Olor a quemado: causas y averías que lo provocan

1. 1. Fuga de aceite o de anticongelante sobre el motor o el escape

   Causa frecuente

   RACE afirma que, generalmente, el olor a quemado viene de alguna pérdida de aceite o de anticongelante. Autopista añade que un aceite que cae sobre el escape puede oler a quemado sin que el motor lo esté quemando dentro de los cilindros. Si el olor aparece justo después de rellenar un depósito, puede ser una gota derramada: RACE aconseja que el taller use un embudo.^[1][4]

   Averías de por fugas de aceite

2. 2. Embrague que patina

   Causa frecuente

   Según RACE, es un fallo común sobre todo en coches de motor menos potente y poca cilindrada, que llevan un embrague pequeño. Con una cuesta pronunciada o el coche muy cargado, los ferodos se desgastan al patinar y huelen a quemado. Con el embrague muy gastado y forzado, RACE añade que el olor puede ser muy desagradable y que sale humo del vano motor.^[1][6]

   Averías de del embrague

3. 3. Frenos recalentados o que rozan

   Causa frecuente

   RACE considera normal notar olor a quemado tras una frenada fuerte en un puerto de montaña, a mucha velocidad o con mucha carga. Si se circula con el freno de mano puesto, el roce continuo de las pastillas calienta los frenos y puede dar olor a quemado y humo en las ruedas traseras. Una pinza de freno que se agarrota se queda cerrada y mantiene la pastilla apretando el disco de forma permanente.^[1][7][8]

   Averías de de pinzas y discos de frenoAverías de del freno de mano

4. 4. Refrigerante que entra en la cámara de combustión

   Causa posible

   Si el humo blanco no se va, es denso y huele a quemado, RACE lo atribuye a una pérdida de líquido refrigerante por fallos en la junta de culata, la culata o el bloque. Autopista lo señala como la causa más habitual del humo blanco constante con olor a quemado y pide dejar de circular si hay burbujas en el vaso de expansión, mezcla de aceite y refrigerante o una subida rápida de temperatura.^[2][3][9]

   Averías de de la junta de culata

5. 5. Aceite que se quema dentro del motor o del turbo

   Causa posible

   Autopista reconoce este problema por el humo azulado por el escape, el olor fuerte a lubricante o una bajada anormal del nivel de aceite entre revisiones, y cita como causas segmentos desgastados, retenes de válvula, válvula PCV obstruida, fugas internas del turbo, un aceite de viscosidad inadecuada o una junta de culata dañada. RACE describe un caso extremo en coches con turbo, sobre todo diésel: si se rompen las juntas del turbo por el calor, el aceite puede colarse en la admisión y sale mucho humo azul. RACE lo califica de fallo muy habitual en las zonas cálidas del sur de España.^[1][4]

   Averías de por consumo de aceiteAverías de del turbo

6. 6. Cortocircuito o mal contacto eléctrico

   Causa posible

   RACE explica que si un componente eléctrico hace mal contacto y el polo positivo se suelta y toca el negativo se produce un cortocircuito, que da olor a quemado y puede hacer saltar fusibles. Al elevar la temperatura, un cortocircuito también puede encender vapores inflamables, por lo que no conviene dejarlo.^[1][5]

   Averías de del cableado eléctrico

7. 7. Olor a goma quemada: ruedas, soportes o correas

   Causa posible

   RACE indica que el olor a quemado puede venir de las propias ruedas si se arranca haciéndolas derrapar, y también de unas manguetas del motor sueltas o de unas correas de transmisión desajustadas.^[1]

