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Averías por consumo de aceite: síntomas, coste y modelos afectados

Tenemos documentadas 47 averías por consumo de aceite en 45 motores, que afectan a 266 modelos de coche de nuestra base. Las más importantes por gravedad y frecuencia: junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI) y consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe). En taller independiente, la reparación cuesta de 900 € a 4.000 € según el motor o el coche.[1][2]

Averías documentadas
47
12 de gravedad alta o crítica
Motores
45
con alguna avería de esta pieza
Modelos afectados
266
generaciones de coche de nuestra base
Reparación en taller
900–4.000 €
Según motor y coche, con IVA

6 fuentesCómo trabajamos

Cómo funciona y por qué falla

Consumo de aceite

Todos los motores gastan algo de aceite, pero algunos lo consumen en exceso por segmentos que se pegan con carbonilla, desgaste de pistones o guías de válvula, o un separador de vapores defectuoso. Si el nivel baja sin control, el motor puede quedarse sin lubricación y romperse; en motores turbo, además, sufre el turbo.

Qué hacer

Comprueba el nivel con la varilla cada pocos repostajes, siempre en llano y con el motor frío. Si tienes que rellenar a menudo o ves humo azulado, documenta el consumo (kilómetros y litros) antes de ir al taller: los fabricantes suelen pedirlo para aplicar una garantía o una campaña.

Explicación general de MotorFiable. Las averías concretas de cada motor y coche, con sus fuentes, están en las fichas enlazadas.

Síntomas habituales

Los síntomas que más se repiten en las averías por consumo de aceite documentadas. Entra en cada uno para ver qué otras averías lo provocan.

Averías por consumo de aceite por motor

De mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia). Cada ficha detalla versiones y años afectados, síntomas, coste y cómo comprobarlo.

  1. 1Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
  2. 2Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
  3. 3Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
  4. 4Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
  5. 5Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
  6. 6Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
  7. 7Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
  8. 8Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N62 / N63Consumo de aceite del N63 por retenes de válvula desgastadosSí: el N63 original es conocido por gastar aceite y la prensa alemana lo atribuye a retenes de vástago de válvula desgastados. Gebrauchtwagenberater da 3.000-4.500 € como referencia de reparación en Alemania.
  9. 9Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteD4/D5Consumo elevado de aceite desde los 90.000-150.000 km que perjudica al turbo (VEA)En el D4 de 190 CV VEA, varios propietarios documentan un consumo de aceite que se dispara a partir de los 90.000-150.000 km (hasta 1 litro cada 1.000 km en un caso), y Fiches-auto.fr avisa de que esa falta de lubricación puede acabar dañando el turbo. Lo describe como 'el motor más sensible' de la ficha del Volvo V60.
  10. 10Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDrive-E gasolinaConsumo de aceite elevado que puede dañar el turboSí: en las versiones más potentes (T5, T6, B5), un análisis alemán de coche de ocasión documenta un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km, y en un Volvo XC60 esa falta de lubricación acabó dañando el turbo a los 150.000 km. Volvo no lo reconoce con una campaña propia.
  11. 11Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.2 CRDiConsumo elevado de aceite por desgaste de segmentos y guías de válvula (2.2 CRDi)En el Hyundai Santa Fe (DM) con el 2.2 CRDi D4HB, el desgaste de los segmentos de pistón y de las guías de válvula de escape puede provocar un consumo de aceite muy por encima de lo normal a partir de unidades con más de 100.000 km, sin que se aprecie ninguna fuga externa.Reparación (taller): 900–1.600 €
  12. 12Gravedad altaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.8 T 20vDesgaste del turbo y consumo de aceiteEl turbo del 1.8T puede fallar con el tiempo -casos documentados en un Audi TT a 60.000 y a 155.000 km- y varias fuentes lo relacionan con un consumo de aceite creciente en el propio motor. No es la avería más citada, pero sí una de las más caras cuando aparece.
  13. 13Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW M54Válvula de ventilación del cárter (CCV) agrietada y consumo de aceiteLa válvula CCV (separador de aceite) del M54 es de plástico y se agrieta con la edad: entonces el aceite pasa a la admisión, sube el consumo y aparecen ralentí irregular y humo. Es el punto débil más citado del motor.Aparece hacia 96.000 km
  14. 14Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N13Consumo elevado de aceiteSí: como el resto de la familia Prince (EP6/THP), el N13 puede consumir aceite entre cambios; la publicación alemana Gebrauchtwagenberater.de documenta casos extremos de hasta 1 litro cada 1.000 km y cita expresamente al 114i, 116i y 316i entre los modelos afectados.
  15. 15Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteBMW N43/N46Fugas y consumo de aceite (tapa de balancines, bomba de vacío y retenes de válvula)Con los años, la junta de la tapa de balancines y la de la bomba de vacío del servofreno empiezan a rezumar aceite en el N43 y el N46; en el N46 se añaden además los retenes de válvula, que pueden provocar un consumo de aceite más notable que en el N43.
  16. 16Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
  17. 17Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECConsumo de aceite por desgaste de los segmentos del pistónEl 1.8 i-VTEC del Civic IX (2012-2017) puede consumir aceite por encima de lo normal, entre 0,2 y 0,8 litros cada 1.000 km según los propietarios consultados, por desgaste de los segmentos del pistón; Honda ha sustituido esta pieza en garantía en algún caso a partir de 45.000 km.
  18. 18Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteMZR gasolinaConsumo de aceite elevado en el 2.3 MZR del Mazda6 (GG)El 2.3 MZR atmosférico del Mazda6 GG tiene un consumo de aceite relativamente alto: gebrauchtwagenberater.de lo cifra en cerca de un litro cada 2.000 km y dos de los seis testimonios del 2.3 en fiches-auto.fr hablan de un consumo muy alto.
  19. 19Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecFugas de aceite y aumento del consumoEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva son frecuentes las fugas de aceite por la tapa de balancines, el filtro de aceite o el interruptor de presión, junto con un consumo algo mayor de lo normal entre cambios; no hay un patrón de daño mayor en el motor si se atienden a tiempo.Aparece hacia 80.000 km
  20. 20Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4/1.6 VTiConsumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTiSí: fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente tanto en el 1.4 VTi (93 de 245 testimonios) como en el 1.6 VTi (173 de 533 testimonios). No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
  21. 21Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.6 THPConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.
  22. 22Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: Frecuente1.4, 1.6 y 1.8 VVT-iConsumo elevado de aceite por desgaste de los segmentosSí: una parte de las unidades del 1.8 VVT-i (1ZZ-FE) y, en menor medida, del 1.6 (3ZZ-FE) gastan más aceite de lo normal por desgaste de los segmentos del pistón. La mayoría de los casos documentados se resuelven vigilando y rellenando el nivel, pero al menos un caso acabó en una reparación de motor.
  23. 23Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalBMW N62 / N63Humo azul y consumo de aceite del N62 por retenes de válvula endurecidosEn el V8 N62, los retenes de vástago de válvula pueden endurecerse con los años y provocar consumo de aceite con humo azul. No es un fallo generalizado: varias guías alemanas describen el motor como sólido.
  24. 24Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.25/1.4/1.6 Ti-VCTConsumo de aceite superior al esperadoHay testimonios documentados de consumo de aceite superior al esperado en el Ford Fiesta, tanto en el 1.25 (con aceite llegando al filtro de aire por la ventilación del cárter) como en el 1.4, donde se combina con consumo de líquido refrigerante.Aparece hacia 40.000 km
  25. 25Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.3 MZR DISI TurboConsumo de aceite y lodos en el motor 2.3 DISI TurboEl 2.3 DISI Turbo puede gastar aceite y acumular lodos si se alargan los cambios; los lodos obstruyen los conductos del turbo y aceleran el desgaste de turbo y distribución.
  26. 26Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.6 DIG-TConsumo de aceite por desgaste de los segmentosCon los años, el 1.6 DIG-T puede consumir aceite entre cambios por desgaste de los segmentos. La prensa especializada española lo describe como un problema conocido en los motores de gasolina más antiguos del Qashqai, que puede acabar en desgaste del motor si no se vigila el nivel.
