Averías de las trampillas de admisión: síntomas, coste y modelos afectados
Tenemos documentadas 8 averías de las trampillas de admisión en 8 motores, que afectan a 69 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (BMW M47 y BMW M57), rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (BMW N47) y rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642). En taller independiente, la reparación cuesta de 600 € a 1.200 € según el motor o el coche.[1]
Cómo funciona y por qué falla
Trampillas de admisión (swirl flaps)
Las trampillas de torbellino (swirl flaps) del colector de admisión crean turbulencia en el aire a bajas vueltas para mejorar la combustión. En algunos diésel, sus ejes o tornillos se desgastan y una trampilla puede soltarse dentro del motor.
Qué hacer
Si tu motor tiene un historial conocido de roturas, pregunta en el taller por la revisión o la sustitución del colector. Un fallo del actuador suele dar el testigo de motor; una trampilla suelta, en cambio, puede romper el motor sin aviso previo.
Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.
Síntomas habituales
Los síntomas que más se repiten en las averías de las trampillas de admisión documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.
Averías de las trampillas de admisión por motor
De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.
- 1Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW M47Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- 2Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- 3Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteBMW M57Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: la mayoría de los M57 y M57TU con caja automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) montan seis trampillas metálicas en el colector de admisión que pueden agarrotarse, soltarse y destrozar un cilindro. El X5 3.0d del E53 y las cajas manuales de los primeros 330d/530d se libran, según un taller especializado.
- 4Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteOM642Rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisiónSí: las varillas de plástico de las trampillas de torbellino del colector de admisión se vuelven quebradizas y pueden romperse hacia los 100.000-200.000 km. Si una trampilla suelta es aspirada hacia un cilindro, puede golpear el pistón y destruir el motor; por eso se recomienda eliminarlas de forma preventiva.Reparación (taller): 600–1.200 €Aparece hacia 100.000 km
- 5Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- 6Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.4 JTD / JTDm MultijetFallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl)Según Auto Świat, las trampillas del colector de admisión del 2.4 JTDm de 200 CV se averiaban a menudo y dejaban el coche sin potencia o en modo de emergencia. Fiat lanzó en 2007 una acción correctora que cambió colector, inyectores y EGR; el 210 CV no lo sufriría, aunque Diariomotor discrepa.
- 7Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional3.0 TDI V6Trampillas de admisión (swirl) y colector de admisión desgastadosEn los V6 TDI de 2004 a 2010 el mando de las trampillas de admisión (swirl) puede tener holgura y encender el testigo de motor con el código P3134. Hella indica que trampilla y actuador forman una unidad y se sustituyen juntos; en los Q7 4L es la categoría más citada por propietarios.
- 8Gravedad mediaFrecuencia: RaraD4/D5Rotura de la trampilla de torbellino del colector de admisión (5 cilindros)Un caso documentado en el Volvo XC60 de primera generación (2,4d de 163 CV) describe la sustitución de la trampilla de torbellino del colector de admisión a los 120.000 km. Con las fuentes disponibles solo hemos podido confirmar ese caso concreto para este motor, así que no podemos afirmar que sea generalizado.
Motores con averías de las trampillas de admisión
Averías de las trampillas de admisión por marca
Averías de las trampillas de admisión en tu coche
7 coches tienen varias averías documentadas de las trampillas de admisión. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.
Cuánto cuesta reparar una avería de las trampillas de admisión
Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.
- Taller
- 600–1.200 €
- Concesionario
- Sin datos
- Cifra publicada[1]
Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores
Códigos de avería OBD de las trampillas de admisión
Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.
Preguntas frecuentes
¿Qué motores tienen más averías de las trampillas de admisión?
Por gravedad y frecuencia, el BMW M47 (rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps), gravedad crítica), el BMW N47 (rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión, gravedad crítica), el BMW M57 (rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps), gravedad crítica), el OM642 (rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión, gravedad crítica), el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD (fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino), gravedad alta) y el 2.4 JTD / JTDm Multijet (fallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl), gravedad media). En total tenemos documentados 8 motores con averías de las trampillas de admisión.
¿Cuánto cuesta reparar una avería de las trampillas de admisión?
Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 600 € a 1.200 €, con IVA, según las 1 avería con coste documentado. La más cara es rotura de las trampillas (aletas) de torbellino del colector de admisión (OM642).
¿Qué síntomas da una avería de las trampillas de admisión?
Los más citados en las averías documentadas: testigo de avería del motor (check engine), pérdida de potencia progresiva, pérdida de potencia repentina (modo degradado), vibraciones anormales o ralentí inestable, golpeteo metálico grave del motor y humo azulado por el escape.
¿Tu coche tiene una avería de las trampillas de admisión?
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Fuentes
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- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés