Motor D5 5 cilindros: averías y fiabilidad

• 2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

  2001–2009 · 126–163 CV · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Con precaución

  Los testimonios de propietarios de las versiones posteriores señalan la rotura de la correa de accesorios como riesgo para la distribución; en un coche de esta etapa conviene verificar que se haya sustituido y cuándo.^[1][2]

• 2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  2005–2015 · 175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Con precaución

  Es la etapa con más testimonios: rotura de la correa de accesorios a 74.000-119.000 km en algún XC60 y S60, y casos de FAP y turbo; se puede comprar comprobando la correa, el FAP y el historial de mantenimiento.^[1][2]

• 2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)

  2011–2016 · 136–163 CV · D5204T2, D5204T3, D5204T7

  Con precaución

  No hemos hallado testimonios ni estudios específicos de este bloque; al compartir arquitectura con el 2.4 conviene aplicarle las mismas comprobaciones (correa de accesorios, EGR, FAP).^[2][7]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la correa de accesorios que arrastra la distribuciónEn el Volvo D5 de cinco cilindros, varios propietarios de XC60 y S60 cuentan que la correa de accesorios se rompió entre 74.000 y 119.000 km y dañó la distribución, con el motor inmovilizado.
2. 2Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y refrigerador EGR obstruidos por carbonillaEn el D5 la válvula EGR y su refrigerador acumulan hollín, sobre todo con trayectos cortos; limpiarlos o sustituirlos cuesta entre 350 y 700 € según un artículo del sector.Reparación (taller): 350–700 €
3. 3Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) colmatadoEl FAP del D5 se satura con el uso urbano; la reparación está cifrada entre 400 y 1.200 € en un artículo del sector y la ficha del XC60 recoge casos de colmatación en el D5 de 205 y 215 CV.Reparación (taller): 400–1.200 €
4. 4Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraTurboFallo del turbocompresorEn el D5 hay casos aislados de fallo del turbo (a 165.000 y 167.000 km en un S60 y un XC60); un artículo del sector cifra la reparación entre 700 y 1.400 €.Reparación (taller): 700–1.400 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Volvo Cars

Familia

Cinco cilindros diésel common rail de Volvo (2,4 y 2,0 litros)

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.400 cm³

Cilindros

5

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

126–215 CV

Producción

2001–2015

Marcas

Volvo

Ficha técnica^[4][5][6][7]

1. 2001–2009

   2.4 D y D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

   Primera etapa del cinco cilindros diésel de 2,4 litros de Volvo: el D5 de 163 CV y las variantes 2.4D de 126-130 CV según la ficha de motorizaciones de V70 y S80. El D5 de 163 CV fue el que Volvo mejoró en 2005.^[4][5][6]

2. 2005–2015

   2.4 D5 de 175-215 CV y D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

   En 2005 el D5 pasó de 163 a 185 CV con turbo de mayor compresor y control electrónico, inyectores de siete orificios en lugar de cinco, una tercera inyección (postinyección) y filtro de partículas de serie. Después llegaron los 205 CV (con turbos en serie, 2009-2011) y los 215 CV (2012-2015) y la variante D4 de 175-181 CV.^[4][5][6][7]

3. 2011–2016

   2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)

   Versión de 2,0 litros del mismo cinco cilindros, vendida como D3 de 136-163 CV y D4 de 163 CV en el V70 y el V60, antes de que Volvo la sustituyera por el cuatro cilindros VEA.^[5][7]

• No hemos podido verificar con fuentes abiertas la avería de las trampillas de admisión (swirl flaps) del colector: solo aparece en foros de propietarios, que citan la rotura de una pequeña biela de plástico y presupuestos en libras, sin datos en euros ni de frecuencia.
• No hay datos fiables sobre el aceite que aparece en el intercooler del D5: solo foros, que no explican la causa.
• No hemos hallado el kilometraje oficial de sustitución de la correa de accesorios y de la distribución del D5 ni su coste en euros.
• Faltan fuentes abiertas para enlazar el XC70 de 2007-2016, el V40 II, el C30, el S40 y el V50 con este motor.
• El año de inicio de la producción del 2.4 D5 (2001) procede de la ficha de S80 y V70; la ficha del V60 da el D5204T hasta 2018, mientras que otra fuente de V70 lo da hasta 2016: no hemos podido resolverlo.
• Las diferencias de frecuencia con la ficha volvo-d4 (que califica de frecuente la correa de accesorios, la EGR y el FAP) se deben a que aquí solo hemos podido contar testimonios sin estadísticas.