   Averías de de la polea del cigüeñal y los soportes

1. Anota cuándo y dónde huele: tras subir una cuesta o con carga, tras frenar fuerte, solo con humo, al arrancar o con fusibles que saltan. Esa pista orienta hacia el embrague, los frenos, una fuga o un fallo eléctrico.^[1][7]
2. Antes de arrancar, comprueba que el freno de mano esté quitado: RACE recomienda mirar el icono del freno de mano en el cuadro antes de iniciar la marcha.^[7]
3. Busca manchas bajo el coche y revisa los niveles de aceite y refrigerante. Según RACE, el anticongelante deja una mancha amarilla o verde, y el aceite de gasolina tiene un color parecido a la miel.^[1][2][10]
4. Observa el humo del escape. Blanco, denso y persistente con olor a quemado apunta a refrigerante; azulado con olor fuerte a lubricante apunta a aceite quemándose.^[2][3][4]
5. Si saltan fusibles o huele a quemado con el sistema eléctrico, acude al taller para localizar el mal contacto antes de volver a poner un fusible.^[1][5]
6. Si no localizas el origen, pide un diagnóstico en un taller en lugar de seguir circulando a ciegas; RACE lo recomienda ante la duda.^[1]

Urgencia: Taller pronto

Depende del origen. Un olor a quemado tras una frenada fuerte en un puerto de montaña es normal según RACE. Pero hay que parar y pedir asistencia con humo blanco denso que no se va, humo azul intenso, testigos de aceite o de temperatura, pérdida de potencia o humo saliendo del vano motor; con la junta de culata dañada, RACE dice que no conviene circular. Si hay un incendio, RACE indica apagar el motor, alejarse al menos 50 metros, llamar al 112 y no abrir el capó. En el resto de casos, las fuentes aconsejan un diagnóstico en taller sin dilatarlo.^{[1][3][4][5][9]}

1. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorOlor a quemado tras trayectos largos, cuando los depósitos de hollín, aceite y refrigerante alcanzan temperaturas altas dentro del EGR.Reparación (taller): 500–1.500 €

   Fuente del síntoma en el BMW B47^[11]

2. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorOlor a quemado o a gases de escape, sobre todo tras trayectos largos.

   Fuente del síntoma en el BMW N57^[12]

3. • Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 EcoBoostFisuras en la culata por sobrecalentamiento, con riesgo de incendioEn los casos más graves documentados en Sudáfrica, los propietarios describieron humo y olor a quemado en el vano motor segundos antes de las llamas.

   Fuente del síntoma en el 1.6 EcoBoost^[13]

4. • Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoOlor a gasóleo o a quemado en el vano motor, y restos de una costra negra alrededor de la base del inyector.

   Fuente del síntoma en el 2.2 CDI (OM646)^[14]

5. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N20Fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)Olor a quemado si llega a producirse el cortocircuito en el conector de la bomba, el origen del riesgo de incendio descrito por BMW.

   Fuente del síntoma en el BMW N20^[15]

6. • Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAL4 / DP0Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoOlor a quemado si el aceite ha estado sobrecalentado de forma prolongada.

   Fuente del síntoma en el AL4 / DP0^[16][17]

7. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoOlor a quemado y motor muy caliente al apagar: suele ser una regeneración en curso, no una avería.Reparación (taller): 800–3.000 €

   Fuente del síntoma en el 2.0 TDI^[18]

8. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularOlor a quemado tras maniobrar mucho o subir pendientes, señal de que el embrague está muy desgastado.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km

   Fuente del síntoma en el DSG7 DQ200^[19]

9. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW B58Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesOlor a aceite quemado y humo en la zona de la tapa de balancines.Aparece hacia 97.000 km

   Fuente del síntoma en el BMW B58^[20][21][22]

10. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteOlor a aceite quemado.

    Fuente del síntoma en el BMW N52 / N53^[23]

11. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteOlor a aceite quemado.

    Fuente del síntoma en el BMW N54/N55^[24]

12. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEDCDesgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)Olor a quemado tras maniobrar mucho o en atascos prolongados, señal de un embrague muy desgastado.

    Fuente del síntoma en el EDC^[25]

13. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.2 i-CTDiFisura en el colector de escapeUna fisura en el colector deja escapar gases calientes cerca de otros componentes del compartimento motor, lo que puede notarse como un olor a quemado.Aparece hacia 100.000 km

    Fuente del síntoma en el 2.2 i-CTDi^[26]

14. • Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente7DCTDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoOlor a quemado tras maniobras difíciles o tras subir pendientes con el embrague muy desgastado.

    Fuente del síntoma en el 7DCT^[27]

15. • Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara2.0 y 2.5 HybridTornillo del inversor mal apretado en el Camry Hybrid más reciente (EE. UU.): riesgo de incendioToyota advierte de riesgo de incendio en el peor de los escenarios.

    Fuente del síntoma en el 2.0 y 2.5 Hybrid^[28]

16. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B48 / B38Fugas o rezumaderos de aceite en juntas y tapas, cerca del turbo y del VANOSOlor a aceite quemado si una fuga gotea sobre una superficie caliente cercana, como el propio turbo.

    Fuente del síntoma en el BMW B48 / B38^[29]

17. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.1 y 1.4 CRDiDesgaste del volante bimasa y del embragueOlor a quemado tras maniobrar o subir pendientes si el embrague patina de forma prolongada.

    Fuente del síntoma en el 1.1 y 1.4 CRDi^[30]

18. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional7G-DCTDesgaste del embrague con el uso: patinaje y pérdida de suavidadOlor a quemado tras maniobrar mucho, remolcar o circular mucho tiempo en atascos, señal de un embrague muy desgastado.

    Fuente del síntoma en el 7G-DCT^[31]

19. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Fugas de aceite por juntas de la tapa de balancines y retenes del motorOlor a aceite quemado y humo al arrancar cuando el aceite gotea sobre el escape.

    Fuente del síntoma en el Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)^[32]

20. • Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalDSG7 DQ381/DQ500Desgaste acelerado del embrague por remolque y uso profesionalOlor a quemado tras remolcar, subir pendientes largas o hacer muchas maniobras seguidas.Reparación (taller): 1.000–2.000 €

    Fuente del síntoma en el DSG7 DQ381/DQ500^[33]

21. • Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraBMW B57Fugas del enfriador EGR en el B57 (acción limitada del 540d xDrive)Olor a gases de escape o a quemado, ruido en el vano motor o humo: el taller recomienda parar y llevarlo a revisar.

    Fuente del síntoma en el BMW B57^[34]

22. • Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteM112 / M113Fugas de aceite por las juntas de la tapa de balancines y la tapa del respiraderoOlor a aceite quemado cuando el aceite cae sobre el colector de escape; según la guía del W220, puede notarse incluso dentro del habitáculo.

    Fuente del síntoma en el M112 / M113^[35]

1. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteKia Sportage IVCortocircuito en la unidad ABS/ESP con riesgo de incendioUn olor a quemado o a plástico fundido cerca del vano motor puede ser el primer aviso de que el cortocircuito ya se está produciendo.

   Fuente del síntoma en el Kia Sportage IV^[36]

2. • Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteKia Sportage IVConector defectuoso en la calefacción auxiliar eléctrica con riesgo de incendioUn olor a quemado en el habitáculo o cerca del sistema de calefacción puede ser el primer aviso de que el conector se está sobrecalentando.

   Fuente del síntoma en el Kia Sportage IV^[37]

3. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW Serie 4 G22Desgaste del contacto del relé del motor de arranque RSW22 (riesgo de incendio)Olor a quemado o humo durante la conducción o tras aparcar, que BMW pide vigilar.

   Fuente del síntoma en el BMW Serie 4 G22^[38][39]

4. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalHyundai i40Cortocircuito del módulo hidráulico del ABS (HECU) con olor a quemadoSegún la DVSA, puede notarse olor a quemado en el vano motor y en los componentes de la unidad hidráulica.

   Fuente del síntoma en el Hyundai i40^[40]

5. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalLand Rover Freelander 2Cortocircuito del calentador auxiliar PTC de la calefacción con riesgo de incendioOlor claramente perceptible a componentes calientes o fundidos, que en casos extremos puede acabar en incendio.

   Fuente del síntoma en el Land Rover Freelander 2^[40]

6. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalOpel CrosslandRiesgo de cortocircuito por rozamiento del arnés eléctrico (unidades hasta 2018)No hay una señal previa clara: el riesgo es que el rozamiento del arnés provoque un cortocircuito y, en el peor caso, un principio de incendio, que sí podría notarse por olor a quemado.

   Fuente del síntoma en el Opel Crossland^[41]

7. • Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalSeat AlteaUn cable de masa mal fijado en la calefacción estacionaria opcional podía provocar un conato de incendioOlor a quemado o síntomas de calentamiento anómalo en la zona de la calefacción estacionaria opcional, con riesgo de que llegue a producirse un conato de incendio.

   Fuente del síntoma en el Seat Altea^[42]

8. • Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraMercedes-Benz Clase E W212Riesgo de cortocircuito por humedad en elementos conductoresUn olor a quemado o a plástico fundido puede ser un primer aviso de un cortocircuito en curso; la fuente no describe un síntoma previo más específico.

   Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz Clase E W212^[43]

9. • Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraMercedes-Benz Clase E W213Riesgo de cortocircuito por humedad en los conectores del arnésUn olor a quemado o a plástico fundido, o avisos eléctricos intermitentes, pueden ser un primer indicio de un cortocircuito en curso; la fuente no detalla más síntomas previos.

   Fuente del síntoma en el Mercedes-Benz Clase E W213^[44]

10. • Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraVolkswagen Tiguan IRiesgo de incendio por el motor de arranque en unidades de 2011Olor a quemado o calentamiento anómalo en la zona del motor de arranque, si el electroimán se queda activado de forma continua.Reparación: 0 €

    Fuente del síntoma en el Volkswagen Tiguan I^[45]

11. • Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraHyundai IoniqLlamada a revisión por posible fuga hidráulica en el actuador del embrague de la caja DCT (riesgo de incendio)No hay un síntoma claro antes del fallo; el riesgo es una fuga de líquido hidráulico en el actuador del embrague de la caja DCT que podría derivar en un incendio.

    Fuente del síntoma en el Hyundai Ioniq^[46]

Motores

• BMW B47BMW y MINI1 avería con este síntoma
• BMW N57BMW1 avería con este síntoma
• 1.6 EcoBoostFord y Volvo1 avería con este síntoma
• 2.2 CDI (OM646)Mercedes-Benz y Chrysler1 avería con este síntoma
• BMW N20BMW1 avería con este síntoma
• AL4 / DP0Peugeot, Citroën y Renault1 avería con este síntoma
• 2.0 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi1 avería con este síntoma
• DSG7 DQ200Volkswagen, Seat, Škoda y Audi1 avería con este síntoma
• BMW B58BMW y Toyota1 avería con este síntoma
• BMW N52 / N53BMW1 avería con este síntoma
• BMW N54/N55BMW1 avería con este síntoma
• EDCRenault y Dacia1 avería con este síntoma
• 2.2 i-CTDiHonda1 avería con este síntoma
• 7DCTHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 2.0 y 2.5 HybridToyota y Lexus1 avería con este síntoma
• BMW B48 / B38BMW y MINI1 avería con este síntoma
• 1.1 y 1.4 CRDiHyundai y Kia1 avería con este síntoma
• 7G-DCTMercedes-Benz1 avería con este síntoma
• Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Porsche1 avería con este síntoma
• DSG7 DQ381/DQ500Volkswagen, Seat y Škoda1 avería con este síntoma
• BMW B57BMW1 avería con este síntoma
• M112 / M113Mercedes-Benz1 avería con este síntoma

Coches con las versiones afectadas

• BMW
• Hyundai
• Kia
• Mercedes-Benz
• Seat
• Volkswagen

• Olor a combustibleUrgencia: Para cuanto antes14 averías lo provocan en 14 motores
• Olor a gases de escape dentro del habitáculoUrgencia: Taller pronto1 avería lo provoca
• Mal olor del aire acondicionadoUrgencia: Vigilar0 averías lo provocan