Motor 1.4 D-4D: averías y fiabilidad

• 1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)

  2002–2005 · 75 CV · 1ND-TV

  Con precaución

  Los inyectores, el turbo y el conjunto embrague-volante bimasa aparecen documentados en el Yaris de primera generación y en el MINI One D con esta misma potencia; conviene revisar el historial de estos elementos antes de comprar.^[3][5]

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)

  2004–2018 · 88–90 CV · 1ND-TV

  Con precaución

  Es la versión con más casos documentados de inyectores, turbo, válvula EGR y embrague-volante bimasa y, en las unidades con filtro de partículas, colmatación del FAP; conviene revisar estos puntos antes de comprar, aunque no hemos encontrado un patrón tan grave como el de otros diésel de mayor cilindrada de Toyota.^[2][4][7]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km
2. 2Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail del 1.4 D-4D fallan de forma documentada en el Yaris, el Auris y el MINI One D, con síntomas de tirones, ruido y testigo de motor encendido; una fuente describe el problema como «crónico» en el motor del MINI One D.
3. 3Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)Sí, en las unidades con filtro de partículas de serie: el FAP del 1.4 D-4D se satura de hollín con los trayectos cortos, con el testigo encendido y, en un caso documentado del Auris, una sustitución completa a los 236.000 km.
4. 4Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEl embrague del 1.4 D-4D se documenta con frecuencia, casi siempre por encima de los 84.000 km, aunque hay algún caso claramente prematuro (un Yaris con el embrague cambiado a los 28.000 km); el volante bimasa también falla, con más peso proporcional en el MINI One D.Aparece hacia 84.000 km
5. 5Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollínSí, aunque con menos casos que en otros diésel de Toyota: la válvula EGR del 1.4 D-4D se obstruye de hollín, sobre todo en trayectos cortos, con casos desde unos 189.000 km en el Yaris y una limpieza económica (unos 60 €) que suele resolverlo en el Corolla.Aparece hacia 189.000 km

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Toyota Motor Corporation

Familia

Toyota ND

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.364 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

75–90 CV

Par máximo

205 Nm

Producción

2002–2018

Marcas

Toyota y MINI

Ficha técnica^[1][6]

1. 2002–2005

   1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)

   Es la primera versión del motor, con turbo de geometría fija, sin filtro de partículas y unos 75 CV de potencia. Se montó en el Yaris de primera generación y fue la que Toyota cedió a BMW para el primer MINI One D (R50/R53) desde 2003.^[1][3][5]

2. 2004–2018

   1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)

   Es la versión de mayor potencia (88-90 CV según el mercado), con turbo de geometría variable y, en sus últimos años de producción, filtro de partículas para cumplir la norma Euro 5. Fue la más extendida: se montó en el Corolla desde 2004, en el Yaris de segunda generación, en el Auris de primera y segunda generación, en el Urban Cruiser, en el Verso-S y, en paralelo a la de 75 CV, en el MINI One D.^{[1][2][5][6][10]}

• No hay tarifas oficiales españolas para ninguna de las reparaciones descritas; todos los importes y kilometrajes proceden de testimonios de propietarios franceses recogidos por fiches-auto.fr, que pueden no ser representativos del mercado español.
• No hemos encontrado el año exacto en el que Toyota incorporó el filtro de partículas de serie a este motor en Europa; por eso la avería de colmatación del FAP no está limitada a una versión concreta del motor.
• No hemos podido confirmar con precisión en qué años convivieron las potencias de 75 y 90 CV dentro del Yaris de segunda generación ni del MINI One D; ambas aparecen documentadas para estos modelos sin una fecha de corte clara.
• Esta ficha cubre las aplicaciones europeas del motor hasta 2018; Toyota mantuvo el 1ND-TV en producción para otros mercados (India, Sudamérica) más allá de esa fecha, con aplicaciones (Etios, iQ) que no cubrimos aquí.
• No hemos encontrado ninguna campaña, llamada a revisión ni ampliación de garantía oficial de Toyota para los inyectores, el turbo, la EGR, el FAP o el embrague-volante bimasa de este motor; una búsqueda en Bing Noticias y en autopista.es no devolvió resultados específicos, así que toda la valoración se apoya en fiches-auto.fr y Wikipedia.
• No hemos encontrado datos de fiabilidad específicos del Urban Cruiser ni del Verso-S con este motor: los incluimos como aplicaciones confirmadas por Wikipedia, pero las averías documentadas en esta ficha proceden de otros modelos con el mismo motor (Yaris, Corolla, Auris, MINI One D).