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Averías de la bomba de agua: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 37 averías de la bomba de agua en 37 motores, que afectan a 243 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: fallo del termostato y la bomba de agua (BMW M54), aflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesorios (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC) y fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada) (1.4/1.6 VTi). En taller independiente, la reparación cuesta de 300 € a 1.500 € según el motor o el coche.[1][2]

Averías documentadas
37
16 de gravedad alta o crítica
Motores
37
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
243
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
300–1.500 €
Según motor y coche, con IVA

7 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Bomba de agua

La bomba de agua mueve el líquido refrigerante por el motor y el radiador. Puede ir arrastrada por la correa de distribución, por la de accesorios o ser eléctrica. Con el tiempo pierde estanqueidad por el retén, y en algunos motores la carcasa de plástico o el rodete fallan antes de lo esperado.

Qué hacer

Si el nivel de refrigerante baja, hay restos de líquido seco alrededor de la bomba o la temperatura sube, revísala cuanto antes: un sobrecalentamiento puede dañar la junta de culata. Si la bomba va con la distribución, cámbiala siempre junto con la correa.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías de la bomba de agua documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías de la bomba de agua por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Fallo del termostato y la bomba de aguaEl termostato, la carcasa y la bomba de agua del M54 llevan plásticos que se vuelven quebradizos y fallan. Si no se atiende, el sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. Se aconseja sustituirlos juntos.Aparece hacia 129.000 km
  2. 2Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECAflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesoriosEn el Civic VIII fabricado entre 2008 y 2010, la polea de la bomba de agua puede aflojarse y romper la correa de accesorios, con pérdida de la dirección asistida y de la carga de la batería; Honda lo documentó como aviso técnico para esos años de fabricación.
  3. 3Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
  4. 4Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
  5. 5Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente3.0 TDI V6Bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
  6. 6Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N20Fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio)El N20 monta una bomba de agua eléctrica cuyo conector puede sufrir la entrada de líquido de blow-by; un cortocircuito puede causar sobrecalentamiento local y, muy raramente, un incendio. BMW llamó a revisión 720.000 vehículos en EE. UU. en 2024, sin incluir a la Unión Europea ni a España.
  7. 7Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM654Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de sobrecalentamiento)Mercedes-Benz llamó a revisión a vehículos con motor OM654 y OM656 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad entre el circuito de refrigerante y el de vacío, con riesgo de sobrecalentamiento e incendio en el peor de los casos.
  8. 8Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalOM656Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de incendio)Mercedes-Benz llamó a revisión a diésel OM654 y OM656 fabricados entre 2017 y octubre de 2021 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad y, en casos individuales, no se descarta un riesgo de incendio. La medida: cambiar una válvula eléctrica y actualizar el software.
  9. 9Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 EcoBoostPérdida de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansiónSí: hay testimonios de fugas o consumo de refrigerante por manguitos, bomba de agua o vaso de expansión -por ejemplo un Ford Mondeo con una pérdida de un litro por semana-, aparte de la fisura de culata. Si no se atiende, puede acabar sobrecalentando el motor y derivando en esa avería más grave.
  10. 10Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  11. 11Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 HDiCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
  12. 12Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TDICorrea de distribución, bomba de agua y bomba de alta presiónEn este motor, una única correa dentada mueve el árbol de levas, la bomba de agua y la bomba de alta presión del common rail. Si la bomba de agua se agarrota, puede arrastrar a la correa y provocar que salte un diente o se rompa, con riesgo de daños graves en el motor.Reparación (taller): 400–700 €
  13. 13Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
  14. 14Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 TDICorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
  15. 15Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
  16. 16Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TDIPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.
  17. 17Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIFuga en la carcasa del termostato y fallo de la bomba de aguaDesde que Volkswagen integró el rodete de la bomba de agua dentro de la carcasa del termostato, esta pieza de plástico da fugas de refrigerante con el tiempo; en las unidades más antiguas, con bomba aparte movida por correa, también se documentan fallos de la propia bomba.
  18. 18Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica de plástico del N52 se agrieta o falla antes que una mecánica, y el termostato suele ir con ella; se recomienda cambiarla de forma preventiva hacia 80.000-100.000 km.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
  19. 19Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N54/N55Fallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica del N54 y el N55 falla sin avisar, hacia los 100.000-150.000 km, y suele cambiarse junto con el termostato. Si no se atiende, el motor se sobrecalienta.
  20. 20Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFuga o desgaste de la bomba de agua y el termostatoUna ficha de fiabilidad describe la bomba de agua como "la debilidad más clara" del Opel Adam, y el mismo componente -junto con el termostato- falla o pierde refrigerante con frecuencia también en el Corsa, el Astra y el Meriva con este motor, a veces con pocos kilómetros.Reparación (taller): 300–760 €Aparece hacia 22.000 km
