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Averías de la batería de alta tensión: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 65 averías de la batería de alta tensión en 24 motores y 34 coches, que afectan a 97 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: sobrecalentamiento e infiltración de agua en la batería de alta tensión (versiones Hybrid) (Citroën C5 Aircross), riesgo de incendio en la batería de alta tensión del híbrido enchufable (recall 25SC4) (Ford Kuga III) y riesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión en versiones híbridas enchufables (2019-2022) (Opel Grandland I).

Averías documentadas
65
59 de gravedad alta o crítica
Motores
24
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
97
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
Sin datos
No hay costes publicados fiables

5 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Batería de alta tensión (híbridos y eléctricos)

La batería de alta tensión mueve los coches eléctricos e híbridos enchufables y alimenta a los híbridos. Su capacidad baja poco a poco con los ciclos y los años, y algunos lotes de celdas o módulos han tenido defectos de fabricación con riesgo de sobrecalentamiento, que los fabricantes han corregido con llamadas a revisión.

Qué hacer

Comprueba con el número de bastidor si tu coche tiene campañas pendientes sobre la batería y sigue las limitaciones de carga que indique el fabricante mientras tanto. Al comprar un eléctrico usado, pide un informe del estado de salud (SoH) de la batería y la garantía que le queda.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías de la batería de alta tensión documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías de la batería de alta tensión por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteFord Mustang Mach-EContactores de la batería de alta tensión que se sobrecalientan: pérdida de potenciaSí: los contactores principales de la batería de alta tensión del Mach-E pueden sobrecalentarse con cargas rápidas repetidas y aceleraciones fuertes, y el coche puede perder tracción o no arrancar. La actualización de software de 2022 no bastó y en diciembre de 2023 Ford pasó a sustituir la caja de contactores.
  2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Celdas con el cátodo dañado en la batería de alta tensión (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2022 Safety Gate recogió una llamada a revisión de BMW por un defecto de fabricación en la batería de alta tensión del iX, i4 e i7 fabricados del 5/7/2021 al 8/7/2022. Un proveedor pudo dañar una placa catódica y un fragmento entrar en una celda; se sustituyen los módulos defectuosos y BMW pidió no cargar ni usar el coche hasta entonces.
  3. 3Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW i3 / Mini Cooper SECeldas defectuosas en la batería de alta tensión del i3 de 2018 a 2021Sí: en octubre de 2022 BMW lanzó una llamada a revisión del i3 fabricado del 26/10/2018 al 31/08/2021 porque un defecto de producción en el bobinado de las láminas internas de las celdas puede recalentar los módulos y provocar un incendio. Se sustituye el módulo defectuoso.
  4. 4Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFiat 500eRiesgo de incendio de la batería de tracción (campañas de 2023 y 2024)Fiat ha llamado a revisión al 500e por riesgo de incendio de la batería de tracción en dos ocasiones: abril de 2023 (materiales contaminados, fabricados de octubre de 2020 a julio de 2021) y 2024 (pinza del polo negativo mal apretada). Son campañas preventivas.
  5. 5Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batería de tracción: riesgo de incendio por celdas defectuosas o supervisión insuficienteHyundai y Kia han llamado a revisión sus eléctricos por la batería: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) y Soul EV (2014-2018). El software de supervisión podía no detectar a tiempo inestabilidad o cortocircuitos en las celdas, con riesgo de incendio.
  6. 6Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMercedes EQA / EQBCortocircuito interno en la batería de alta tensión: riesgo de incendio, actualización de software y cambio de bateríaSí: Mercedes ha lanzado dos campañas por un posible cortocircuito interno de una celda de la batería del EQA (y del EQB), con riesgo de incendio. La de 2025 actualizó el software de la batería; la de 2026 prevé sustituirla. Mientras tanto, Mercedes recomienda no cargar por encima del 80 % y aparcar al aire libre.
  7. 7Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMercedes EQCBatería de alta tensión: carcasa con protección anticorrosión insuficiente y módulo de celdas mal apretadoMercedes llamó a revisión dos series de EQC por defectos de fabricación en la batería: 1.463 coches de 2019 con la carcasa expuesta a corrosión y humedad, y 5 fabricados entre mayo y julio de 2021 con un módulo de celdas poco apretado. En ambos casos el riesgo señalado es de incendio.
