Motor 2.3 MultiJet: averías y fiabilidad

• 2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)

  2006–2011 · 97–136 CV · F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481H

  Con precaución

  Son las unidades más antiguas y no hemos hallado campañas ni estadísticas fiables de averías. Conviene exigir el historial de la correa de distribución (una ficha del Daily IV da 240.000 km o 5 años) y revisar inyectores, EGR y mariposa, que son los puntos que citan fichas y foros.^[5][11]

• 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

  2010–2016 · 106–150 CV · F1AE3481G, F1AE3481D, F1AE3481E

  Con precaución

  No hemos encontrado campañas ni casos documentados específicos de esta versión. Los foros describen EGR y mariposa obstruidas por humedad y carbonilla (el caso que citamos es de un Ducato de 2007) y una guía técnica del sector avisa de que una EGR defectuosa provoca titubeos y ralentí irregular, pero ninguna fuente distingue versiones. Se puede comprar con diagnosis previa y revisión de la mariposa y la EGR.^[5][12]

• 2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)

  2016–2019 · 130–150 CV

  Con precaución

  Concentra las campañas documentadas (manguito del intercooler, tubo de la EGR y árbol de levas) y los propietarios citan modo de emergencia con códigos de EGR. Es comprable si el bastidor confirma que las campañas están hechas y la diagnosis está limpia.^[1][2][3][6]

• 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)

  2019–2021 · 120–160 CV

  Con precaución

  No hemos encontrado campañas del motor, pero el taller consultado señala el sistema AdBlue como el aviso más común en estas furgonetas (urea cristalizada, sensor de NOx). Conviene una diagnosis del SCR y del sensor de NOx antes de comprar.^[7]

• 2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)

  desde 2014 · 116–156 CV

  Con precaución

  El DVSA británico recoge campañas del Daily de 2016-2019 por el filtro de partículas, los NOx y la inyección, pero no indica si afectan al 2.3 o al 3.0. Hay que comprobar el bastidor para saber qué campañas se han hecho.^[3]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónRotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)Una partida pequeña de Ducato fabricada entre diciembre de 2016 y febrero de 2017 (239 unidades en el Reino Unido) tenía un árbol de levas que podía romperse por un error de producción. La prensa australiana sitúa el defecto en el 2.3 Multijet y habla de una parada brusca del motor.
2. 2Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedadLa EGR y la mariposa de admisión del 2.3 se atascan con carbonilla, hollín y, en la mariposa, humedad: el motor entra en modo de emergencia, pierde potencia y avisa de EGR. En el Euro 6 de doble EGR se suma el enfriador de baja presión. Casi todo viene de foros y webs comerciales.
3. 3Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores common rail con fugas o bajo rendimientoHay indicios de inyectores con fugas o mal rendimiento en el 2.3: una ficha francesa del Daily IV cita fugas en los pozos y una campaña británica de 2021 para el Daily de 2016-2019 cambia el filtro y comprueba los inyectores. Faltan estadísticas fiables y no hay campaña para el Ducato.
4. 4Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallos del sistema AdBlue (SCR) y del filtro de partículas saturado en el Euro 6En el 2.3 Euro 6d con AdBlue, un taller alemán cita avisos por urea cristalizada, líquido envejecido o sensor de NOx que acaban en modo de emergencia o bloqueo de arranque; una web comercial añade que el filtro de partículas se satura con trayectos cortos. Son fuentes cualitativas.
5. 5Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónManguito del intercooler que se suelta de la mariposa de admisiónEn el Ducato 2.3 Euro 6 de 2016 a 2019, el manguito que une el intercooler con la mariposa de admisión podía soltarse: se enciende el testigo de motor y se pierde potencia. Fiat lo corrigió con dos campañas de revisión que cambian el retén o las abrazaderas.
6. 6Gravedad altaRaraFrecuencia: RaraAnticontaminaciónTubo de la EGR fracturado con riesgo de cortocircuito e incendioEn parte de los Ducato Euro 6 fabricados entre febrero de 2016 y septiembre de 2017, el tubo de la EGR podía romperse y tocar el alternador, con riesgo de cortocircuito, pérdida de tensión de la batería y, según la alerta europea, de incendio. Fiat lo comprobó en una campaña preventiva.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

FPT Industrial (grupo Iveco)

Familia

Iveco/FPT F1A

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.287 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

95–160 CV

Par máximo

380 Nm

Producción

desde 2002

Marcas

Fiat e Iveco

Ficha técnica^{[8][9][10][11]}

1. 2006–2011

   2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)

   En el Ducato de tercera generación se ofreció con 120 y 130 CV (F1AE0481D y F1AE0481N). En el Daily IV se vendió como 2.3 HPI con 97, 116 y 136 CV; una ficha francesa del Daily IV cita los códigos F1AE0481F, G y H.^[8][10][11]

2. 2010–2016

   2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

   En el Ducato, versiones de 110, 130 y 150 CV (F1AE3481G, D y E) con Euro 5; en el Daily V, de 106, 126 y 145 CV. Hacia 2012 la caja robotizada Comfort-Matic de seis marchas se extendió a las versiones de 130 y 148 CV del Ducato, que antes solo la tenían con el 3.0.^{[8][9][10][13]}

3. desde 2014

   2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)

   La ficha de 2020 de la Wikipedia alemana recoge tres potencias del F1A en el Daily: 116 CV (320 Nm), 136 CV (350 Nm) y 156 CV (380 Nm).^[10]

4. 2016–2019

   2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)

   Euro 6 desde 2016, con 130 y 150 CV (la alerta europea incluye unidades Euro 6 fabricadas desde mayo de 2016). La alerta europea la identifica como «2.3 F1A E6» y, hasta que en 2019 se pasó al AdBlue, el 2.3 cumplía la norma con un sistema de doble EGR.^[1][8][9]

5. 2019–2021

   2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)

   Hacia 2019-2020 el 2.3 sustituyó el segundo circuito de EGR por SCR con AdBlue y pasó a 120, 140 y 160 CV (Multijet 2), con 380 Nm en el de 160 CV (400 Nm con el automático de 9 marchas).^[8][9]

• No hemos podido documentar con fuentes abiertas fiables ningún patrón de fallos del turbo de geometría variable, del volante bimasa y el embrague ni de la caja robotizada Comfort-Matic en el 2.3: solo hay mensajes de foros y una web comercial sin fuentes, por lo que no los recogemos como averías.
• Tampoco hemos hallado fuentes que documenten un problema específico de sobrecalentamiento del 2.3 en autocaravanas.
• No hay tarifas fiables en España de ninguna reparación del 2.3. Las únicas cifras en euros que encontramos (una web de renting sin fuentes y con incoherencias internas, y un mensaje de foro antiguo sobre un juego de inyectores de un Daily IV, recogido por una ficha francesa) no se usan.
• Las campañas del DVSA son británicas y no indican el motor (Ducato y Daily); la alerta del tubo de la EGR tampoco. No hemos encontrado fuentes españolas con el número de unidades afectadas en España, y el motor del árbol de levas procede solo de prensa australiana.
• No hemos localizado el intervalo oficial de cambio de la correa de distribución del 2.3 en el Ducato; la única cifra (240.000 km o 5 años) procede de una ficha francesa del Daily IV.
• No hemos confirmado la fecha exacta en que el Ducato dejó de ofrecer el 2.3 ni si el Iveco Daily lo sigue montando hoy; la ficha alemana de 2020 lo recoge para el Daily.
• No hay datos públicos de kilometraje medio de fallo de ninguna pieza de este motor.