  21. 21Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 TurboFuga de refrigerante por la bomba de agua o la caja del termostatoEn el Astra J, el Mokka, el Meriva B y el Zafira Tourer con este motor, los propietarios describen con frecuencia fugas de refrigerante por la bomba de agua o por la caja de plástico del termostato, con pérdida de nivel y riesgo de sobrecalentamiento si no se atiende a tiempo.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 28.000 km
  22. 22Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0 VVT-iFuga de refrigerante en la bomba de aguaLa bomba de agua es la segunda avería más citada en el Aygo, el C1 y el 107 de primera generación (2005-2014): entre el 16 % y el 24 % de las opiniones de fiches-auto.fr la mencionan, aunque no aparece en los datos, más limitados, del Peugeot 108.
  23. 23Gravedad críticaRaraFrecuencia: Rara2.2 TD4 / SD4Rotura de la correa de distribución y fallo de la bomba de aguaEl 2.2 es un motor de interferencia: si la correa de distribución se rompe, es probable un daño grave. La bomba de agua la mueve la correa, por lo que se cambia a la vez. Totalrenting fija el cambio a 125.000 km o 10 años.
  24. 24Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSIFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  25. 25Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAudi 3.0 TFSI V6Fuga en la carcasa del termostato y la bomba de aguaLas guías técnicas citan fugas de refrigerante por la carcasa de plástico del termostato y por la bomba de agua del 3.0 TFSI con compresor, y Audi sustituyó además el termostato en una campaña de 2015. Se nota por bajada de refrigerante y, si se ignora, por sobrecalentamiento.
  26. 26Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW B58Fuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km
  27. 27Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTTermostato, bomba de agua y pérdida de líquido refrigeranteSí: hay testimonios de consumo y pérdida de líquido refrigerante en el Ford Fiesta, incluido un caso de refrigerante en los pocillos de las bujías del 1.4, además de fallos de termostato y de bomba de agua documentados en la gama Ti-VCT.
  28. 28Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.2 CDI (OM646)Fuga y fallo prematuro de la bomba de aguaEn la versión de 170 CV del OM646 (la de mayor potencia, 2006-2009), la bomba de agua aparece como una de las averías más citadas por los propietarios, junto con fugas en el radiador, los manguitos y el termostato, según una fuente francesa especializada.
  29. 29Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 y 1.8 Ecotec 16vPérdida de refrigerante por el termostato o la bomba de aguaPropietarios del Insignia A con el 1.8 de este motor describen cambios del termostato a 30.000 y 65.000 km, y del Astra H con el 1.6, problemas en la bomba de agua; en ambos casos se traduce en pérdida de refrigerante que conviene no ignorar.Aparece hacia 30.000 km
  30. 30Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalPorsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)Fuga o rotura de la bomba de agua del V8La bomba de agua del V8 aparece como punto débil en testimonios y en un taller alemán, que habla de un rodete de plástico que puede romperse; YOUCANIC la considera fiable y señala que falla la junta de goma de detrás. Hay pocos datos y se contradicen.
  31. 31Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 TurboDesgaste prematuro de la bomba de aguaVarios propietarios documentan un ruido de rodamiento en la bomba de agua y su sustitución hacia los 75.000-80.000 km, por unos 500 € en un caso relatado en Francia. No hemos encontrado campaña oficial de Toyota por este motivo: lo tratamos como desgaste, no como defecto reconocido por el fabricante.Aparece hacia 75.000 km
  32. 32Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iFuga o fallo prematuro de la bomba de aguaSí, en una minoría de unidades del 1.6 y sobre todo del 1.8 VVT-i: la bomba de agua puede empezar a perder refrigerante o desgastarse antes de lo esperado, en algún caso documentado ya a los 50.000 km. Es una reparación de coste moderado, no un defecto que impida circular con seguridad si se detecta a tiempo.Aparece hacia 50.000 km
  33. 33Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 Dual VVT-iFuga en la bomba de aguaSí, sobre todo en las unidades del Auris I y el Corolla Sedan anteriores a 2009 (antes del Valvematic): el eje o la polea de la bomba de agua puede coger holgura y provocar una fuga de refrigerante. Es un desgaste conocido y de reparación moderada, no un defecto que impida circular con seguridad si se detecta a tiempo.Aparece hacia 90.000 km
  34. 34Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.4 VVT-iFallo de la bomba de agua en los motores 1AZ y 2AZLa bomba de agua del 2.0 VVT-i (1AZ-FE) y del 2.4 (2AZ-FE) aparece en testimonios y artículos como pieza a vigilar: puede perder refrigerante y, si se ignora, acabar en sobrecalentamiento y junta de culata.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 85.000 km
  35. 35Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vFallo de la bomba de aguaLa bomba de agua es otro punto débil documentado del 1.8T: un Audi TT 180 CV la tuvo que cambiar dos veces, a los 110.000 y de nuevo a los 130.000 km. También hay fugas de refrigerante «en varios puntos» descritas en un Passat con este motor.Aparece hacia 110.000 km
  36. 36Gravedad altaRaraFrecuencia: Rara1.5 BlueHDiDeslizamiento del piñón de la bomba de agua y desalineación de la correa (llamada a revisión de 2026)En los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2025 y febrero de 2026, el piñón de la bomba de agua puede deslizar y desalinear la correa de distribución, con pérdida de potencia o parada del motor. Stellantis cambia gratis el kit de bomba de agua en unas 2 horas y media.Reparación: 0 €
  37. 37Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara1.2 Dualjet y 1.2 VVTFijación de la polea de la bomba de agua (2013-2014): llamada a revisiónEn coches con motor 1.2 fabricados en 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documenta una posible fijación insuficiente de la polea de la bomba de agua, que si se suelta puede provocar sobrecalentamiento; lo describe a propósito del Suzuki Splash.

