha. Tampoco hay fuentes sobre el Legacy VI (2014-2020) ni el Impreza IV, que comparten motores, por lo que no se proponen como coches.
• No hay averías documentadas del e-Boxer en fuentes europeas, al ser un motor reciente. La Wikipedia inglesa del FB sitúa su estreno en Europa en 2019 y la alemana del XV da 09/2018 en la tabla y «finales de 2019» en una nota.
• Fecha del diésel en el XV I: la Wikipedia inglesa lo da desde el lanzamiento de 2010 y la alemana desde 12/2011; la ficha usa 2011.