  27. 27Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEConsumo de aceite por segmentos o ventilación del cárter en el 2.0 MR20DEUna minoría de los Qashqai I con el 2.0 gasta más aceite del normal. Las fuentes lo atribuyen sobre todo a la ventilación del cárter o a los segmentos y, en menor medida, a los retenes de válvula; no lo describen como una plaga, pero obliga a vigilar el nivel.
  28. 28Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional2.0 y 2.4 VVT-iConsumo excesivo de aceite por pistones y segmentos del 2AZ-FEParte de los 2AZ-FE de 2.4 litros queman aceite en exceso: se atribuye a los segmentos y al diseño del pistón, y Toyota publicó un boletín técnico en 2011. Las fuentes lo sitúan sobre todo en Camry y RAV4 de EE. UU.; no hemos podido confirmar su alcance en Europa.
  29. 29Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 12VConsumo de aceite por encima de lo normalEl 1.2 12V puede consumir aceite por encima de lo normal en algunos casos, documentado de forma puntual en el Volkswagen Polo IV y el Škoda Fabia I. No es el fallo más citado del motor, pero conviene vigilar el nivel entre revisiones.
  30. 30Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.4 16v y 1.6 MPI/FSIConsumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguoUna parte de los 1.4 16v más antiguos (anteriores a 2008) consume más aceite de lo esperable entre cambios. Volkswagen reconoció un fallo de ventilación del cárter que se helaba en frío y lanzó una acción de servicio en enero de 2003; en los códigos posteriores BUD/CGGA no hemos encontrado el mismo patrón.
  31. 31Gravedad mediaRaraFrecuencia: Rara1.6 16v HR16DE / H4MConsumo de aceite en las primeras unidades del Dacia Duster II SCe 115Los primeros Dacia Duster II con el motor 1.6 SCe 115 (H4M) registran algún caso de consumo de aceite ligado a los pistones o a la tapa de balancines, según los testimonios de propietarios consultados. No es un patrón generalizado, pero conviene vigilar el nivel.
  32. 32Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraVW 2.0 TFSI EA113Válvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceiteUn fallo de la válvula PCV de ventilación del cárter puede causar consumo excesivo de aceite, humo azul y ralentí irregular en el 2.0 TFSI; es una pieza de recambio, aunque no hay datos de frecuencia fiables.
  33. 33Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.2 8v FireConsumo o fuga de aceite, en algún caso por la junta de la tapa de balancinesEl 1.2 8v Fire puede empezar a consumir o perder aceite a partir de cierto kilometraje; el único caso con origen identificado señala la junta de la tapa de balancines. Es la incidencia que más se repite para este motor, siempre en una minoría de los casos y sin dañar el bloque.
  34. 34Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFlyConsumo de aceite (0.9 TwinAir)El 0.9 TwinAir puede consumir aceite por encima de lo normal: varios testimonios del Fiat Panda III describen la necesidad de reponer casi un litro al mes. Fiches-auto.fr lo describe como una tendencia problemática de este motor en ese modelo; no hay un origen técnico identificado en las fuentes consultadas.
  35. 35Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalMZR gasolinaConsumo de aceite del 1.3, 1.6 y 2.0 MZR con muchos kilómetrosEn los MZR de gasolina pequeños el gasto de aceite aparece sobre todo con muchos kilómetros: gebrauchtwagenberater.de lo sitúa en el Mazda2 DE a partir de unos 150.000-200.000 km, y fiches-auto.fr recoge casos sueltos en el 2.0 del Mazda3 y del Mazda6 y en el 1.3 del Mazda2.Aparece hacia 150.000 km
  36. 36Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalSkyactiv-GConsumo de aceite por encima de lo normalAlgunos Mazda3 BM/BN con motor Skyactiv-G consumen más aceite de lo esperable entre cambios; el propio fabricante considera normal hasta 0,8 litros cada 1.000 km, pero gebrauchtwagenberater.de recomienda no ignorar cifras más altas y vigilar el nivel con regularidad.
  37. 37Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 SCe (B4D)Consumo de aceite superior a lo normal (sobre todo en el Dacia Sandero II)El Dacia Sandero II con 1.0 SCe puede consumir aceite por encima de lo normal, con un caso documentado de 750 ml cada 5.000 km; en el Dacia Logan II y el Renault Twingo III con el mismo motor no se describe este problema en una proporción comparable.
  38. 38Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: Ocasional1.0 MPIConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
  39. 39Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara2.0 / 2.4 i-VTECConsumo de aceite excesivo del motor 2.0 / 2.4 i-VTECEs una queja puntual, no un fallo generalizado: Fiches-auto.fr recoge un caso de 1 litro cada 10.000 km en el CR-V IV 2.0 y varios casos de consumo en el Accord 2.0/2.4. Honda no ha publicado una campaña por ello en las fuentes consultadas.
  40. 40Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraMIVEC gasolinaConsumo elevado de aceite y pérdida en el colector de admisión del 1.6 MIVECGebrauchtwagenberater recoge casos ocasionales de consumo elevado de aceite y de pérdida de aceite en la zona del colector de admisión en el 1.6 MIVEC (4A92) del ASX, aunque considera que el número de incidentes parece manejable.
  41. 41Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara0.9 TCeConsumo de aceite (poco frecuente en este motor)A diferencia de otros motores de la misma familia, el 0.9 TCe no muestra un patrón extendido de consumo excesivo de aceite: las fuentes solo documentan una minoría de casos.
  42. 42Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 TCe / SCeConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores turbo pequeños, las fuentes consultadas para el 1.0 TCe/SCe no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.
  43. 43Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.2 16vConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.
  44. 44Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.4 y 1.6 16vConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de muchos motores turbo modernos, las fuentes consultadas para el K4J/K4M no describen un patrón de consumo excesivo de aceite en ninguno de los coches ni versiones cubiertos por esta ficha.
  45. 45Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 y 1.4 BoosterjetConsumo de aceite: sin patrón documentadoNi los controles técnicos alemanes ni la mayoría de testimonios de propietarios describen un consumo de aceite elevado en el 1.0 ni el 1.4 Boosterjet; solo hemos encontrado un caso aislado y sin más detalle en un foro de opiniones.
  46. 46Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.2 Dualjet y 1.2 VVTConsumo de aceite: sin patrón documentadoLos talleres alemanes especializados y los propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados no describen un consumo de aceite elevado en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet; varios lo señalan explícitamente como fiable con el mantenimiento normal.
  47. 47Gravedad bajaRaraFrecuencia: Rara1.0 VVT-iConsumo de aceite: sin patrón documentadoA diferencia de otros motores pequeños de su época, el consumo de aceite no aparece como un problema extendido del 1.0 VVT-i: representa entre el 1 % y el 4 % de las opiniones registradas por fiches-auto.fr en el Aygo, el C1 y el 107/108.