Motores con averías de la bomba de agua

Averías de la bomba de agua por marca

Averías de la bomba de agua en tu coche

96 coches tienen varias averías documentadas de la bomba de agua. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Audi 18
BMW 14
Citroën 3
Cupra 2
DS 1
Ford 1
Mercedes-Benz 3
MINI 1
Opel 7
Peugeot 4
Porsche 2
Seat 9
Škoda 13
Toyota 2
Volkswagen 16

Cuánto cuesta reparar una avería de la bomba de agua

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías de la bomba de agua?

Por gravedad y frecuencia, el BMW M54 (fallo del termostato y la bomba de agua, gravedad alta), el 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (aflojamiento de la polea de la bomba de agua y rotura de la correa de accesorios, gravedad alta), el 1.4/1.6 VTi (fragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada), gravedad alta), el 1.6 THP (fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor, gravedad alta), el 3.0 TDI V6 (bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración, gravedad alta) y el BMW N20 (fallo de la bomba de agua eléctrica (campaña de BMW en EE. UU. por riesgo de incendio), gravedad crítica). En total tenemos documentados 37 motores con averías de la bomba de agua.

¿Cuánto cuesta reparar una avería de la bomba de agua?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 300 € a 1.500 €; en concesionario, de 0 € a 0 €, con IVA, según las 9 averías con coste documentado. La más cara es correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI).

¿Qué síntomas da una avería de la bomba de agua?

Los más citados en las averías documentadas: sobrecalentamiento o testigo de temperatura, pérdida de refrigerante sin fuga visible, fuga de refrigerante u olor dulce, el motor se cala o se para en marcha, ruido metálico de la distribución al arrancar y pérdida de potencia progresiva.

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Fuentes

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  1. 1.Opel Meriva (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. 3.Problemas BMW N52Total Renting · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026
  4. 4.Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Toyota RAV4 III 2.0 essence VVT-i 152ch : longévitécarverif.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  6. 6.Llamada a revisión de Stellantis a estos coches diésel por avería graveAutofácil · Prensa del motor · publicada 9 de abril de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  7. 7.Stellantis 1.5 BlueHDi : de la casse de chaîne au souci de courroieAutomag · Prensa del motor · publicada 9 de abril de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés