Motor 1.2 TDI (EA189): averías y fiabilidad

• 1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)

  2009–2014 · 75 CV · CFWA

  Con precaución

  No hemos encontrado averías masivas específicas de este motor de tres cilindros, pero la correa de distribución mueve también la bomba de agua y la bomba de alta presión, así que conviene confirmar que el kit está al día. Además, este motor entró en la actualización de software del dieselgate: conviene comprobar si ya se ha hecho.^[1][5]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorEste 1.2 TDI pertenece a la familia EA189. El escándalo de emisiones se destapó en septiembre de 2015 centrado en los TDI de 1,6 y 2,0 litros, pero la lista de motores afectados se amplió con este 1.2 TDI pocos días después. Volkswagen ofrece la actualización del software de forma gratuita desde enero de 2016.Reparación: 0 €
2. 2Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución, bomba de agua y bomba de alta presiónEn este motor, una única correa dentada mueve el árbol de levas, la bomba de agua y la bomba de alta presión del common rail. Si la bomba de agua se agarrota, puede arrastrar a la correa y provocar que salte un diente o se rompa, con riesgo de daños graves en el motor.Reparación (taller): 400–700 €
3. 3Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboTurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.2 TDI puede perder presión por manguitos deteriorados o desgastarse en el eje con el uso. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
4. 4Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–700 €
5. 5Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEste motor monta filtro de partículas de serie. El uso urbano de trayectos cortos impide que se regenere y se satura de hollín: el testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 500–2.000 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Grupo Volkswagen

Familia

EA189

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.199 cm³

Cilindros

3

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

75 CV

Par máximo

180 Nm

Producción

2009–2014

Marcas

Volkswagen, Seat y Škoda

Ficha técnica^[3][4]

1. 2009–2014

   1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)

   Única versión documentada de este motor: inyección common rail Delphi Multec, turbo y 75 CV homologados, derivada del bloque del 1.6 TDI de cuatro cilindros de la misma familia EA189 reducido a tres cilindros. Se ofreció siempre en las variantes de bajo consumo (BlueMotion, Ecomotive, Greenline) de los modelos más pequeños del grupo.^[3][4]

• No hemos encontrado un segundo código de motor confirmado (por ejemplo, alguna variante posterior): las fuentes técnicas abiertas solo confirman el código CFWA para este motor de 75 CV.
• Descartamos el Audi A1 y el Seat León como aplicaciones tras confirmarlo: la ficha de motores diésel del Audi A1 (8X) en Wikipedia en inglés solo lista 1.4, 1.6 y 2.0 TDI, y la lista de motores diésel descatalogados del grupo Volkswagen sitúa este 1.2 TDI únicamente en el Polo V, el Seat Ibiza IV, el Škoda Fabia II y el Škoda Roomster. No hemos encontrado ninguna fuente que confirme este motor en el Seat León ni en el Audi A1, pese a ser candidatos habituales para un motor de acceso de este tipo.
• No hemos encontrado documentación específica de inyectores ni de volante bimasa para este motor de 3 cilindros pese a buscarlo en Wikipedia, fiches-auto.fr, gebrauchtwagenberater.de, autopista.es y motorpasion.com: no incluimos esas averías al no tener una fuente propia que las documente para esta motorización concreta.
• No hemos encontrado cifras de incidencia (porcentaje de unidades afectadas) para ninguna de las averías mecánicas descritas, específicas de este motor.
• No hemos encontrado precios en España específicos de este motor para el kit de distribución, la bomba de agua, el turbo, la válvula EGR o el filtro de partículas: las cifras citadas son genéricas para motores diésel similares de la época.
• No hemos podido confirmar el mes exacto en el que el Škoda Fabia II y el Škoda Roomster empezaron a montar este motor; las fuentes sitúan el año (2010) pero no el mes, salvo en el caso del Seat Ibiza Ecomotive (mayo de 2010, según Wikipedia).
• No hemos encontrado el número de unidades de este 1.2 TDI concretamente afectadas por la actualización de software del dieselgate en España; sí hay cifras publicadas para el conjunto de motores EA189 del grupo, pero no desglosadas por esta motorización de 3 cilindros.
• No hemos encontrado llamadas a revisión de Safety Gate UE específicas de este motor, más allá de la actualización de software del dieselgate, en las fuentes consultadas.
• El Škoda Roomster no está en el registro de coches (content/cars.json); lo añadimos a proposedCars sin código de generación (generationCode) porque las fuentes consultadas dan el código de plataforma (PQ24/PQ34) pero no un código de carrocería corto equivalente al de otros modelos del grupo.