  8. 8Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalPorsche TaycanMódulos de celdas de la batería de alta tensión con riesgo de cortocircuito e incendioSí: varias campañas (ARA4, ARA5, ARB5, ARB6 y APB5) cubren Taycan fabricados entre julio de 2018 y marzo de 2024 por defectos de fabricación en módulos de celdas que pueden provocar un cortocircuito interno y un incendio. Se revisa la batería y se cambian los módulos afectados.
  9. 9Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRenault ZoeRiesgo de cortocircuito interno en la batería de tracción (llamadas a revisión)Renault ha llamado a revisión al Zoe tres veces (2020, 2022 y 2024) por defectos de fabricación en lotes concretos de la batería que pueden causar un cortocircuito interno y riesgo de incendio; los números conocidos son pequeños frente a los más de 420.000 Zoe fabricados.
  10. 10Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Riesgo de incendio por sobrecalentamiento de la batería de alta tensión del XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) publicó el 10 de julio de 2026 la alerta SR/01964/26: la batería de alta tensión de los Volvo XC40 fabricados entre 2020 y 2022 puede sobrecalentarse y provocar un incendio (código R10388). La notificación no distingue entre la versión enchufable y la eléctrica.
  11. 11Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricCeldas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021)En enero de 2021 se llamó a revisión a 213 e-up!, Citigo e iV y Mii electric en todo el mundo (112 en Alemania) por celdas dañadas que podían causar un cortocircuito y riesgo de incendio; la solución era cambiar la batería de alta tensión.
  12. 12Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Módulos defectuosos en la batería de alta tensión con riesgo de incendioSí: en marzo de 2026 Volkswagen y Cupra llamaron a revisión unos 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz y unos 19.500 Born fabricados entre 2022 y 2024, porque algunos módulos de la batería pueden sobrecalentarse al cargar y, en el peor caso, incendiarse. Se corrige con software y cambio de módulos.
  13. 13Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDacia SpringAlertas graves de la batería de tracción y su gestión (BMS)Fiches-auto.fr cuenta unas 9 alertas graves de la batería de tracción en 73 testimonios del Spring, con casos de fallo al año de uso y con coche parado semanas en el taller; Autoheute.de añade que el Spring no tiene refrigeración activa de la batería.
  14. 14Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 VC-Turbo e-PowerModo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)Nissan llamó a revisión 5.661 Qashqai e-Power fabricados entre julio de 2025 y mayo de 2026: un fallo del controlador de la batería puede activar un modo de protección que detiene el coche. Se corrige gratis con software.
  15. 15Gravedad altaFrecuencia: OcasionalStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Pérdida de tracción por corte del sistema de alta tensión (aviso «defecto de tracción eléctrica»)En 2022 Stellantis llamó a revisión a e-208, e-2008, DS 3 E-Tense y Corsa-e de 2019-2020 porque un sistema de seguridad del circuito de alta tensión, demasiado sensible, podía cortar la corriente y dejar el coche sin tracción.
  16. 16Gravedad altaFrecuencia: OcasionalStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Calibración del control de la batería de tracción: corte del motor por lecturas erróneas (2022)Una calibración defectuosa del software del control de la batería podía leer mal la tensión de las celdas o la temperatura y activar un corte de emergencia del motor. Afectó a coches eléctricos de Stellantis y Toyota fabricados en 2022.
  17. 17Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Software de gestión de la batería y contactores de alta tensión con pérdida de potencia en el Polestar 2Wikipedia recoge una llamada a revisión de todos los Polestar 2 en octubre de 2020 por un fallo de software que cortaba la potencia en marcha, y Bumper cita otra de casi 2.400 coches de 2021 por los contactores del módulo de control de la batería, resuelta con una actualización en el taller. Bumper añade informes de propietarios británicos con el aviso «Propulsion System Service Required».
  18. 18Gravedad críticaFrecuencia: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Almohadillas de protección de la batería de alta tensión sin montar (i4 de 2021)En enero de 2022 Safety Gate recogió la llamada a revisión de los BMW i4 fabricados del 15/9/2021 al 30/11/2021 porque podían faltar almohadillas de protección de la batería de alta tensión. En un choque lateral grave la batería podría dañarse y provocar un cortocircuito con más riesgo de incendio.
  19. 19Gravedad críticaFrecuencia: RaraMercedes EQA / EQBCarcasa del pirofusible desplazada: posible fallo del fusible pirotécnico y pérdida de potenciaEn 2024 Mercedes llamó a revisión 5.750 vehículos, entre ellos el EQA y el EQB, fabricados entre el 18 de junio y el 18 de julio de 2024: la carcasa del pirofusible puede desplazarse y dañar cables, y el pirofusible podría no actuar en un accidente o provocar un fallo de alta tensión con pérdida repentina de potencia.
  20. 20Gravedad críticaFrecuencia: RaraTesla Model 3 / Model YFallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model YHay casos aislados de batería de tracción inservible en Model 3: fiches-auto.fr cita un Long Range con 70.000 km y algo más de 4 años cuya batería, valorada en unos 14.000 €, se cambió en garantía. Las mediciones de Aviloo muestran una degradación normal en la gran mayoría de unidades.Reparación: 14.000 €
  21. 21Gravedad críticaFrecuencia: RaraTesla Model S / Model XFallo de la batería de alta tensión o de su gestión (BMS)La degradación normal es baja: Tesla publica una media del 12 % de pérdida a 320.000 km. Los fallos reales de batería son raros, con algún caso de BMS y sustituciones antes de 250.000 km citados en fiches-auto.fr.
  22. 22Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalHonda IMA híbridoDegradación de la batería de alta tensión IMA y testigo IMA encendidoLa batería de níquel-hidruro del IMA pierde capacidad con los años y acaba encendiendo el testigo IMA; el coche puede seguir circulando con el motor de gasolina. La garantía del fabricante cubría los componentes híbridos 8 años, un plazo ya vencido en prácticamente todos los Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid y CR-Z.
  23. 23Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMitsubishi PHEVPérdida de capacidad de la batería de tracción (alta tensión)Según gebrauchtwagenberater.de, la batería de tracción del Outlander PHEV puede bajar a cerca del 80 % de su capacidad en uno o dos años por un fallo de software, al parecer sobre todo en 2019. Autofácil cita un estudio de Geotab que apunta a una degradación más rápida en el Outlander de 2018. No hay costes publicados.
  24. 24Gravedad altaFrecuencia: RaraHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Módulo o celdas de la batería de tracción defectuososEn algunos Ioniq 5 y EV6 el sistema de gestión de la batería detecta un módulo o bloque de celdas defectuoso, limita la potencia o inmoviliza el coche y la reparación exige cambiar el módulo. Son testimonios aislados de una ficha, sin campaña ni estudio detrás.
  25. 25Gravedad altaFrecuencia: RaraMG eléctrico (MG4, ZS EV, Marvel R)Aviso de fallo del sistema de alta tensión y pérdida de propulsiónSe han documentado casos aislados de MG4 y ZS EV que pasan a modo degradado o se quedan sin propulsión con avisos del sistema de alta tensión. Son testimonios sueltos, sin diagnóstico oficial ni campaña.
  26. 26Gravedad altaFrecuencia: RaraRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Batería de tracción del Mégane E-Tech: alertas, pérdida de autonomía e inmovilizaciónLa ficha de fiches-auto.fr recoge 11 testimonios de batería de tracción en el Mégane E-Tech, con alertas, autonomía muy reducida, módulos desequilibrados y algún caso de coche inmovilizado. Es una muestra de propietarios, sin estudio de degradación ni llamada a revisión que lo confirme.
  27. 27Gravedad altaFrecuencia: Rara1.8 HybridDegradación o fallo prematuro de la batería híbridaEs un componente que en general dura muy bien (hay unidades por encima de 300.000 km), pero hay casos aislados de fallo prematuro, sobre todo en Auris Hybrid, entre 77.000 y 80.000 km, con reparaciones en torno a 2.800-3.000 €. No hemos encontrado una campaña del fabricante por este motivo.Reparación: 2.800–3.000 €
  28. 28Gravedad altaFrecuencia: RaraToyota bZ4XFallo de software de la centralita de la batería de alta tensión: pérdida de tracciónToyota ha llamado a revisión en 2026 los bZ4X (bZ en EE. UU.) fabricados entre 2025 y 2026 por un fallo de software en la centralita de la batería de alta tensión, que puede cortar el sistema de tracción en marcha. Se corrige con una actualización. No hemos encontrado una campaña europea confirmada.
  29. 29Gravedad mediaFrecuencia: RaraBMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX)Software de la gestión de batería (BMU) del iX3 que retrasa la descarga del circuito de alta tensiónEn 2021 BMW llamó a revisión al iX3 fabricado del 22/7/2019 al 6/5/2021 porque, por un fallo esporádico de software en la unidad de gestión de la batería (BMU), tras un accidente muy grave la sobretensión podía dañar la red de 12 V y dejar sin funcionar el aviso de emergencia, los warning y las luces. Se corrige reprogramando la unidad en unos 40 minutos.
  30. 30Gravedad mediaFrecuencia: RaraVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Calefactor de refrigerante de alta tensión (HVCH) defectuoso en las primeras series del Polestar 2Polestar lanzó en noviembre de 2020 una campaña de servicio para sustituir el calefactor de refrigerante de alta tensión, que calienta el habitáculo y la batería, en las primeras series: 138 coches en Reino Unido según Driving Electric.
  31. 31Gravedad bajaFrecuencia: RaraVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricBatería de alta tensión descargada tras una larga paradaGebrauchtwagenberater.de cuenta que algunos e-up! aparecieron con la batería de alta tensión descargada tras mucho tiempo parados: un fallo de software dejaba que se descargara la batería de 12 V y la de alta tensión tenía que recargarla; se corrige con una actualización.

Motores con averías de la batería de alta tensión

Averías de la batería de alta tensión por coche

Averías documentadas en coches concretos, que afectan con cualquier motor. De mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCitroën C5 AircrossSobrecalentamiento e infiltración de agua en la batería de alta tensión (versiones Hybrid)Las versiones enchufables Hybrid del C5 Aircross fabricadas entre enero de 2020 y finales de 2022 han sido objeto de varias campañas sucesivas del fabricante por riesgo de sobrecalentamiento de la batería de alta tensión y, en otra campaña relacionada, por posible infiltración de agua en su carcasa.
  2. 2Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteFord Kuga IIIRiesgo de incendio en la batería de alta tensión del híbrido enchufable (recall 25SC4)Las celdas de la batería de alta tensión del Kuga PHEV (fabricadas por Samsung SDI) pueden sufrir un cortocircuito interno por un separador dañado, con riesgo de pérdida de potencia y de incendio; Ford ha llamado a revisión a las unidades fabricadas entre agosto de 2019 y noviembre de 2023.
  3. 3Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteOpel Grandland IRiesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión en versiones híbridas enchufables (2019-2022)Las versiones híbridas enchufables del Grandland X fabricadas entre 2019 y 2022 han sido objeto de varias campañas sucesivas —primero una actualización de software y después la sustitución física— por riesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión.
  4. 4Gravedad críticaFrecuencia: FrecuentePeugeot 3008 IIRiesgo de sobrecalentamiento de la batería en las versiones HybridEl fabricante ha citado a cerca de 43.000 Peugeot 3008 II Hybrid e Hybrid4 fabricados entre 2019 y 2022 para revisar en el concesionario un riesgo de sobrecalentamiento de la batería de alto voltaje.
  5. 5Gravedad críticaFrecuencia: FrecuentePeugeot 508 IICampañas de seguridad de la batería de alta tensión (versión Hybrid)La versión Hybrid del Peugeot 508 II ha tenido tres campañas de seguridad distintas para la batería de alta tensión entre 2021 y 2024 (cortocircuito, infiltración de agua y un defecto de fabricación), todas con riesgo de sobrecalentamiento o incendio.
  6. 6Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi Q7 4MSobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables)En octubre de 2025 Audi llamó a revisión 18.652 Q7, Q8 y A8 con batería de alta tensión (fabricados de agosto de 2019 a julio de 2024) por riesgo de incendio al cargar. La prensa alemana lo vincula a los híbridos enchufables y lo corrige una actualización de software.
  7. 7Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAudi Q8Sobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables)En octubre de 2025 Audi llamó a revisión 18.652 Q7, Q8 y A8 con batería de alta tensión (fabricados de agosto de 2019 a julio de 2024) por riesgo de incendio al cargar. La prensa alemana lo vincula a los híbridos enchufables y lo corrige una actualización de software.
  8. 8Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW i3Llamada a revisión de la batería de alta tensión del BMW i3 por riesgo de incendioSegún la ficha de fiches-auto.fr, la batería del i3 fue objeto de una llamada a revisión en octubre de 2022 por riesgo de incendio; la ficha no detalla el alcance, y no hemos podido verificarlo en una fuente oficial.
  9. 9Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW i8 I12Impurezas en las celdas de la batería de alta tensión del i8 (campaña de 2020)En diciembre de 2020 BMW llamó a revisión al i8 porque las celdas de la batería de alta tensión pueden estar contaminadas por impurezas, con riesgo de cortocircuito y de incendio. Autocar la cuenta entre las cinco campañas del modelo; la DVSA describe pruebas de la batería y sustitución de celdas si hace falta.