Motores con averías por consumo de aceite

Averías por consumo de aceite por marca

Averías por consumo de aceite en tu coche

70 coches tienen varias averías documentadas por consumo de aceite. Elige el tuyo para ver solo las que le afectan, por motor y por año.

Alfa Romeo 1
Audi 2
BMW 4
Citroën 4
Dacia 4
DS 2
Fiat 3
Lancia 1
Mazda 3
MINI 1
Nissan 3
Peugeot 7
Renault 7
Seat 3
Škoda 5
Suzuki 2
Toyota 4
Volkswagen 8
Volvo 6

Cuánto cuesta reparar una avería por consumo de aceite

Ordenado de la reparación más cara a la más barata. Precios en España con IVA (pieza y mano de obra); qué incluye cada cifra, en su ficha.

Cómo calculamos los costes · Las reparaciones más caras de todos los motores

Códigos de avería OBD por consumo de aceite

Los códigos que suele guardar la centralita cuando falla esta pieza: qué significan, causas y qué revisar.

Preguntas frecuentes

¿Qué motores tienen más averías por consumo de aceite?

Por gravedad y frecuencia, el 2.0/2.2 D-4D (junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D, gravedad crítica), el 1.2 y 1.4 TSI (rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger, gravedad crítica), el 1.2 TCe (consumo excesivo de aceite y rotura del motor, gravedad crítica), el 1.33 Dual VVT-i (consumo excesivo de aceite por desgaste de los pistones, gravedad crítica), el 1.2 PureTech (consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite, gravedad alta) y el 1.0 PureTech (consumo excesivo de aceite por los segmentos, gravedad alta). En total tenemos documentados 45 motores con averías por consumo de aceite.

¿Cuánto cuesta reparar una avería por consumo de aceite?

Depende mucho del motor o del coche. En taller independiente, de 900 € a 4.000 €; en concesionario, de 5.000 € a 10.000 €, con IVA, según las 3 averías con coste documentado. La más cara es consumo excesivo de aceite y rotura del motor (1.2 TCe).

¿Qué síntomas da una avería por consumo de aceite?

Los más citados en las averías documentadas: consumo excesivo de aceite, humo azulado por el escape, testigo de presión de aceite encendido, fuga de aceite visible, pérdida de potencia progresiva y testigo de avería del motor (check engine).

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Fuentes

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  1. 1.Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  2. 2.Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Prensa del motor · publicada 19 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. 3.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Asociación de consumidores · publicada 4 de junio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  4. 4.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  5. 5.Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Asociación de consumidores · publicada 24 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés