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Averías por carbonilla en la admisión: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 25 averías por carbonilla en la admisión en 25 motores, que afectan a 205 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: carbonilla en las válvulas de admisión (2.0 TSI / TFSI, 2.0 FSI y 1.0 TSI / 1.5 TSI), fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi) y carbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectores (1.0 T-GDI). En taller independiente, la reparación cuesta de 110 € a 310 € según el motor o el coche.[1][2][3][4]

Averías documentadas
25
0 de gravedad alta o crítica
Motores
25
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
205
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
110–310 €
Según motor y coche, con IVA

4 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Carbonilla en la admisión

En los motores de inyección directa, el combustible ya no pasa por las válvulas de admisión y no las limpia, así que los vapores de aceite del cárter se acumulan como carbonilla en las válvulas, el colector y los inyectores. El aire entra peor y aparecen tirones, pérdida de potencia y fallos de encendido.

Qué hacer

Los trayectos largos a régimen medio ayudan a reducir los depósitos. Si ya hay síntomas, la solución suele ser una limpieza de las válvulas (por ejemplo, con granallado de cáscara de nuez). Pregunta si tu motor tiene una actualización de software o una pieza modificada para el separador de aceite.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías por carbonilla en la admisión documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías por carbonilla en la admisión por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 HDiFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.0 T-GDICarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.6 GDI / T-GDIAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
  5. 5Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDCarbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisiónEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión del MZR-CD, con pérdida de potencia y tirones; documentado en el Mazda6 y el Mazda3, en el 2.0 y el 2.2.
  6. 6Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.
  7. 7Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 CDTIAcumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGRComo buena parte de los diésel de su generación, el 2.0 CDTI acumula hollín en los inyectores y en la válvula EGR, sobre todo con trayectos cortos y en ciudad. Se ha documentado una sustitución de inyectores en un Insignia a partir de 105.000 km, y también se citan inyectores defectuosos en un Astra J.
  8. 8Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.2 TurboAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónSí, como en casi todos los motores de inyección directa: al no haber inyectores en el colector que laven las válvulas con combustible, la carbonilla se acumula en la admisión con el kilometraje y puede notarse en ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia progresiva.
  9. 9Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.4 16v y 1.6 MPI/FSICarbonilla en las válvulas de admisión (solo 1.6 FSI)El 1.6 FSI inyecta la gasolina directamente en la cámara de combustión, así que ya no lava las válvulas de admisión como en la inyección indirecta. Con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas, con pérdida de potencia y ralentí irregular; no afecta al 1.4 16v ni al 1.6 MPI.
  10. 10Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 FSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar la gasolina directamente en la cámara, el 2.0 FSI no lava las válvulas de admisión como un motor de inyección indirecta. Gebrauchtwagenberater.de documenta la carbonilla en el Audi A3 8P y el Passat B6, con más consumo y menos potencia según suben los kilómetros.
  11. 11Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
  12. 12Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
  13. 13Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)Carbonilla en las válvulas de admisión de los Theta II de inyección directaComo en cualquier inyección directa, la gasolina no baña las válvulas de admisión y se acumulan depósitos. Una guía alemana del Sorento XM 2.4 GDI los asocia a pérdida de potencia y más consumo y recomienda usar aditivos de limpieza con regularidad.
  14. 14Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.0 CDI (OM640)Acumulación de carbonilla en los inyectoresSí, aunque con menos casos que la EGR: los inyectores del OM640 pueden acumular hollín con el uso, lo que una fuente alemana especializada describe como causa de reparaciones costosas. Los testimonios de propietarios lo sitúan como un problema secundario frente a la EGR o la caja Autotronic.
  15. 15Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.8/2.2 DI-DEnsuciamiento de inyectores y válvula EGR por hollínOcasional: a alto kilometraje, los inyectores common-rail y la válvula EGR del 1.8/2.2 DI-D pueden ensuciarse de hollín, con tirones, pérdida de potencia y el testigo de motor encendido como síntomas más citados.
  16. 16Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSubaru bóxerInyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Los inyectores Denso del EE20 pueden trabajar de forma imprecisa y producir un golpeteo, y el hollín en inyectores y válvula EGR puede dar reparaciones caras; AUTO BILD cita 500-800 euros por inyector en Alemania.
  17. 17Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDrive-E gasolinaCarbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directaSí: como en otros motores de inyección directa, los inyectores y las válvulas de admisión del Drive-E acumulan carbonilla con el tiempo, con posible pérdida de potencia y ralentí irregular. Dos análisis de coche de ocasión (Volvo XC40 y V90) lo señalan como punto débil conocido de este motor.
  18. 18Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalVW 2.0 TFSI EA113Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaEn un motor de inyección directa como el 2.0 TFSI la gasolina no baña las válvulas de admisión y los vapores de aceite del cárter se acumulan en ellas, causando ralentí irregular, titubeos y pérdida de potencia; se soluciona con una limpieza profesional.
  19. 19Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAudi 3.0 TFSI V6Carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Como todo motor de inyección directa, el 3.0 TFSI acumula carbonilla en las válvulas de admisión, porque el combustible no las lava; las guías la sitúan hacia los 95.000 km y causa ralentí irregular y pérdida de potencia. Las versiones de 333 CV desde 2014 añaden inyección indirecta.
  20. 20Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteBMW B48 / B38Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión (inyección directa)Sí, como en la mayoría de los motores de inyección directa: al no bañarse con combustible, las válvulas de admisión del B48/B38 acumulan carbonilla con los años, sobre todo en uso urbano, con pérdida de finura y ralentí menos estable.
  21. 21Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteBMW N13Carbonilla en los inyectores de inyección directaSí: al ser de inyección directa, el N13 puede acumular carbonilla en los inyectores con el tiempo, con pérdida de potencia y más consumo. Gebrauchtwagenberater.de sitúa este problema en casi toda la familia Prince, salvo las variantes atmosféricas EP6/EP6C de PSA.
  22. 22Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-GCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
  23. 23Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteM271Acumulación de carbonilla en la admisión en las versiones EVO turbo y CGI de inyección directaEn las versiones de inyección directa (EVO turbo y la breve CGI de 2003-2005), el M271 puede acumular carbonilla en las válvulas de admisión, un problema típico de la inyección directa de gasolina. Se trata con limpieza mecánica; la gasolina de calidad ayuda a prevenirlo.
  24. 24Gravedad bajaFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSICarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
  25. 25Gravedad bajaFrecuencia: RaraSmartstream 1.6 T-GDiCarbonilla en las válvulas de admisión por inyección directaAl inyectar la gasolina directamente en el cilindro, nada limpia las válvulas de admisión y pueden acumular carbonilla con los kilómetros. Es una característica general de la inyección directa; no hemos encontrado datos específicos del 1.6 T-GDi Smartstream.

Motores con averías por carbonilla en la admisión

Averías por carbonilla en la admisión por marca

Averías por carbonilla en la admisión en tu coche

42 coches tienen varias averías documentadas por carbonilla en la admisión. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 7
BMW 2
Hyundai 7
Kia 6
Mazda 8
Seat 2
Škoda 4
Volkswagen 5
Volvo 1

Cuánto cuesta reparar una avería por carbonilla en la admisión

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD por carbonilla en la admisión

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías por carbonilla en la admisión?

Por gravedad y frecuencia, el 2.0 TSI / TFSI (carbonilla en las válvulas de admisión, gravedad media), el 1.6 HDi (fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata, gravedad media), el 1.0 T-GDI (carbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectores, gravedad media), el 1.6 GDI / T-GDI (acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión, gravedad media), el MZR-CD (carbonilla en los inyectores, la válvula EGR y la admisión, gravedad media) y el Skyactiv-D (carbonilla en la admisión, la EGR y los inyectores, gravedad media). En total tenemos documentados 25 motores con averías por carbonilla en la admisión.

¿Cuánto cuesta reparar una avería por carbonilla en la admisión?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 110 € a 310 €; en concesionario, de 180 € a 445 €, con IVA, según las 1 avería con coste documentado. La más cara es fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata (1.6 HDi).

¿Qué síntomas da una avería por carbonilla en la admisión?

Los más citados en las averías documentadas: pérdida de potencia progresiva, tirones o sacudidas al acelerar, testigo de avería del motor (check engine), aumento del consumo de combustible, vibraciones anormales o ralentí inestable y arranque difícil o el motor no arranca.

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Fuentes

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