  10. 10Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBMW X5 G05Impurezas en las celdas de la batería de alta tensión del X5 híbrido enchufableEl X5 híbrido enchufable fabricado entre enero de 2020 y febrero de 2021 tuvo una campaña por impurezas de producción en las celdas de la batería de alta tensión: pueden provocar un cortocircuito interno con la batería a plena carga y, con él, un incendio. Se prueba la batería y se sustituyen los módulos de celdas que lo requieran.
  11. 11Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalCupra LeónFusible defectuoso en la batería de alto voltaje del Cupra León e-Hybrid (riesgo de cortocircuito e incendio)Sí: Seat llamó a revisión a 16.210 Cupra León y Formentor e-Hybrid fabricados entre el 10 de octubre de 2020 y el 28 de febrero de 2022, porque un fusible defectuoso puede provocar un arco eléctrico y un incendio en caso de cortocircuito. La solución es instalar una lámina aislante.
  12. 12Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalKia Optima IVFallo del sistema de gestión de la batería de alta tensión del Optima híbrido enchufableSí: la DVSA británica registró en 2018 una llamada a revisión (referencia 181019) de 398 Optima híbridos enchufables fabricados entre octubre de 2015 y septiembre de 2017: la batería de alta tensión puede desconectar de forma intermitente el motor eléctrico en marcha, con pérdida repentina de potencia. Se sustituye el sistema de gestión de la batería.
  13. 13Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLand Rover Range Rover Evoque IIRiesgo de incendio en la batería de tracción de alta tensión del híbrido enchufableEn 2026 la DVSA británica publicó una retirada porque la batería de tracción de alta tensión de algunos Evoque híbridos enchufables ha sufrido sobrecargas térmicas con humo o fuego bajo la parte trasera del coche. La causa raíz aún no se conoce y se inspeccionan las baterías, sustituyendo las de riesgo.
  14. 14Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalMercedes-Benz GLA H247Riesgo de cortocircuito e incendio en la batería de alta tensión (versión híbrida enchufable)En el GLA 250 e (híbrido enchufable) fabricado entre el 20 de febrero de 2021 y el 23 de enero de 2024, un cortocircuito en la batería de alta tensión puede provocar un incendio, según una campaña del fabricante recogida por un sitio francés de fiabilidad.Reparación: 0 €
  15. 15Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalOpel Zafira LifeArnés de cableado de alta tensión defectuoso con riesgo de incendio (marzo-abril de 2022)En octubre de 2022 Opel revisó 203 vehículos (Zafira Life y Vivaro) fabricados entre el 15 de marzo y el 30 de abril de 2022, porque un arnés de alta tensión inadecuado podía calentarse y quemar los contactos de un conector, con riesgo de incendio (campaña O7P).
  16. 16Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalPorsche TaycanEstanqueidad insuficiente de la batería de alta tensión: entrada de líquido (campaña APB2)Sí: la campaña APB2 de 2023 afecta a Taycan fabricados entre septiembre de 2022 y agosto de 2023 (4.755 coches en el Reino Unido), porque un sellado insuficiente puede dejar entrar líquido en la batería de alta tensión. Se comprueba si hay fugas y se sustituye la batería si es necesario; la prensa lo asocia a un riesgo de incendio.
  17. 17Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRenault SymbiozMal contacto entre barra colectora y relé en la batería de tracción: campaña 0FDZEn octubre de 2026 se notificó en Safety Gate (SR/02849/26) una campaña (0FDZ) por un error de montaje de la batería de tracción: un mal contacto entre barra colectora y relé puede calentar la conexión y las celdas, con riesgo de incendio. Afecta al Symbioz fabricado entre el 1/12/2025 y el 6/02/2026.
