Motor 2.0 dCi (M9R): averías y fiabilidad

• 2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)

  2005–2012 · 130–150 CV · M9R

  Con precaución

  Es la puesta a punto más extendida del M9R, con recambios accesibles, pero las fichas de fiabilidad consultadas documentan bastantes casos de turbo, EGR, FAP e inyectores: conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.^[1][2][4]

• 2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)

  2006–2016 · 160–177 CV · M9R

  Con precaución

  Comparte los mismos puntos débiles que la versión de menor potencia (turbo, EGR, FAP, inyectores) y, al montarse en coches más pesados (todoterrenos, monovolúmenes grandes), el turbo y los inyectores trabajan más exigidos.^[2][3][9]

• 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)

  2006–2014 · 90–115 CV · M9R

  Con precaución

  Al compartir el bloque y la inyección con las versiones de turismo, es razonable esperar los mismos puntos débiles (turbo, EGR), aunque no hemos encontrado fichas de fiabilidad centradas específicamente en la furgoneta que permitan confirmarlo con la misma solidez.^[10]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboFallo prematuro del turbocompresorEl turbo del 2.0 dCi falla con relativa frecuencia, a veces con pocos kilómetros: las fichas de fiabilidad consultadas documentan decenas de casos en Espace IV, Koleos y Laguna III, con silbidos, pérdida de potencia y, en varios casos, humo azulado antes del fallo definitivo.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste o rotura de la cadena de distribuciónLa cadena de distribución del 2.0 dCi puede estirarse o, en los casos más graves, romperse antes de lo esperado: hay casos documentados entre unos 60.000 y más de 200.000 km en varios modelos que lo montan. Al ser un motor con interferencia entre pistón y válvulas, una rotura suele acarrear daños internos serios.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)El filtro de partículas del 2.0 dCi se colmata con relativa facilidad en uso urbano o de trayectos cortos: es la avería más citada en las fichas de fiabilidad del Qashqai (26 casos) y del Koleos (23 casos), con testigo encendido, regeneraciones frecuentes y, en algunos casos, necesidad de sustituir el filtro.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGRLa válvula EGR del 2.0 dCi se ensucia con el carbonilla del recirculado de gases y puede quedarse pegada o dejar de sellar: es la avería con más testimonios en la ficha del Espace IV (88 casos), con casos adicionales documentados en Laguna III y Qashqai.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de inyectoresLos inyectores del 2.0 dCi pueden fallar de forma aislada, con casos documentados en Espace IV (81 testimonios), Laguna III (13) y Koleos (5); el síntoma más citado es la pérdida de potencia y, en el Laguna III, algún caso de fuga de combustible con el testigo de riesgo de avería del motor encendido.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Renault-Nissan

Familia

M9R

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.995 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

90–177 CV

Par máximo

378 Nm

Producción

2005–2016

Marcas

Renault, Nissan y Opel

Ficha técnica^[5][6][7][8]

1. 2005–2012

   2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)

   Primera puesta a punto del M9R en turismos: sustituyó a los diésel de mayor cilindrada de Renault (1.9 y 2.2 dCi) con una potencia similar o superior y mejoras de aceleración y consumo. Debutó en el Renault Laguna en octubre de 2005 con 150 CV y de ahí se extendió al resto de la gama y, a través de la Alianza Renault-Nissan, a los modelos de Nissan.^[5][11]

2. 2006–2016

   2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)

   Ajuste de potencia al alza para versiones más pesadas o de vocación más dinámica. El Renault Espace IV estrenó en septiembre de 2006 una variante de 175 CV con inyectores piezoeléctricos y hasta 1.600 bares de presión de inyección, descrita en su momento como el diésel más potente del segmento de grandes monovolúmenes en España; un rango de potencia similar (160-177 CV) llegó después al Mégane II y III, al Koleos y al Nissan X-Trail.^{[6][7][8][12][13]}

3. 2006–2014

   2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)

   Puesta a punto de baja potencia para las furgonetas medias del grupo: el Renault Trafic II (y sus hermanas mecánicas, el Opel/Vauxhall Vivaro A y el Nissan Primastar, construidos sobre la misma plataforma) montó este 2.0 dCi con turbo sencillo, en versiones de 90 y 115 CV, orientado al par a bajas revoluciones más que a la potencia máxima.^[10][14]

• No hemos encontrado precios de reparación con fuente fiable en España (euros con IVA) para ninguna de las averías de este motor: los importes citados en las fichas de fiabilidad consultadas son del mercado francés y no los damos como referencia española.
• No hemos encontrado fichas de fiabilidad centradas específicamente en la versión de furgoneta (Renault Trafic II, Opel Vivaro A, Nissan Primastar, 90-115 CV): comparten el bloque y la inyección con los turismos, pero no hay datos propios que confirmen si sufren las mismas averías con la misma frecuencia.
• No hemos podido confirmar con una segunda fuente independiente la existencia de una versión de 175 CV de vocación deportiva en el Renault Mégane II de final de su comercialización (2008-2009): la incluimos por aparecer en Wikipedia en francés, pero no hemos encontrado un artículo de prensa de la época que la describa.
• No hemos encontrado una fuente que confirme el año exacto en que Renault dejó de montar el M9R en el conjunto de su gama (algunos mercados y modelos fuera del alcance de este artículo pudieron mantenerlo más allá de 2016); usamos 2016 como referencia porque es el último año de las aplicaciones documentadas aquí.