Motor 2.0 BlueHDi (DW10): averías y fiabilidad

• 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

  2013–2020 · 150–163 CV · DW10FC, DW10FD

  Con precaución

  Fiches-Auto describe esta franja de potencia del 2.0 (ya sin FAP y turbo tan problemáticos como en las generaciones anteriores a 2007) como notablemente mejorada, pero el sistema AdBlue que incorpora desde 2013 es una avería reconocida por Stellantis, que indemniza a los afectados sin haber dado una solución definitiva.^[1][3][4]

• 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

  2013–2021 · 177–180 CV · DW10FC, DW10FD

  Con precaución

  En muestras concretas de este nivel de potencia (23 opiniones de la ficha general del 2.0 y 14 testimonios del Opel Grandland X) el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores registran muy pocos casos; el AdBlue vuelve a ser, en proporción, el problema que más se repite.^[1][2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën (Stellantis desde 2021)

Familia

DW (DW10)

Combustible

Diésel

Cilindrada

1.997 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

150–180 CV

Par máximo

400 Nm

Producción

2013–2021

Marcas

Peugeot, Citroën, DS y Opel

Ficha técnica^[5][6][7]

1. 2013–2020

   2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)

   Añade el catalizador SCR con inyección de AdBlue respecto al 2.0 HDi anterior, para cumplir Euro 6, manteniendo el filtro de partículas (FAP) con aditivo. Es la potencia de acceso del 2.0 BlueHDi; según el coche y el mercado se ha comercializado como 150, 160 o 163 CV, cifras que corresponden a la misma mecánica con distinta homologación.^[5][8][13]

2. 2013–2021

   2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

   Es la puesta a punto más potente del 2.0 BlueHDi, con 400 Nm de par según ficha técnica, reservada casi siempre a los acabados superiores (GT, GT Line, flagship de cada gama) y emparejada con caja automática EAT6 y, desde el restyling de 2017, EAT8. Con el ingreso de Opel en el grupo PSA se ofreció también, con esta misma mecánica, como tope de gama diésel del Grandland.^{[2][6][7][9][14]}

• No hemos confirmado con una fuente abierta el año exacto en que Peugeot retiró el 2.0 BlueHDi del 508 II por no cumplir la normativa de emisiones; usamos 2020 como estimación razonable a falta de un dato preciso.
• No hemos confirmado si el Citroën C5 Aircross sigue ofreciendo el BlueHDi 180 en su configuración actual o si se retiró en algún restyling posterior a 2018.
• No hemos podido confirmar la correspondencia exacta entre los códigos DW10FC y DW10FD y cada nivel de potencia (150 u 180 CV); las fuentes consultadas los citan siempre juntos.
• No hemos confirmado el nombre comercial exacto que usa Opel para este motor en el Grandland (BlueHDi, Turbo D o simplemente "Diesel"); usamos una denominación genérica.
• No hemos encontrado datos de fiabilidad de este motor específicos del mercado español para el Peugeot Expert III ni el Citroën Jumpy III, solo confirmación de que la motorización se ofrece a nivel europeo.
• No hemos encontrado un precio verificado en España para la reparación del FAP, la válvula EGR (fuera del taller) ni los inyectores de este motor; en esos casos se muestra "sin datos fiables" o se usa una cifra francesa no específica.
• La franja de 150-163 CV mezcla, en algunas fuentes de fiabilidad, unidades HDi anteriores a 2013 (sin AdBlue) con BlueHDi posteriores; cuando no hemos podido separarlas, lo indicamos explícitamente en la avería correspondiente.