  18. 18Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSeat León IVRiesgo de cortocircuito e incendio por un fusible mal dimensionado en el León e-Hybrid (2020-2022)Sí: en el León e-Hybrid (híbrido enchufable) fabricado entre 2020 y 2022, un aislamiento insuficiente en la caja de conexiones de la batería de alto voltaje puede provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio. Seat instala una lámina aislante de protección como solución dentro de una campaña oficial.Reparación: 0 €
  19. 19Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Multivan T7Fusible del sistema de alta tensión del Multivan eHybrid con arena extintora insuficienteSí, en el eHybrid: en abril de 2022 Volkswagen llamó a revisión a unos 42.500 híbridos enchufables del grupo (Golf, Tiguan, Passat, Arteon y T7) porque el fusible del sistema de alta tensión podía llevar poca arena extintora y no contener bien un cortocircuito, con riesgo de incendio. Electrive incluye al Multivan T7; la alerta europea solo cita «T7».
  20. 20Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVolkswagen Touareg IIIMódulos de celdas de la batería de alta tensión del híbrido con riesgo de incendio al cargarLa Safety Gate recoge una llamada a revisión (código 93FK) de Touareg III híbridos fabricados entre septiembre de 2018 y agosto de 2024: los módulos de celdas de la batería de alta tensión podían sobrecalentarse durante la carga, con riesgo de incendio. La DVSA indica como remedio actualizar el software de gestión de la batería.
  21. 21Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalVolvo S60 IIILlamada a revisión: sobrecalentamiento de las celdas de la batería de alta tensión del híbrido enchufableVolvo ha llamado a revisión a unos 59.271 coches híbridos enchufables fabricados en 2020-2022, entre ellos el S60, porque la batería de alta tensión puede sobrecalentarse al estar totalmente cargada, con riesgo de incendio. Es la campaña R10312 (Safety Gate 15/2025).
  22. 22Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCitroën C4 XSoftware defectuoso en el C4 X con batería de alta tensión: modo «Ready» no disponible, pérdida de aceleración y corte repentino del motorSí: en los C4 X con batería de alta tensión fabricados entre el 18 de agosto de 2022 y el 2 de marzo de 2023, un software defectuoso puede impedir el modo «Ready» tras el arranque, restar potencia al acelerar o cortar el motor de golpe en marcha. Es una llamada a revisión publicada en Safety Gate en abril de 2025.
  23. 23Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFiat Doblò IIIFallo del software de la batería de alta tensión del e-Doblò: puede perder el modo «Ready» y la propulsiónUna alerta de Safety Gate (SR/01455/25) cubre e-Doblò y E-Scudo fabricados entre noviembre de 2022 y febrero de 2023 (582 vehículos en total): un software de la batería de alta tensión que no funciona bien puede dejar el coche sin modo «Ready», sin propulsión o con el motor parado de golpe en marcha.
  24. 24Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFiat Scudo IIIFallo del software de la batería de alta tensión del E-Scudo: puede perder el modo «Ready» y la propulsiónUna alerta de Safety Gate (SR/01455/25) cubre Scudo eléctricos fabricados entre el 10 de enero y el 22 de febrero de 2023, junto con e-Doblò (582 vehículos en total): un software de la batería de alta tensión que no funciona bien puede dejar el coche sin modo «Ready», sin propulsión o con el motor parado de golpe en marcha.
  25. 25Gravedad altaFrecuencia: OcasionalJeep Wrangler JLDaños en los separadores de las celdas de la batería de alta tensión del Wrangler 4xeSí: Jeep ha llamado a revisión Wrangler híbridos enchufables fabricados desde julio de 2020 porque la batería de alta tensión puede tener celdas con los separadores dañados, lo que puede acabar en incendio. La alerta europea de marzo de 2025 llega a noviembre de 2023 y la campaña británica de 2026, a diciembre de 2024.
  26. 26Gravedad altaFrecuencia: OcasionalNissan Juke IIFallo de la batería híbrida que impide el arranqueSí: en las versiones híbridas, fiches-auto y opiniones de propietarios describen fallos de la batería de alta tensión que impiden arrancar el coche, y algún caso de cambios de marcha bruscos; un propietario relata en caradisiac dos averías del sistema híbrido en solo 4.600 km.
  27. 27Gravedad altaFrecuencia: OcasionalŠkoda ElroqFallo de la protección de la batería de alta tensión que inmoviliza el cocheFiches-auto describe que los fusibles, contactores o calculadores de protección de la batería de alta tensión pueden entrar en modo seguro y dejar el Elroq sin circular ni cargar (un caso de fusible a 7.000 km), y CarWiki cita unos 10 propietarios del año modelo 2027 con fallos justo tras cargar por una centralita de batería defectuosa. La reparación puede tardar semanas por falta de recambio.
  28. 28Gravedad altaFrecuencia: OcasionalŠkoda EnyaqCortes en la carga de corriente alterna y avisos de parada inmediata de la batería de tracciónAlgunos propietarios describen cortes o rechazo de la carga en corriente alterna (incluida la trampilla de carga, que a veces no cierra bien) y, por separado, avisos de parada inmediata del coche relacionados con la batería de tracción, con reparaciones que en algún caso han tardado más de dos meses.
  29. 29Gravedad altaFrecuencia: OcasionalVolkswagen ArteonLlamada a revisión por el fusible de alta tensión del Arteon eHybridSegún la ficha de fiches-auto.fr, hubo en abril de 2022 una llamada a revisión por el fusible de alta tensión (modelos 2019-2022) y en junio de 2021 otra por las conexiones de la batería del eHybrid (2020-2021).
  30. 30Gravedad críticaFrecuencia: RaraBMW Serie 2 Active Tourer F45Riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del 225xe (enero-septiembre de 2020)Sí, en la variante híbrida enchufable: BMW documentó un riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del 225xe con acumuladores fabricados entre el 20 de enero y el 18 de septiembre de 2020, por una perla de soldadura no retirada por completo durante la fabricación.
  31. 31Gravedad críticaFrecuencia: RaraBMW X1 F48Riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del xDrive25e (enero-septiembre de 2020)Sí, en la variante híbrida enchufable: BMW documentó un riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del X1 xDrive25e fabricado entre enero y septiembre de 2020, por un cuerpo extraño en el interior del acumulador.
  32. 32Gravedad críticaFrecuencia: RaraBMW X2 F39Riesgo de cortocircuito en la batería de alta tensión del X2 xDrive25e (2020)Sí, solo en la variante híbrida enchufable: el X2 xDrive25e fabricado en 2020 fue llamado a revisión por impurezas en las celdas de la batería de alta tensión que podían provocar un cortocircuito y un incendio.
  33. 33Gravedad altaFrecuencia: RaraKia Niro IEnchufe de seguridad de la batería de alta tensión que puede sobrecalentarseUna alerta de Safety Gate de mayo de 2025 recoge que el contacto del conector del enchufe de seguridad de la batería de alta tensión de algunos Niro fabricados entre julio de 2021 y febrero de 2022 puede desarrollar una resistencia alta, sobrecalentarse y fundirse.
  34. 34Gravedad mediaFrecuencia: RaraPolestar 2Calefactor de refrigerante de alta tensión (HVCH) defectuoso en las primeras unidadesLas primeras unidades del Polestar 2 tuvieron una campaña de servicio para sustituir el calefactor de refrigerante de alta tensión, que calienta el habitáculo y la batería; en Reino Unido afectó a 138 coches.

