Motor Skyactiv-D: averías y fiabilidad

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

  2012–2017 · 150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Con precaución

  Los primeros CX-5 (fabricados hasta enero de 2013) tuvieron una dilución de aceite superior a la prevista que Mazda corrigió con una campaña gratuita de varilla y software; Wikipedia en alemán documenta además árboles de levas insuficientemente templados en los modelos de 2013-2014 que dañaron turbos. Comprable si se verifica que la campaña de 2013 se realizó y se revisa el historial de cambios de aceite.^[2][7][8]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

  2017–2021 · 150–184 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Con precaución

  Mazda mantuvo el mismo turbo secuencial y añadió AdBlue, pero la dilución del aceite en las regeneraciones del FAP sigue documentada en esta etapa por fiches-auto.fr, tanto en el CX-5 II como en el Mazda6 y el Mazda3. Conviene comprobar que los cambios de aceite se han hecho con la frecuencia recomendada, sobre todo en coches de uso muy urbano.^[3][9]

• 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

  2015–2018 · 105 CV · S5-DPTS, S5-DPTR

  Con precaución

  Tiene menos testimonios publicados que el 2.2, pero los disponibles en fiches-auto.fr describen el mismo patrón de dilución de aceite y algún caso de inyectores e incluso de turbo. Conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.^[4][10]

• 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-actualidad)

  desde 2018 · 116 CV · S8-DPTS, S8-DPTR

  Con precaución

  Es la versión más reciente y con menos kilómetros acumulados en el parque, por lo que hay pocos testimonios de averías graves en fiches-auto.fr. Las fuentes especializadas describen el mismo riesgo de dilución de aceite por diseño que el resto de la familia, así que conviene vigilar el nivel igualmente.^[4][11][12]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
3. 3Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en la admisión, la EGR y los inyectoresEl uso urbano y los trayectos cortos favorecen que se acumule carbonilla en el colector de admisión, la válvula EGR y los inyectores del Skyactiv-D, con pérdida de potencia y funcionamiento irregular; está documentado en el CX-5, el Mazda6, el Mazda3, el CX-3 y el CX-30.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mazda

Familia

Skyactiv

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

105–184 CV

Par máximo

450 Nm

Producción

desde 2012

Marcas

Mazda

Ficha técnica^[1][5][6]

1. 2012–2017

   2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

   Es la primera generación del Skyactiv-D 2.2, con turbo secuencial de dos etapas (un turbo pequeño y uno grande que actúan según el régimen) y una relación de compresión muy baja para un diésel (en torno a 14:1), pensada para reducir emisiones sin depender de urea desde el principio. Mazda lanzó en 2013 una campaña para sustituir la varilla de nivel de aceite y actualizar el software de inyección en las unidades del CX-5 fabricadas entre enero de 2012 y enero de 2013.^[1][5][7]

2. 2015–2018

   1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

   El 1.5 Skyactiv-D con turbo sencillo llegó como opción más asequible y ligera para el Mazda3 y el CX-3, con 105 CV. Comparte con el 2.2 el mismo principio de baja compresión y, según fiches-auto.fr, la misma sensibilidad a la dilución del aceite con gasóleo durante las regeneraciones del filtro de partículas.^[1][13]

3. 2017–2021

   2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

   A partir de 2017 (con el Mazda CX-5 KF) Mazda mantuvo el turbo secuencial de dos etapas y sumó una versión de 184 CV; desde julio de 2018 el motor incorpora inyección de AdBlue para cumplir la norma Euro 6d-TEMP, dejando de depender solo del diseño de baja compresión para controlar los óxidos de nitrógeno. El diésel se retiró por completo de la gama en 2021.^[5][8]

4. desde 2018

   1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-actualidad)

   Desde 2018 el 1.8 Skyactiv-D sustituyó al 1.5 en el CX-3 y en el Mazda3, y equipa también el CX-30 desde su lanzamiento en 2019. Añade cilindrada frente al 1.5 manteniendo la misma arquitectura de baja compresión y el mismo diseño de regeneración del filtro de partículas.^[1][13][14]

• No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados en España (taller independiente o concesionario) para el turbo, la limpieza de admisión/EGR o la cadena de la bomba de aceite de este motor.
• No hay datos públicos fiables sobre el kilometraje medio al que aparecen el fallo de turbo o la rotura de la cadena de la bomba de aceite.
• No hemos podido confirmar si el Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D o el CX-30 1.8 Skyactiv-D se siguen vendiendo con motor diésel en España en 2026.
• No hemos encontrado referencias OEM concretas para la varilla de nivel de aceite actualizada, el turbo o la cadena de la bomba de aceite de este motor.