Averías de la batería de alta tensión por marca

Averías de la batería de alta tensión en tu coche

21 coches tienen varias averías documentadas de la batería de alta tensión. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

BMW 2
Citroën 1
DS 1
Kia 1
Mercedes-Benz 1
Opel 2
Peugeot 3
Polestar 1
Porsche 1
Seat 1
Škoda 3
Toyota 1
Volkswagen 1
Volvo 2

Cuánto cuesta reparar una avería de la batería de alta tensión

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías de la batería de alta tensión?

Por gravedad y frecuencia, el Ford Mustang Mach-E (contactores de la batería de alta tensión que se sobrecalientan: pérdida de potencia, gravedad alta), el BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) (celdas con el cátodo dañado en la batería de alta tensión (riesgo de incendio), gravedad crítica), el Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) (riesgo de incendio por sobrecalentamiento de la batería de alta tensión del XC40 Recharge (2020-2022), gravedad crítica), el Mercedes EQA / EQB (cortocircuito interno en la batería de alta tensión: riesgo de incendio, actualización de software y cambio de batería, gravedad crítica), el VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric (celdas dañadas de la batería de alta tensión (campaña de enero de 2021), gravedad crítica) y el BMW i3 / Mini Cooper SE (celdas defectuosas en la batería de alta tensión del i3 de 2018 a 2021, gravedad crítica). En total tenemos documentados 24 motores con averías de la batería de alta tensión.

¿Qué coches tienen problemas de la batería de alta tensión?

Entre los que hemos analizado: Citroën C5 Aircross (sobrecalentamiento e infiltración de agua en la batería de alta tensión (versiones Hybrid)), Ford Kuga III (riesgo de incendio en la batería de alta tensión del híbrido enchufable (recall 25SC4)), Opel Grandland I (riesgo de sobrecalentamiento e incendio de la batería de alta tensión en versiones híbridas enchufables (2019-2022)), Peugeot 3008 II (riesgo de sobrecalentamiento de la batería en las versiones Hybrid), Peugeot 508 II (campañas de seguridad de la batería de alta tensión (versión Hybrid)), Audi Q7 4M (sobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables)), Audi Q8 (sobrecalentamiento de los módulos de celdas de la batería de alta tensión al cargar (híbridos enchufables)) y BMW i3 (llamada a revisión de la batería de alta tensión del BMW i3 por riesgo de incendio). En total, 34 coches con averías de la batería de alta tensión documentadas.

¿Cuánto cuesta reparar una avería de la batería de alta tensión?

Depende mucho del motor o del coche. en concesionario, de 0 € a 14.000 €, con IVA, según las 4 averías con coste documentado. La más cara es fallo total de la batería de tracción del Tesla Model 3 y Model Y (Tesla Model 3 / Model Y).

¿Qué síntomas da una avería de la batería de alta tensión?

Los más citados en las averías documentadas: pérdida de potencia progresiva, la autonomía eléctrica del híbrido enchufable ha bajado, avisos electrónicos intermitentes o fallos de sensores, testigo o mensaje de avería del sistema híbrido, pérdida de potencia repentina (modo degradado) y fallo o corte de la carga eléctrica.

¿Tu coche tiene una avería de la batería de alta tensión?

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Fuentes

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  4. Fiabilité Mercedes GLA 2 (H247, depuis 2020) : pannes et rappelsFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Seat Leon IV (seit 2020) – Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 15 de diciembre de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán